ФУ 251 проблем с ЕЛ инсталацията

[sparkybg]

От: ФУ 251 проблем с ЕЛ инсталацията

СБХ - съединител бърз ход
СРХ - съединител работен ход
ПФ - превключвателя за посоката на мотора на шпиндела
Р1,Р2,Р3,Р4,Р5 - бобини на "релета", предполагам малките сиви контактори в таблото.
"З"-то на ИИЗ предполагам значи "Защита"
ББХ - бутон бърз ход
БП1, БП2 - пускови бутони
ОС1,ОС2 - остава да са спиращите бутони,
И8 - ще да е четния тестов бутон до ръчките за скорости. Докато не си наместил ръчките основния ход не работи, а тоя бутон позволява да включиш мотора на шпиндела с цел да понаместиш карантиите така че да можеш да сложиш ръчките в нормално положение. Тогава спира да работи той, а започват да работят пусковите бутони.
РТВ, РТО, ТРП - вечтио писах - термични защити на всеки мотор. Нещо като бавен автоматичен бушон на по-нисък ампераж от основния. Идеята е да изключи при продължително претоварване.

[sparkybg]

От: ФУ 251 проблем с ЕЛ инсталацията

S1 - трябва да е авариен стоп

Моята няма авариен стоп. Отпред има пусков, спиращ и бутон бърз ход, отстрани има пак пускащ и спиращ + тестов бутон.

Нямам идея S1 какво ще да е. Освен да е ключето на задния капак или на капака на таблото.

Впрочем, на мен ми е интересно какво прави веригата СИ-1 - 90/95 и после към 2 от изводите на основния мотор. Моторна спирачка?

[gy6ter]

От: ФУ 251 проблем с ЕЛ инсталацията

Моята няма авариен стоп. Отпред има пусков, спиращ и бутон бърз ход, отстрани има пак пускащ и спиращ + тестов бутон.

Нямам идея S1 какво ще да е. Освен да е ключето на задния капак или на капака на таблото.

Може , аз само предполагам , но мисля , че ако има ключе то е S2 , а S1 e бутон със задържане ?

[sek.1]

От: ФУ 251 проблем с ЕЛ инсталацията

Впрочем, на мен ми е интересно какво прави веригата СИ-1 - 90/95 и после към 2 от изводите на основния мотор. Моторна спирачка?

Да като задържиш стоп бутона . Освен за бързо спиране на шпиндела служи той да не ти се върти като отвиваш / завиваш инструментален държател .

И друго нещо, което ми се струва интересно е как работи автоматичния режим?

Има ли някой, който е използвал тази екстра?

Това не съм го видял някъде да работи за всичките ми години в тази сфера . През 1960 може и да е имало някакъв смисъл от автоматизиране на някои режими на универсална фреза сега това се прави хиляди пъти по успешно със сервомотори и управление .

[graf_fon_kochev]

От: ФУ 251 проблем с ЕЛ инсталацията

Благодаря на всички за вниманието! Някои неща ми се поизясниха.

Нямам идея S1 какво ще да е. Освен да е ключето на задния капак или на капака на таблото.

Впрочем, на мен ми е интересно какво прави веригата СИ-1 - 90/95 и после към 2 от изводите на основния мотор. Моторна спирачка?

Не се бях сетил за този бутон, но S1 е двойното ключе на копака на ремъка.
СИ-1 и СИ-2 са съединители в скоростната кутия на масата на фрезата. Те са електромагнитни. Единия, големия е за бавния ход или на схемата го пише "работен ход". Другия съединител е за бърния ход. Когато натиснеш бутона за бързия ход, трябва да се прекъсне захранването на съединителя за работне ход и да се захрани другия. Най-вероятно това е чрез контактор. Единия съединител е на 30 волта, а другия е на 42 волта, а оперативното напрежение е 24 волта.

Много се чудех защо има реверс (ПФ) на хода на първи двигател, кото това е главния електромотор....
Такова нещо по работното табло няма....
И изведнъж "лампичката свЯтна". Това е контактор за бута при лостовете за превключването на скоростите на шпиндела. Когато се сменяват оборотите и ислаш да наместиш зъбните колела натискаш бутона и мотора се завърта в обратна посока. Имам корейски струг и на него е по същия начин.

