Tweet
Привет колеги,
След бял дим, и загуба на вода (около половин литър на час), реших да прибегна до проверка на гарнитурата. Определено, част от изчезващата вода, бе в картера на двигателя. Наложи се, след установяването на проблема, да придвижа колата около 40 км. контролирайки течността и загряването.
След разкачване на всички необходими за освобождаване на главата детайли и модули, установих нахлуване на вода през гарнитурата, по посока, последния цилиндър, считано от ремъка.
Двигателя е на около 300 хил, и вследствие на дългата употреба, и неясно какви охлаждащи течности, бе почти запушила втори и трети цилиндър, в зоната на гарнитурата.
След отделяне на главата и замерване на центриращите втулки, задната, откъм проблемния цилиндър, вероятно е поставена накриво. Разликата между най ниската и най високата и точка, бе 1,5 мм.
Замерих главата с "косъм линийка" и установих, че е крива под 0.02. Луфтомерна пласина 0.02 не преминава. При допуск за главата, от 0.025, се отказах да я карам на шлайф, и я изшкурих с шкурка, 2бр. 180 и по един 220 и 320, залепени на стъкло и с центрираща тежест. По посока към горивната камера нямам никакви язви. Около водните канали, ще останат язвички, но тяхната дълбочина е над възможния допуск за щлайф (0.5мм) и дори и да се компрометират, към камерата няма да пробият в скоро време. Любопитно е, че общата височина на глава ми е 134мм, а в дебелите книги, я дефинират 95,75мм до 96,25мм, Аз ли не меря където трябва? Къде се мери височина на главата?
От към блока, ситуацията е по добра. Извадих центриращите втулки, и по същата схема, изшкурих челото на блока. Останаха осенъци, около водните канали, но няма усещане за стъпало. (прекарвам нокът, и не усещам пречка).
Блока по луфтомерни пластини, също е под 0.02.
Затапил съм всички възможни отвори, с изключение на водните с картон и обмазано с грес, за да предотвратя, абразивни остатъци, да попаднат е маслото и цилиндрите.
Цилиндрите на които почиствам буталата, ползвам само ВД 40 и концентрат за почистване на бензинови дюзи и чистя с твърда четка. Издухвам с въздух, и обирам с парцал, между цилиндъра и буталото. Естествено , става бавно.
Понеже всичко това, го правя за първи път, то приемам съвети и подсказки, за по успешно приключване на ремонта.
Поздрави,
ПитерД.
След бял дим, и загуба на вода (около половин литър на час), реших да прибегна до проверка на гарнитурата. Определено, част от изчезващата вода, бе в картера на двигателя. Наложи се, след установяването на проблема, да придвижа колата около 40 км. контролирайки течността и загряването.
След разкачване на всички необходими за освобождаване на главата детайли и модули, установих нахлуване на вода през гарнитурата, по посока, последния цилиндър, считано от ремъка.
Двигателя е на около 300 хил, и вследствие на дългата употреба, и неясно какви охлаждащи течности, бе почти запушила втори и трети цилиндър, в зоната на гарнитурата.
След отделяне на главата и замерване на центриращите втулки, задната, откъм проблемния цилиндър, вероятно е поставена накриво. Разликата между най ниската и най високата и точка, бе 1,5 мм.
Замерих главата с "косъм линийка" и установих, че е крива под 0.02. Луфтомерна пласина 0.02 не преминава. При допуск за главата, от 0.025, се отказах да я карам на шлайф, и я изшкурих с шкурка, 2бр. 180 и по един 220 и 320, залепени на стъкло и с центрираща тежест. По посока към горивната камера нямам никакви язви. Около водните канали, ще останат язвички, но тяхната дълбочина е над възможния допуск за щлайф (0.5мм) и дори и да се компрометират, към камерата няма да пробият в скоро време. Любопитно е, че общата височина на глава ми е 134мм, а в дебелите книги, я дефинират 95,75мм до 96,25мм, Аз ли не меря където трябва? Къде се мери височина на главата?
От към блока, ситуацията е по добра. Извадих центриращите втулки, и по същата схема, изшкурих челото на блока. Останаха осенъци, около водните канали, но няма усещане за стъпало. (прекарвам нокът, и не усещам пречка).
Блока по луфтомерни пластини, също е под 0.02.
Затапил съм всички възможни отвори, с изключение на водните с картон и обмазано с грес, за да предотвратя, абразивни остатъци, да попаднат е маслото и цилиндрите.
Цилиндрите на които почиствам буталата, ползвам само ВД 40 и концентрат за почистване на бензинови дюзи и чистя с твърда четка. Издухвам с въздух, и обирам с парцал, между цилиндъра и буталото. Естествено , става бавно.
Понеже всичко това, го правя за първи път, то приемам съвети и подсказки, за по успешно приключване на ремонта.
Поздрави,
ПитерД.
:Не давай на тази глава да вижда фреза , но плосък шлайф.Нови болтове - имаш 25Нм и три пъти по 90 градуса.Вътромерът се настройва по буталото , когато се мери износване на горивната камера.Т.е. за всеки цилиндър.Разкопчай тези клапани и поне ги напасвай.
Коментар