Резултати 1 до 14 от 14

Тема: Въпрос за карбуратори - Mikuni BS30

  1. #1
    Регистрация
    Nov 2007
    Място
    Варна/Добрич
    Публикации
    53
    Точки (при гласуване)
    11

    По подразбиране Въпрос за карбуратори - Mikuni BS30

    Здравейте,

    имам въпрос към знаещите относно синхрон на два (2) карбуратора Mikuni BS30. Мотора е Yamaha T-max 500, 2001-ва година. Не е точно за офроуд машина, ми трябва помощ за теоретично и практическа настройка на пустите карбуратори.

    Проблема се появи преди няколко дни, мотора не иска да вдигне на 130 при подаване на целия масур. Ако го галя леко-леко-леко върви толкова, колкото и преди 160-170, но от 130 с отворен масур не иска да ускорява, усеща се като леко придърпване. Мотора е с една бубина, която подава искра на двата цилиндъра, които работят паралелно.

    Нека започна от начало:
    - преди година съм сменил комплект сегменти на двата цилиндъра - замерваха буталата и цилиндрите - всичко беше ок
    - карбураторите са почистени
    - жигльорите са оригинални, не са сменявани
    - мембраните са здрави
    - иглите са на средно положение, както се препоръчва от мануала
    - нивата на двата са според мануала, НО единия е с 1мм по-ниско от другия. Аз не мисля, че незначителната разлика има толкова фрапиращо влияние за горенето в цилиндрите.
    - свещите са нови, НО имат разлика в цвета след изминати около 900 км. - разстояние на електрода е колкото трябва.
    - винтовете на тихите са отворени 2 оборота - пак според мануала

    Въпроса ми е, как точно да им докарам цвета на тия свещи да е еднакъв ? Синхрона го правя чрез вакуум и течност, понеже нямам вакуум-метри. Използвам тръба с течност, в момента в който я докарам по средата, т.е. нито единия, нито други да смуче повече смятам, че синхрона на двете тела е ок. Изфорсирвам няколко пъти, оборотите падат бързо, няма заклащане и замисляне. При форсиране на място, няма проблем.

    В синхрона м/у двете тела ли е проблема ? Мисля, че имат и нещо като ускореителни помпи тия карбуратори, отстрани на всеки един от тях има по една малка и тънка мембранка.
    Там ли да търся проблема ?

    Ето снимка на свещите.

    Име:  sveshti.jpg
Прегледи: 145
Размер:  329.6 Кб


    -
    Последно редактиран от ehgypo ; 16-04-18 в 19:17

  2. #2
    Аватара на motor_men
    motor_men е офлайн
    Веселин Димитров
    Старши участник | +ПЛ |
    Регистрация
    Oct 2008
    Публикации
    2,505
    Точки (при гласуване)
    15

    По подразбиране От: Въпрос за карбуратори - Mikuni BS30

    На това как са разположени карбураторите , по този начин ли?


  3. #3
    Аватара на Ясен
    Ясен е офлайн Супер Модератор | news |
    | ОС || СзО || +ПЛ || ТП |* МСС *
    | Модератор |
    Регистрация
    Oct 2007
    Място
    София
    Публикации
    45,586
    Точки (при гласуване)
    60

    По подразбиране От: Въпрос за карбуратори - Mikuni BS30

    Аз не че карам мотор ама от такава картинка първо бих сменил свещите.
    може и с лошо ЦКР

  4. #4
    Регистрация
    Nov 2007
    Място
    Варна/Добрич
    Публикации
    53
    Точки (при гласуване)
    11

    По подразбиране От: Въпрос за карбуратори - Mikuni BS30

    Не, двигателя е хоризонтален - съжалявам, че не уточних. Ето така изглежда, фланците ги виждате, на тях стоят карбовете.


    Име:  000000140802-4.jpg
Прегледи: 130
Размер:  58.3 Кб

  5. #5
    Аватара на motor_men
    motor_men е офлайн
    Веселин Димитров
    Старши участник | +ПЛ |
    Регистрация
    Oct 2008
    Публикации
    2,505
    Точки (при гласуване)
    15

    По подразбиране От: Въпрос за карбуратори - Mikuni BS30

    Цитат Мнение на Ясен Преглед на публикациите
    Аз не че карам мотор ама от такава картинка първо бих сменил свещите.
    За това си прав , аз си ги сменям доста често , имат един дефект тези карбуратори , и едната бобина за двата цилиндъра допринася за проблема.

  6. #6
    Аватара на motor_men
    motor_men е офлайн
    Веселин Димитров
    Старши участник | +ПЛ |
    Регистрация
    Oct 2008
    Публикации
    2,505
    Точки (при гласуване)
    15

    По подразбиране От: Въпрос за карбуратори - Mikuni BS30

    Цитат Мнение на ehgypo Преглед на публикациите
    Не, двигателя е хоризонтален - съжалявам, че не уточних. Ето така изглежда, фланците ги виждате, на тях стоят карбовете.


