Страница 5 от 7 ПървиПърви 1 2 3 4 5 6 7 ПоследенПоследен
Резултати 81 до 100 от 137

Тема: Авиационна навигация и системи за управление на полета VOR GPS DME ILS FMS etcetera

  1. #81
    Регистрация
    Aug 2011
    Място
    ВАРНА
    Публикации
    990
    Точки (при гласуване)
    7

    По подразбиране От: Авиационна навигация и системи за управление на полета VOR GPS DME ILS FMS etcete

    Аз играя с клавиатутрата, ама не е работа да ти кажа честно, трябва си джойстик за тая работа.....
    хаха, това са дефаутните модели и се карат лесно, вземи си 3PD academy модели, там е още по трудно..

    А какво значи разбивам, не можеш да излетиш, не можеш да управляваш или не можеш да кацнеш


    Сега записах едно видео, Варна Пловдив, с F.M.C. и всичко си беше наред, докато не стигна захода, автопилота почна да откача и да върти самолета в някакви луди пироети, и най накрая трябваше да изключа А.П. и да го приземя ръчно, и за капак на всичко диска се напълни точно преди флеара бах ти късмета, вдигнах си нервите днеска няма да "летя"

    Ще го кача видеото като се обработят няколко стотин гигабайта некомпресирано видео, и се компресират в нещо по нормално за качване ...

    Утре ще се опитам да дам някакви базови напътствия, наръчник за употреба, понеже сега вече е късно
    Последно редактиран от Traqn Savov ; 10-01-18 в 22:28
    Нашите думи казват че, имаме желание да направим нещо.
    А нашите действия, казват че не ни пука особено много..

  2. #82
    Регистрация
    Jan 2008
    Място
    Варна
    Публикации
    6,218
    Точки (при гласуване)
    21

    По подразбиране От: Авиационна навигация и системи за управление на полета VOR GPS DME ILS FMS etcete

    Цитат Мнение на Traqn Savov Преглед на публикациите
    хаха, това са дефаутните модели и се карат лесно, вземи си 3PD academy модели, там е още по трудно..
    Моделите, които ползвам най-вече не са моделите по подразбиране, които идват със симулатора безплатно...
    Най-често ползвам 767 и 777 PRO версиите на FlightFactor...
    What sets our models apart is system depth, which we consider to be the most important aspect of model making. The professional Boeing series is therefore licensed by Boeing and tested by real airline pilots and engineers. To stay the top model manufacturer for X-Plane we employ the best texture artists and real aeronautical engineers.
    Дали се 'карат' лесно? С практиката усещаш, че колкото по-малко мърдаш, толкова по-малко ти влиза
    В смисъл - планираш ли всичко правилно, с точен профил, всичко се получава с минимални въздействия, плавно, и точно...
    Сгрешиш ли в планировката, се налагат по-големи въздействия върху управлението, и всичко се размазва...
    Което явно добре е моделирано, защото и при реалните самолети ако заходът не е стабилизиран (т.е. да е по точната линия за кацане, да е с точната хоризонтална и вертикална скорост, с правилна мощност на двигателите, в конфигурация за кацане, и без нужда от големи въздействия върху органите на управление) при достигане на определена височина (1000фт/IMC или 500фт/VMC) е задължително преминаване на втори кръг.
    Nissan Qashqai 2.0/140h.p/4x4/2008
    Jeep Grand Cherokee Overland 2014/3.0 CRD

  3. #83
    Регистрация
    Aug 2011
    Място
    ВАРНА
    Публикации
    990
    Точки (при гласуване)
    7

    По подразбиране От: Авиационна навигация и системи за управление на полета VOR GPS DME ILS FMS etcete

    Обещах малко напътствия на Венци, да не разбива скъпо струващи самолети повече

    Първо трябва малко суха теория...

    Самолета всъщност не лети, колкото и странно да е това той плува, самолета е мореплавателно средство, просто азота в атмосферата при нашите условия на планетата земя, се намира в газообразно състояние на материята, знаете от физиката, твърдо течно газообразно и плазма..

    Като изяснихме тази подробност да изясним и как полита, и стои без да падне..

    За да създадат подемна сила, крилата трябва да направят въздуха доста по плътен, единственият начин да направят това е да сгъстят молекулите на въздуха, това става след като плоскостта на крилото се сблъсква с някаква скорост под някакъв ъгъл, нарича се ъгъл на атака, този ъгъл е много прецизен, от +5 до +30 градуса е оптималният ъгъл на атака на повечето самолети..

