Tweet
От доста време ми е мерак да си модифицирам главата на гаската (gas gas ec 300) и съответно да оптимизирам работата на двигателя .Поради причината ,че по нашите ширини трудно се намират майстори готови да извършат професионално тази услуга ,се налага да се образовам и да си свърша работата сам .Ще се пробвам да систематизирам информацията ,която съм събрал ,така че да е удобна и полезна .Не гарантирам ,че всичко ,което ще напиша е абсолютно вярно и точно ,но се надявам да има по-компетентни колеги от мен които да ме поправят ,ако бъркам и да допълват с ценни съвети и препоръки .
Качвам една снимка за да се изясни какво е squish:
Squish-a създава внезапна турболентност на сместа(гориво/въздух) ,когато буталото доближи горна мъртва точка .Така газовете внезапно навлизат в горивната камера ,осъществява се много добро смесване на горивото с въздуха ,което благоприятства за доброто изгаряне .
Мотоциклетните производители се презастраховат ,като оставят твърде голям squish.По-големият squish би понесъл изменения в размерите на двигателните компоненти бутала,биели ,цилиндри и т.н) ,също така големия squish позволява на двигателя да работи с по-нискокачествено гориво(с по-ниско октаново число).
С намаляването на squish-а ще оптимизираме значително работата на двигателя - по-добро изгаряне ,повече мощност .Squish-а може да се намали по-два начина:
1.С намаляване дебелината на гарнитурата на цилиндъра -НЕ се препоръчва тъй като ще променим позицията на всмукателните и изпускателните портове ,също ще увеличим и компресията.
2.Втория начин е правилният ,но води със себе си и малко трудности .При него за да намалим squish-а се изисква да престържем външната част на главата-отнемаме толкова материал ,с колкото искаме да намалим squish-а .До тук добре нагласили сме желания от нас squish ,но ако сложим така главата ще получим много голяма компресия и ще се получат детонации .За да намалим компресията се изисква на увеличим горивната камера и тука започва трудното (едно мерене ,едно смятане).
Тук прилагам няколко формули които ще са ни от полза:
V=3,14 x r2 x h -с тази формула може да изчислим с колко cc ще намалее горивната камера след като престържем главата , и съответно колко cc ще трябва да вкопаем главата.r-радиус на цилиндъра ,h-колко престъргваме .
-Формула за измерване обема на двигателя
радиуса на цилиндъра)2x(3,14)x(хода на буталото-stroke)/1000 .(Знаем го и от мануала ,така,че може да не се изчислява)
-Хубаво е да измерим и обема ,който остава когато буталото е в горна мъртва точка. Застопоряваме магнета ,когато буталото е в горна мъртва точка ,намазваме по краищата на буталото с много тънък слой грес ,слагаме главата и вкарваме течност със спринцовка до втората навивка на резбата за свещта .Вкараната течност всъщност ще е равна на обема .Може да се измери и по друг начин като първо измерим обема на главата ,а после обема от буталото в ГМТ до края на цилиндъра(пак с помощта на течност и едно стъкло или плексиглас):
-Формула за компресионното съотношение(compression ratio)-обема на двигателя + обема който остава ,когато буталото е в ГМТ /обема който остава ,когато буталото е в ГМТ.
Специално за гаската(ec300) оптимални squish е около 1,2-1,5мм ,не бива да е под 1мм .А компресионното съотношение не трябва да е повече от 13:1 (освен ако не минем на рейсингово гориво
)
Най се затруднявам да изчисля колко трябва да премахна от главата за да получа желаната компресия .Варианта е да отнемам по-малко и след това да меря ,докато не получа желания резултат .Също и под какъв ъгъл да отнемам материал и с какъв нож(предполагам ,че трябва да е извит) .Също е важно преди да се започне модифициране на главата да се нагласи буталото ,когато е в долна мъртва точка да е равно с изпускателния отвор посредством подлагане на гарнитури. Хайде стига толкова за сега ,ще се радвам ако някой помогне със стойностна информация по темата .Поздрави !
Качвам една снимка за да се изясни какво е squish:
Squish-a създава внезапна турболентност на сместа(гориво/въздух) ,когато буталото доближи горна мъртва точка .Така газовете внезапно навлизат в горивната камера ,осъществява се много добро смесване на горивото с въздуха ,което благоприятства за доброто изгаряне .
Мотоциклетните производители се презастраховат ,като оставят твърде голям squish.По-големият squish би понесъл изменения в размерите на двигателните компоненти бутала,биели ,цилиндри и т.н) ,също така големия squish позволява на двигателя да работи с по-нискокачествено гориво(с по-ниско октаново число).
С намаляването на squish-а ще оптимизираме значително работата на двигателя - по-добро изгаряне ,повече мощност .Squish-а може да се намали по-два начина:
1.С намаляване дебелината на гарнитурата на цилиндъра -НЕ се препоръчва тъй като ще променим позицията на всмукателните и изпускателните портове ,също ще увеличим и компресията.
2.Втория начин е правилният ,но води със себе си и малко трудности .При него за да намалим squish-а се изисква да престържем външната част на главата-отнемаме толкова материал ,с колкото искаме да намалим squish-а .До тук добре нагласили сме желания от нас squish ,но ако сложим така главата ще получим много голяма компресия и ще се получат детонации .За да намалим компресията се изисква на увеличим горивната камера и тука започва трудното (едно мерене ,едно смятане).
Тук прилагам няколко формули които ще са ни от полза:
V=3,14 x r2 x h -с тази формула може да изчислим с колко cc ще намалее горивната камера след като престържем главата , и съответно колко cc ще трябва да вкопаем главата.r-радиус на цилиндъра ,h-колко престъргваме .
-Формула за измерване обема на двигателя
радиуса на цилиндъра)2x(3,14)x(хода на буталото-stroke)/1000 .(Знаем го и от мануала ,така,че може да не се изчислява)-Хубаво е да измерим и обема ,който остава когато буталото е в горна мъртва точка. Застопоряваме магнета ,когато буталото е в горна мъртва точка ,намазваме по краищата на буталото с много тънък слой грес ,слагаме главата и вкарваме течност със спринцовка до втората навивка на резбата за свещта .Вкараната течност всъщност ще е равна на обема .Може да се измери и по друг начин като първо измерим обема на главата ,а после обема от буталото в ГМТ до края на цилиндъра(пак с помощта на течност и едно стъкло или плексиглас):
-Формула за компресионното съотношение(compression ratio)-обема на двигателя + обема който остава ,когато буталото е в ГМТ /обема който остава ,когато буталото е в ГМТ.
Специално за гаската(ec300) оптимални squish е около 1,2-1,5мм ,не бива да е под 1мм .А компресионното съотношение не трябва да е повече от 13:1 (освен ако не минем на рейсингово гориво
)Най се затруднявам да изчисля колко трябва да премахна от главата за да получа желаната компресия .Варианта е да отнемам по-малко и след това да меря ,докато не получа желания резултат .Също и под какъв ъгъл да отнемам материал и с какъв нож(предполагам ,че трябва да е извит) .Също е важно преди да се започне модифициране на главата да се нагласи буталото ,когато е в долна мъртва точка да е равно с изпускателния отвор посредством подлагане на гарнитури. Хайде стига толкова за сега ,ще се радвам ако някой помогне със стойностна информация по темата .Поздрави !
Коментар