Месершмит-109Г, новата находка

[Теодор МБ]

От: Месершмит-109Г, новата находка

След някое време ще излезе публикацията с документите направо от архивите, с фактури, протоколи и т.н., много ясно и черно на бяло ще бъде, какво сме платили и какво сме получили.

Но ми е интересно, какъв е източникът на информацията, че сме давали самолети за ремонт, а насреща сме получавали... различни!? Как става така, да се даде един самолет, а да се върне друг? При условие, че са зачислени във Въздушни войски със заповеди, протоколи, всеки си има книжка - "досие", номенклатурен номер и т.н... И изведнъж от нищото пристига някакъв съвсем друг самолет!? И откъде е той, ремонтните работилници не са имали "оборотни" самолети. Ако самолет Х е изпратен от ято Х за ремонт, то той ще бъде върнат на ято Х след ремонта. Няма такъв сценарий, когато самолетът Х от ято Х бъде готов, като дойде самолет У за ремонт, от ято У, тогава самолет Х да бъде изпратен да замества в ято У. Какво става с ято Х, изчакват самолет Х да стане готов, а след това остават да чакат и самолет У да стане готов!? Както казах, около всеки самолет има съпътстваща тежка бумащина, няма как да се менкат в ятата /пък да не говорим в държавите, защото сме изпращали и в Румъния за ремонт/

[I.Rangelov]

От: Месершмит-109Г, новата находка

От толкова Х-ове и У-ци се омотах, но ако си представяш че от един авиоремонтен завод ти връщат това което си дал си в дълбока заблуда. "Досието" днес се нарича паспорт и в него са описани всички блокове които имат ресурс и се водят заменяеми. Те също имат паспорти и там се пише кое колко и как е използвано и така се следи кое къде е(на коя машина) и колко ресурс му остава. Така още преди да се започне ремонта се знае кое се изхвърля веднага и кое ще се оценява след разкостването. Предполага се че при война (а днес при нас и в мирно време) няма да се прати нищо с ресурс в завода за ремонт, от там си прави сметка какво ще ти върнат и има ли шанс да е това което си дал. От тук нататък вкарваш МЛ връщат ти го "доработен" или "ъпгрейтнат" до МЛА, вкарваш МЛА връщат ти МЛД и т.н. Например МиГ-23МЛД не е произвеждан а всички са ремонтирани и доработени МЛА до МЛД и по твоята логика това няма как да стане но е факт.

[Любенов]

От: Месершмит-109Г, новата находка

Ако по горе като си написал че сме пратили " Г2 за ремонт а са ни връщани Г4" значи че самолет с сериен номер 123456 вариант Г2 е пратен за ремонт и там същия самолет е доработен до вариант Г4 и ни е върнат, всичко е ясно и е практика от край време, ама от написаното се разбира че самолет с номер 123456-Г2 е пратен на ремонт а от там са ни върнали 34567-Г4, което е мноого малко вероятно та за това е тая дискусия.

[I.Rangelov]

От: Месершмит-109Г, новата находка

Не дискусията не беше свързана изобщо с ремонта, а с това какво чисто ново и изключително ценно желязо е изровено в някакво блато.
Не знам кое как и от какво се разбира но официално не сме купували Г4, а сме имали. Даже в първите новини за намерения "самолет" се говореше за Г4.

[petyo413]

От: Месершмит-109Г, новата находка

... Например МиГ-23МЛД не е произвеждан а всички са ремонтирани и доработени МЛА до МЛД и по твоята логика това няма как да стане но е факт...

Добър вечер, Rangelov!
МиГ-23 МЛД има два вида. Ако така може да се каже. Първият вид е така нареченото заводско МЛД или оригинално произведено такова. А вторият вид е доработено МЛД от модификациите МЛ и МЛА вече били в строевите части. Като съответно м/у заводското/оригиналното/ и доработеното МЛД си има и съответните разлики.

Лека!

[davc]

От: Месершмит-109Г, новата находка

Първият вид е така нареченото заводско МЛД или оригинално произведено такова.

Петдесетина бройки (или нещо такова), практически - заводските, експериментални екземпляри. Фактически, тази модификация наистина съществува само във вид на заводски доработени (модернизирани/модифицирани/рециклирани) машини.

[Георги Крумов]

От: Месершмит-109Г, новата находка

От толкова Х-ове и У-ци се омотах, но ако си представяш че от един авиоремонтен завод ти връщат това което си дал си в дълбока заблуда. "Досието" днес се нарича паспорт и в него са описани всички блокове които имат ресурс и се водят заменяеми. Те също имат паспорти и там се пише кое колко и как е използвано и така се следи кое къде е(на коя машина) и колко ресурс му остава. Така още преди да се започне ремонта се знае кое се изхвърля веднага и кое ще се оценява след разкостването. Предполага се че при война (а днес при нас и в мирно време) няма да се прати нищо с ресурс в завода за ремонт, от там си прави сметка какво ще ти върнат и има ли шанс да е това което си дал. От тук нататък вкарваш МЛ връщат ти го "доработен" или "ъпгрейтнат" до МЛА, вкарваш МЛА връщат ти МЛД и т.н. Например МиГ-23МЛД не е произвеждан а всички са ремонтирани и доработени МЛА до МЛД и по твоята логика това няма как да стане но е факт.

Бъркаш малко. Заводът производител на дадената авиационна техника спуска предписание за задължителните и препоръчителни доработки. Задължителните са свързани с безопасността на полетите ,препоръчителните с ефективността. Ресурсът на Авиационната техника се(АТ) се води за всеки агрегат по време,по брой налетяни часове ,по брой кацания за самолетите.Всеки агрегат си има паспорт в който се описва всичкия този ресурс. Когато на даден агретат по време на експлоатация му изтече ресурса то той се сменя. АТ се изпраща за ремонт ,когато изтече ресурсът на планера.Всички агрегати по време на ремонта се ремонтират ,независимо от остатъчния ресурс. Единствено двигателите и редуктора за въртолетите може да се оставят старите със остатъчния ресурс.Това се описва предварително в заданието и договора за ремонт. Да се преработи от един тип да друг се договаря предварително ,а не се прави по усмотрение в авиоремонтния завод.