    Когато крилото създава подемна сила, то неминуемо създава и съпротивление, нещата са свързани, колкото по голяма подемна сила, толкова повече съпротивление..

    Като цяло, четири противостоящи сили, се борят за надмощие това са, подемната сила, тежестта, съпротивлението и тягата, целта е пилота да подържа двете да са по силни от другите две, тягата да е по силна от съпротивлението, а подемната сила да е по силна от тежестта..

    И всичко това нещо е темперетуро зависимо, при една температура и влажност и барометрично налягане, една скорост и един ъгъл на атаката ще ти създава една повдигаща сила, при друга температура и влажност и барометрично налягане, ще ти създава друга подемна сила..
    За това на всяко летище, което е голямо си има A.T.I.S. който съобщава на пилотите, какво е състоянието на пистата, посока на вятъра, температура влажност и барометрично налягане QH

    Ще ми се да кажа до тук сухата теория, но ще има още..

    Първо, вземи някакъв джойстик и го настрой, с клавиатура и мишка не става...


    Да предположим че си на пистата изравнен спрямо линията и си получил разрешение да излиташ първо трябва да имаш задкрилки,
    самолета е направен да лети с голяма скорост, проблема му е че при излитането нито гумите му ще издържат на тази скорост, нито ще има достатъчно дължина на пистата за да развие 300-400 километра за целта служат предкрилки и задкрилки, това са елементи които увеличават площта на крилото, и то може да създава достатъчно подемна сила, за да излети и при по малки скорости, естествено тези допълнителни плоскости, създават голямо съпротивление, за това се прибират, и самолета се конфигурира за полет..

    Нормални закрили за излитане са 1-2 за кацане е фулл

    Даваш задкрилки 2 примерно, засилваш се по пистата до скорост V1 това е скоростта от която вече не можеш да откажеш излитането,
    примерно 140 "тя се изчислява, но 140 ще ти свършат работата" в този случай някой имат практика, и пилота и офицера да държат заедно тротълите, за да не би някой спонтанно да ги дръпне назад от уплаха

    След V1 следва VR в ротейд е да кажем 20 кноти отгоре на В1 160 кноти бааавно изтегляш носа на горе, 10-12 градуса, не повече, чакаш самолета да се отлепи, и да поеме на горе, имаш индикатор на вертикалната скорост, когато отчита изкачване, някой казва "позитив рейт, геар уп" което в груб превод ще рече, имаме издигане, колесници горе, колесниците създават голямо въздушно съпротивление, развалят оптекаемостта, управляемостта и най вече фацата на самолета, за това бързат да ги вдигнат..

    Така самолета катери височина, трябва да следиш няколко уреда.

    Изкуственият хоризонт, дръж крилата хоризонтални, ъгъла на атаката да е поне 15 и не повече от 30 градуса, следи вертикалният индикатор да е в граници..

    При изкачването се стремим чрез ъгъла на атаката да поддържаш скорост поне V2 Сега няма да казвам, "ви две" за какво точно служи, понеже може да има хора които ще пътуват скоро със самолет да не ги плаша..

    Ви 2 е да приемем с 20 кноти над VR 180 knots, тоест стреми се да поддържаш поне 180-200 кнотс при изкачване, чрез навеждане на носа, ако падне до 180 навеждаш носа, ако се качи над 200 изправяш носа на по голям ъгъл, и така чрез ъгъла на атаката търсиш скорост между 180 и 200 knots


    И не забравяй задкрилките, самолет на аериспания падна пред пистата и се разби заради забравени задкрилки.
    От тогава всички самолети имат, тейк оф конфигорейшън лорнин систем инсталиран, които ако избуташ ръчките и излетен режим, почва да пищи ако не е конфигуриран правилно за излитане..

    Толкова за сега, първо се научи да излиташ, и после другото...
    Последно редактиран от Traqn Savov ; 11-01-18 в 08:17
    Нашите думи казват че, имаме желание да направим нещо.
    А нашите действия, казват че не ни пука особено много..

  4. #84
    Регистрация
    Aug 2011
    Място
    ВАРНА
    Публикации
    990
    Точки (при гласуване)
    7

    По подразбиране От: Авиационна навигация и системи за управление на полета VOR GPS DME ILS FMS etcete

    Едно допълнение забравих много важно, тези скорости важат най вече за големи и тежки самолети, ще ми е интересно да видя делтапланер с V2 да катери с 200 knots височина, това е забавно да се види..