    Име:  000000140802-4.jpg
Прегледи: 130
Размер:  58.3 Кб
    Карбураторите дали са хоризонтални или вертикални? При моите иглите лягат на криво и от едната страна се получава износване , затова е нужно да се подменят. С какви свещи си?

  7. #7
    Регистрация
    Nov 2007
    Място
    Варна/Добрич
    Публикации
    53
    Точки (при гласуване)
    11

    По подразбиране От: Въпрос за карбуратори - Mikuni BS30

    Цитат Мнение на motor_men Преглед на публикациите
    За това си прав , аз си ги сменям доста често , имат един дефект тези карбуратори , и едната бобина за двата цилиндъра допринася за проблема.
    Ако на всеки 3 резервоара сменям свещи ... няма да му се види края. Имам втори комплект карбуратори, закупих си ги просто защото ми изпаднаха почти подарък, може би ще монтирам тях за проба. Свалени са от работещ мотор, синхронизирани са и т.н.

    Свещите са Денсо, май там е проблема, че напоследък попадам на ментаци, дори и за колата.
    Карбураторите са хориознтални, шибърите и иглите също. Абсолютно вертикални без никакъв ъгъл.

    Дефекта поправим ли е на карбураторите или да го мисля по-задълбочено ?

  8. #8
    Аватара на motor_men
    motor_men е офлайн
    Веселин Димитров
    Старши участник | +ПЛ |
    Регистрация
    Oct 2008
    Публикации
    2,505
    Точки (при гласуване)
    15

    По подразбиране От: Въпрос за карбуратори - Mikuni BS30

    Някъде имах показан дефекта , трябва да го намеря , показано е как се отстранява. Много е вероятно да го има и при твоите карбуратори.

  9. #9
    Регистрация
    Mar 2008
    Място
    София
    Публикации
    258
    Точки (при гласуване)
    13

    По подразбиране От: Въпрос за карбуратори - Mikuni BS30

    Какво им има на свещите, че са за смяна? Относно карбураторите, мнението ми е че ще се наложи да ги разглобиш отново. Нещата на които трябва да се обърне особено внимание са мембраните и начина им на реагиране при вдигане на шибъра. Ако има отделен маркуч за вакуумната камера да се провери за пропускливост. Макар че по спомен при тези карбуратори въздуха за камерата на мембраната е от филтърната кутия. Ако мембраните се вдигат и свалят лесно, проверка на главния жигльор. Също проверка нс бензиновата помпа и бензинопроводите. Въпреки че цвета на свещите, цвета който се вижда на дисплея на телефона ми, отхвърля наложителността на последните проверки. Малките мембрани отстрани имат връзка с връщането на газта, обогатяват сместа, нямат връзка с проблема(по спомен тези карбуратори нямат ускорителна помпа). Отделно в сервизното ръководство за модела при описаните симптоми препоръчват да се провери състоянието на компонентите на EGR. Относно начина на синхрон, правя го с вакуумметри и не вникнах в твоя начин. Предполагам че правилно изпълнен е меродавен. Може да направиш що годе читав синхрон при свалени карбуратори без уреди.
    Последно редактиран от gnomerhone ; 16-04-18 в 23:28
    Gnome Rhone AX2 800 1938
    Yamaha XT600Z 1VJ 1986
    Husqvarna Te 510 1989
    Argvmentvm ad novitatem

  10. #10
    Аватара на motor_men
    motor_men е офлайн
    Веселин Димитров
    Старши участник | +ПЛ |
    Регистрация
    Oct 2008
    Публикации
    2,505
    Точки (при гласуване)
    15

    По подразбиране От: Въпрос за карбуратори - Mikuni BS30

    Най-голяма промяна в работата на мотор съм я усещал след смяна на свещта с оригинална. Вярно , че беше на двутактов мотор и преди доста години , но още помня случая. Като го запалих , всички около мен се обърнаха и ме попитаха какво съм му направил на мотора , а механика директно извади лулата и ме попита от къде я имам тази свещ. А ето го дефекта с карбураторите на тенерето Mikuni BDST38.


  11. #11
    Регистрация
    Mar 2008
    Място
    София
    Публикации
    258
    Точки (при гласуване)
    13

    По подразбиране От: Въпрос за карбуратори - Mikuni BS30

    Освен проблема с дозиращите игли , карбураторите на супертенерето и тдм имат проблем и с иглите на смукачите. Но тези карбуратори нямат отношение към темата, тъй като карбураторите на скутера се различават от гореописаните.
    Gnome Rhone AX2 800 1938
    Yamaha XT600Z 1VJ 1986
    Husqvarna Te 510 1989
    Argvmentvm ad novitatem

  12. #12
    Регистрация
    Nov 2007
    Място
    Варна/Добрич
    Публикации
    53
    Точки (при гласуване)
    11

