От: Re: Infiniti Q50s Hybrid AWD
При мен показа около 10л/100км... Нямаше съществено преимущество спрямо дизела... RX450h го карах прекалено малко, и там разходът ми като че ли бе с около литър надолу, но все пак бе прекалено малък пробег за да направя добра/достатъчно достоверна статистика...
При хибрида не е важно да караш на EV, а е по-важното начина на употреба / управлението на енергията... Pulse & glide си е измислено за тях
Кутията - да, това е нещо, което ми хареса в Инфинити (то май го споменах в началото - драйвърски автомобил, с усещане за напълно обикновена мощна бензинка). И да - снимката прилича точно на втория вариант, за който споменах - ел-двигател на входа на стандартна кутия, който да помага на ДВГ или да върти вместо него кутията при маневриране и т.н....
Батериите поне при Тойота/Лексъс издържат над 10г (гаранцията им е 10г при ежегоден преглед)...
Подмяната на цяла батерия на Приус например струва около 6х.лв в официалния сервиз.. Иначе май може да се намери за около 2-2.5х.Евро...
Обаче има един друг момент - обикновено сдават багажа клетка или две от батерията... Като поне Тойота има достатъчно добър тест да ти каже кои клетки са ОК, и кои - не...
Нищо не ти пречи да си купиш нова или поне - изправна клетка за около 60$, да си поиграеш със смяната (никак не е сложно, но все пак работиш с високи постоянни напрежения и трябва квалификация - опасно за живота е да работиш под напрежение с такива батерии) и да имаш отново изправна батерия...
Иначе да - има специфично удоволствие от шофиране на хибрид Но както всеки механизъм - има плюсове и минуси
Затова и не разбирам колегите, които превъзнасят хибридите - да, това е едно от решенията.. Но в някои случаи то не е по-подходящо от стандартното (дори и дизел) или от още по-авангардно задвижване...
Първоначално публикуван от Daniel
Преглед на мнение
При хибрида не е важно да караш на EV, а е по-важното начина на употреба / управлението на енергията... Pulse & glide си е измислено за тях
Кутията - да, това е нещо, което ми хареса в Инфинити (то май го споменах в началото - драйвърски автомобил, с усещане за напълно обикновена мощна бензинка). И да - снимката прилича точно на втория вариант, за който споменах - ел-двигател на входа на стандартна кутия, който да помага на ДВГ или да върти вместо него кутията при маневриране и т.н....
Батериите поне при Тойота/Лексъс издържат над 10г (гаранцията им е 10г при ежегоден преглед)...
Подмяната на цяла батерия на Приус например струва около 6х.лв в официалния сервиз.. Иначе май може да се намери за около 2-2.5х.Евро...
Обаче има един друг момент - обикновено сдават багажа клетка или две от батерията... Като поне Тойота има достатъчно добър тест да ти каже кои клетки са ОК, и кои - не...
Нищо не ти пречи да си купиш нова или поне - изправна клетка за около 60$, да си поиграеш със смяната (никак не е сложно, но все пак работиш с високи постоянни напрежения и трябва квалификация - опасно за живота е да работиш под напрежение с такива батерии) и да имаш отново изправна батерия...
Иначе да - има специфично удоволствие от шофиране на хибрид Но както всеки механизъм - има плюсове и минуси
Затова и не разбирам колегите, които превъзнасят хибридите - да, това е едно от решенията.. Но в някои случаи то не е по-подходящо от стандартното (дори и дизел) или от още по-авангардно задвижване...
Коментар