    Иначе принципа и на малките е същият, просто скоростите са доста по малки ако летиш на по малък трябва да се запознаеш с характеристика та му..

    А ето полета с F.M.C. настроих всичко, всичко си беше добре, докато не пристигнах, автопилота почна да прави някакви магарии.
    Най накрая трябваше да изключа А.П. в началото се вижда колко трудно се уцелва позицията на тротълите ако си с клавиатура..
    малко го скъсих видеото че много гигабайти, само началото и края, и то не целият край понеже се напълни диска..

    Нашите думи казват че, имаме желание да направим нещо.
    А нашите действия, казват че не ни пука особено много..

  5. #85
    Регистрация
    Jan 2008
    Място
    Варна
    Публикации
    6,218
    Точки (при гласуване)
    21

    По подразбиране От: Авиационна навигация и системи за управление на полета VOR GPS DME ILS FMS etcete

    Траяне, преводът ти на термините е... абе доста фриволен
    Съмнява ме някой да разбере, че тейк оф конфигорейшън лорнин систем означава Take off configuration warning
    Относно аеродинамиката - аеродинамиката е доста по-сложна от обяснението... Въздействат още и закона на Нютон, при промяна посоката на въздушния поток, а също така и действа разреждането на въздуха (спадане на налягането) при ускоряването на потока при изминаване на по-дългия път над крилото...
    При съвременните комерсиални самолети ъгъла на атака е колкото се може по-малък, което повишава ефективността... При изтребителите допустимият ъгъл на атака за управляем полет рядко е над 25гр...
    Критичният ъгъл на атака е този ъгъл, при който потокът над крилото се 'отлепя' от профила, и вместо ламинарен става турболентен. Това е свързано с рязка загуба на разреждането и от там - на подемна сила (защото основната подемна сила не е от сгъстяването на въздуха под крилото, а от разреждането му над крилото)...
    Интересен факт е, че критичният ъгъл е доста по-малък при спуснати закрилки, отколкото при чисто крило. Дори и да забравиш задкрилките, има доста предупреждаващи системи, включително механични - stick shaker, stick pusher и т.н.
    Освен това закрилките като едно от основните средства, се ползват много активно при кацането, а и се проверяват при чек-листовете. И честно казано силно ме съмнява това да е причината за авария. Забележиш ли проблем със закрилките - това веднага се отразява на скороста на кацане... Виж при излитане се случва да ги забравят, ама то там между сработването на stick shaker и pusher и падането (или отказа да излети) обикновено не минава никакво време за реакция

    Профила на излитане обикновено е вписан в схемите на летището... И се влияе и от рестрикции за звуково замърсяване и т.н...
    Обикновено е нещо от вида: Излитане и максимално бързо изкачване право напред до около 1000 или 2000фт. След което следва 'площадка', при която самолетът набира скорост, а не височина. Тогава се обират предкрилки, закрилки, и се достига ефективната/икономичната скорост за изкачване, но не повече от 250kn до 10000ft... Като се достигне (обикновно 240-250kn), се преминава отново към максимално бързо изкачване при този режим на двигателите (climb)..
    При достигане на транзитната височина (например 6000ft, но зависи от летището/района), се коригират висотомерите от налягане на летището, към стандартно налягане (29.92inHg / 1013hPa)... Трябва много да се внимава с това какво налягане се обявава от летището... Повечето свят работи с QNH, което е стандартизирано налягане на морското равнище... Алтиметъра при кацане ще ти покаже надморската височина на летището. Но май има и работещи по QFE, при което висотомерът ще ти показва височината НАД летището... Така, че като ти обявят налягане на летището, винаги се обявява и какъв тип е обявеното налягане...
    При достигане на 10000ft отново се намалява вертикалната скорост, за да ускори самолетът до крейсерска скорост. И при достигането и - отново преминаваш към максимално бързо изкачване - колкото дърпат двигателите при режим 'изкачване'...
    Относно държането на тротълите - не си прав...
    РУД (ръчките за управление на двигателите) се държат до V1 от пилота, вземащ решение за продължаване на полета. Обикновено това е PF (Pilot flying), а не PM(Pilot monitoring)...
    Целта на това държане е МОМЕНТАЛНОТО смъкване на мощността ако се откаже излитането ДО V1... След V1 единственият изход е самолетът да излети. Затова при анонс V1 PF внимателно смъква ръцете си от РУД (за да не отнеме по погрешка или при уплаха мощността)..
    Nissan Qashqai 2.0/140h.p/4x4/2008
    Jeep Grand Cherokee Overland 2014/3.0 CRD