    По подразбиране От: Въпрос за карбуратори - Mikuni BS30

    Цитат Мнение на gnomerhone Преглед на публикациите
    Какво им има на свещите, че са за смяна? Относно карбураторите, мнението ми е че ще се наложи да ги разглобиш отново. Нещата на които трябва да се обърне особено внимание са мембраните и начина им на реагиране при вдигане на шибъра. Ако има отделен маркуч за вакуумната камера да се провери за пропускливост. Макар че по спомен при тези карбуратори въздуха за камерата на мембраната е от филтърната кутия. Ако мембраните се вдигат и свалят лесно, проверка на главния жигльор. Също проверка нс бензиновата помпа и бензинопроводите. Въпреки че цвета на свещите, цвета който се вижда на дисплея на телефона ми, отхвърля наложителността на последните проверки. Малките мембрани отстрани имат връзка с връщането на газта, обогатяват сместа, нямат връзка с проблема(по спомен тези карбуратори нямат ускорителна помпа). Отделно в сервизното ръководство за модела при описаните симптоми препоръчват да се провери състоянието на компонентите на EGR. Относно начина на синхрон, правя го с вакуумметри и не вникнах в твоя начин. Предполагам че правилно изпълнен е меродавен. Може да направиш що годе читав синхрон при свалени карбуратори без уреди.
    Мотора няма отделен вакуум маркуч. Благодаря за разяснението за малките мембрани отстрани - точно към тях имах някакво съмнение, което вече премахнах, щом е при затваряне на дросела.

    Свещите, като за начало, смятам да им разменя местата, за да видя какъв ще е ефекта. Ако пак идва бедна сместа на единия цилинър, ще търся проблема в карбураторите а не в свещите.
    Винтовете на тухите обороти са отворени на 2 оборота, което има оношение до 1/4 отворен дросел, така поне казват в мануала - аз там проблем нямам, мотора се стряска моментално в ниските обороти.
    Преди малко в един мото-форум попрочетох малко, че синхрона на дроселите на карбовете има отношение най-вече за тихи и ниски обороти, не толкова за средни и високи, да не кажа никакво.

    Кажете ми кое влияе най-много и има отношение за горенето при отворени 1/2 дросели и повече ?

    Сега след обяснението на колегата motor_men виждам, къде е проблема при други типове мотори, но моя е хоризонтал, карбураторите нямат наклон и смятам, че там не би трябвало да има проблем. Иглите съм сигурен, че са наместени, защото имат едно пластмасово пръстенче, подобно на това от снимките. Освен единия от шибърите да е по-износен от другия и да не отваря адекватно, колкото другия. Възможно ли е ?

    п.п. ЕГР системата я гледам като голям камък и имам огромното желание да премахна всичко ! Може би ще се насоча и натам, чрез затапване на тръбите излизащи долу до изходящия колектор.

    Поздрави.

    Ето това наподобява уреда ми, който съм скалъпил и ползвам за домашна употреба.

    Име:  FBRW5XTH5E9Q2CU.LARGE.jpg
Прегледи: 68
Размер:  53.0 Кб

  13. #13
    Регистрация
    Dec 2005
    Място
    Варна
    Публикации
    3,853
    Точки (при гласуване)
    20

    По подразбиране От: Въпрос за карбуратори - Mikuni BS30

    Най-вероятно имаш проблем с мембраните или подналягането, което ги вдига.

  14. #14
    Аватара на motor_men
    motor_men е офлайн
    Веселин Димитров
    Старши участник | +ПЛ |
    Регистрация
    Oct 2008
    Публикации
    2,505
    Точки (при гласуване)
    15

    По подразбиране От: Въпрос за карбуратори - Mikuni BS30

    Като начало не пречи да смениш свещите , както и Ясен каза , за да видиш дали ще изчезне придърпването при рязко подаване на газ. До колкото разбрах си прегледал основно карбураторите. Но имай предвид , че при рязко отваряне на дросела , вакуума притиска шибъра към корпуса на карбуратора и е възможно да блокира и да не се отваря докрай. Трябва да ги провериш как се движат като леко ги притискаш в посока към главата , може да имат износване и трудно да се движат. То затова е хубаво мембраната да се сменя с шибъра. Аз моите ги почиствам и смазвам при всяка възможност. Всичко това също може да оказва влияние върху горивната смес и цвета на свещите. Но ако се наложи може да направиш корекция като повдигнеш едната игла. Иначе и други неща оказват влияние на горенето при отворени дросели , като компресия , дифузьори , ауспух. Примерно при мен тръбата на единия цилиндър беше с различна дължина от тази на другия и имах разлика в горивната смес и цвета на свещите.

Сходни теми

  1. Реглаж на карбуратор Mikuni BST33 на Aprilia Pegaso 650
    От lubopiten_4 във форум 4-Тактови
    Отговори: 4
    Последно мнение: 30-06-11, 12:44
  2. Отговори: 2
    Последно мнение: 21-02-10, 14:54

Правила за публикация

  • Вие не можете да публикувате нови теми
  • Вие не мжоете да отговаряте в теми
  • Вие не можете да добавяте прикачени файлове
  • Вие не можете да редактирате собствените публикации
  •  
X