Като позавърша с фрезата ще направя нова тема само за ФУ-тата със снимки и всичко което ми е направило по-специално впечатление. Мисля, че ще е полезна на много колеги.

[sparkybg]

От: ФУ 251 проблем с ЕЛ инсталацията

Много се чудех защо има реверс (ПФ) на хода на първи двигател, кото това е главния електромотор....
Такова нещо по работното табло няма....

Има. Горе при превключвателите на вратата. Едното е за пускане на миашината, второто в коя посока да върти, третото за автоматичния режим и четвъртото за охлаждането.
Може и да не са в тоя ред, но функциите им са такива.

Защо реверс? Еми понякога се работи с "обратни" инструменти, а понякога са такива без посока и по някакви причини може да се окаже че да върти наобратно е по-удобно или дори необходимо.

И изведнъж "лампичката свЯтна". Това е контактор за бута при лостовете за превключването на скоростите на шпиндела. Когато се сменяват оборотите и ислаш да наместиш зъбните колела натискаш бутона и мотора се завърта в обратна посока. Имам корейски струг и на него е по същия начин.

Тсъ! От бутона (при мен най-долния и с черен цвят) при лостовете на скоростите шпиндела си се върти в посоката, зададена от превключвателя на капака на таблото. Няма смисъл да реверсира там. Смисълът му е просто да поразмести зъбните колела за да можеш да "вкараш" лостовете на място, ако не искат да влизат.

Сега, има изпълнения при които например превключвателя за охлаждането е в предния панел. На моята СУ-251 е на капака на таблото а отпред имам само "пуск", "стоп" и "бърз ход".

[gy6ter]

От: ФУ 251 проблем с ЕЛ инсталацията

Когато натиснеш бутона за бързия ход, трябва да се прекъсне захранването на съединителя за работне ход и да се захрани другия.

Сработва Р2 . прекъсва веригата на СРХ ( НЗ контакт ) и подава напрежение на СБХ (НО контакт ) . ПФ -трябва най -вероятно да се ,,превежда " като ,,превключвател на фазите " , ПО - ,,превключвател охлаждане" .

[sek.1]

От: ФУ 251 проблем с ЕЛ инсталацията

Благодаря на всички за вниманието! Някои неща ми се поизясниха.



Не се бях сетил за този бутон, но S1 е двойното ключе на копака на ремъка.
СИ-1 и СИ-2 са съединители в скоростната кутия на масата на фрезата. Те са електромагнитни. Единия, големия е за бавния ход или на схемата го пише "работен ход". Другия съединител е за бърния ход. Когато натиснеш бутона за бързия ход, трябва да се прекъсне захранването на съединителя за работне ход и да се захрани другия. Най-вероятно това е чрез контактор. Единия съединител е на 30 волта, а другия е на 42 волта, а оперативното напрежение е 24 волта.

Много се чудех защо има реверс (ПФ) на хода на първи двигател, кото това е главния електромотор....
Такова нещо по работното табло няма....
И изведнъж "лампичката свЯтна". Това е контактор за бута при лостовете за превключването на скоростите на шпиндела. Когато се сменяват оборотите и ислаш да наместиш зъбните колела натискаш бутона и мотора се завърта в обратна посока. Имам корейски струг и на него е по същия начин.

Като позавърша с фрезата ще направя нова тема само за ФУ-тата със снимки и всичко което ми е направило по-специално впечатление. Мисля, че ще е полезна на много колеги.

Средно положение на реверсивния ключ е центровъчно . Тогава шпиндела не върти но всички ходове на масата работят и можеш спокойно да центроваш детайл .

[petroffbg]

От: ФУ 251 проблем с ЕЛ инсталацията

Средно положение на реверсивния ключ е центровъчно . Тогава шпиндела не върти но всички ходове на масата работят и можеш спокойно да центроваш детайл .

+1,този чалъм много малко хора го знаят.

[graf_fon_kochev]

От: ФУ 251 проблем с ЕЛ инсталацията

Има. Горе при превключвателите на вратата. ..

Изобщо не се бях сетил за тях докато писшех поста...

[yancho72]

Здравейте.
Опитвам се да разрешат един проблем със електрически съединители на универсална фреза.Изкключват доста бавно,за около 2сек.