  6. #86
    Регистрация
    Aug 2011
    Място
    ВАРНА
    Публикации
    990
    Точки (при гласуване)
    7

    По подразбиране От: Авиационна навигация и системи за управление на полета VOR GPS DME ILS FMS etcete

    Аз гледам да долу на повърхносно ниво, да обясня, как да си кара дефаунтните самолети в сима

    Така катериш височина, в симулатора си сам така че можеш да не спазваш никакви рестрикции и ограничения, особено когато се учиш, или ако летиш за кеф, но по принцип в реалният живот си имат летищата SID STAR няма да ги превеждам защото съм зле явно с техническите преводи..

    Вече си изкачил безопасна височина, примерно 6000 фута, време е да се конфигурира самолета за крейсерска скорост, като спреш да катериш височина изравняваш самолета, и той започва да набира скорост, в този момент трябва да върнеш тротълите, със засилването на самолета, има скоростни ограничения на задкрилките, доста често те са написани на табела на таблото, гледаш да не превишиш ограниченията, и постепенно ги връщаш към 0-ла.

    Така самолета вече е конфигуриран да лети нормално, и да развива максималната си скорост..

    Ако трябва да смениш височината не пускаш задкрилки, просто даваш ръчките "РУД" напред "дефаунтните модели нямат степени" и катериш ако изкаш да слизаш, даваш ги на Idle иначе ще се засилиш надолу..


    Пс. сега прочетох за катастрофата на аейр-испания, май и те не са наясно точно каква е причината за падането, едната от теорията, от многото теории е задкрилките..

    Хъмм.. Това е интересно, имал е T.O.W.S. система:
    The accident occurred as the aircraft attempted to take off, at 14:24 local time,[6][11] due to the pilot's failure to deploy the flaps and slats as required for takeoff.[12][13] Without the use of these "high-lift" devices, the wings could not generate enough lift to keep the aircraft airborne.[Note 1] The MD-80 has a warning system (the take-off warning system or TOWS) that should have alerted the pilots that the plane was not correctly configured for take-off. However, the warning did not sound, and the pilots continued with the attempt. The aircraft left the ground momentarily, rolled to the right,[15] and impacted the ground next to the runway. The wings separated from the aircraft and the fuselage broke into two main parts; the wings and the rear two-thirds of the fuselage were engulfed by fire.[16]


    Катастрофата записана на видео..


    Википедия
    Последно редактиран от Traqn Savov ; 11-01-18 в 18:42
    Нашите думи казват че, имаме желание да направим нещо.
    А нашите действия, казват че не ни пука особено много..

  7. #87
    Регистрация
    Feb 2013
    Място
    София
    Публикации
    1,064
    Точки (при гласуване)
    0

    По подразбиране От: Авиационна навигация и системи за управление на полета VOR GPS DME ILS FMS etcete

    С какъв симулатор снимате? Сори, ако е споменато.
    Иначе кибицах да видя дали Траян ще кацне у Пловдив, пък то дискът му се препълни и спря на най-интересното. Мнение №84.

  8. #88
    Регистрация
    Aug 2011
    Място
    ВАРНА
    Публикации
    990
    Точки (при гласуване)
    7

    По подразбиране От: Авиационна навигация и системи за управление на полета VOR GPS DME ILS FMS etcete

    Еми снимам с една програма кепчър на видеопоток, която снима в некомпресиран формат една минута е 3 гигабайта, представи си три часа видео колко гига е..

    После го рипритрам чрез blender, остави се но в най напрегнатият момент ми заби компютъра щях да се разбия, минах на втори кръг и успях да го приземя, всички са наред, малко поуплашени но наред..
    Нашите думи казват че, имаме желание да направим нещо.
    А нашите действия, казват че не ни пука особено много..

  9. #89
    Регистрация
    Feb 2013
    Място
    София
    Публикации
    1,064
    Точки (при гласуване)
    0

    По подразбиране От: Авиационна навигация и системи за управление на полета VOR GPS DME ILS FMS etcete

    Питах за симулатора как се казва.

  10. #90
    Регистрация
    Aug 2011
    Място
    ВАРНА
    Публикации
    990
    Точки (при гласуване)
    7

    По подразбиране От: Авиационна навигация и системи за управление на полета VOR GPS DME ILS FMS etcete

    На лични по добре да не се карат тук че правим реклама...
    Последно редактиран от Traqn Savov ; 11-01-18 в 19:45
    Нашите думи казват че, имаме желание да направим нещо.
    А нашите действия, казват че не ни пука особено много..

  11. #91
    Регистрация
    Feb 2013
    Място
    София
    Публикации
    1,064
    Точки (при гласуване)
    0

    По подразбиране От: Авиационна навигация и системи за управление на полета VOR GPS DME ILS FMS etcete

    Цитат Мнение на Traqn Savov Преглед на публикациите
    На лични по добре да не се карат тук че правим реклама...
    Благодаря, ама се карат само за директни линкове.

  12. #92
    Регистрация
    Jan 2008
    Място
    Варна
    Публикации
    6,218
    Точки (при гласуване)
    21

    По подразбиране От: Авиационна навигация и системи за управление на полета VOR GPS DME ILS FMS etcete

    Свестните симулатори според мен са:
    Xplane и P3D... MSFS вече доста остаря...
    Първите два имат разкошни сценарии за летища... Имат и доста добри модели на самолети с много добра реалистична динамика и много пълни управления на различните механизми....
    Например ако не внимаваш, може да 'счупиш' самолета до степен да не може да мръдне от мястото си дори още докато палиш двигателите... За MSFS съжалявам единствено за модела на ТУ-154 - руснаците бяха направили МНОГО реалистичен модел... Ама МНОГО... Тъй-като машинката е стара има много работа за пилотите и механика - много копчета, много последователности и условности... Първият ден въобще не можех да стигна до стартиране на двигателите... Откъде да знам, че след като стартираш APU трябва да вземеш 'отбор воздуха'
    Дали 'летиш сам' или не според мен няма значение - удоволствието е да го направиш както трябва...
    А както трябва е - според реалните правила, ограничения и т.н...
    XPlane записва директно reply, но отново файлът става доста големичък... Кацането ми в Швейцария стана гигабайт...
    Nissan Qashqai 2.0/140h.p/4x4/2008
    Jeep Grand Cherokee Overland 2014/3.0 CRD

  13. #93
    Регистрация
    Aug 2011
    Място
    ВАРНА
    Публикации
    990
    Точки (при гласуване)
    7

    По подразбиране От: Авиационна навигация и системи за управление на полета VOR GPS DME ILS FMS etcete

    Да ту-то беше някаква пълна лудница но е за MSFS 2004.
    Сега знам че, микромеките имат някакъв пач за MSFS X за да можеш да сложиш P3D модели.

    А иначе X-Plane страшна графика, но там си трябва силен компютър, ама останах впечатлен от видеата..

    slowtraveler

    От къде си взимаш български карти за заход на летищата, аз търсех не можах да намеря..
    Нашите думи казват че, имаме желание да направим нещо.
    А нашите действия, казват че не ни пука особено много..

  14. #94
    Регистрация
    Jan 2008
    Място
    Варна
    Публикации
    6,218
    Точки (при гласуване)
    21

    По подразбиране От: Авиационна навигация и системи за управление на полета VOR GPS DME ILS FMS etcete

    Микромеките мисля отдавна се отказаха от флайт-симулатора...
    X-plane ми 'лети' на доста старичък компютър, но имам 10 (легална)... Пробвах да сложа 11 - много по-добре си е, но за нея вече компютърът ми идва слабичък
    Замислил съм нова конфигурация с 4К по-големичък телевизор
    Освен това дори и в момента ползвам таблет за някои функции... Имам FMC за таблет - целият таблет ти става MCDU. Също така имам на таблета и визуализация на движението на самолета на таблета (грубо казано - все едно гледаш flight radar - насложен на карта изминатият път, къде се намираш в момента и т.н.... Доста удобно като страничен дисплей

    Траяне - за картите търся в нета. Обикновено пиша кода на летището и charts... Например при "LBWN charts" на първо място ми излезе:
    http://vau.aero/navdb/chart/LBWN.pdf

    Също така можеш да пробваш търсене например на "LBWN Jeppesen" (Jeppesen е най-масово използваната фирма, която поддържа/разпространява картите и NAVDATA - данните за бордовите компютри за реалната авиация по целият свят)...
    Гледам един голям руски стриймър ползва платена услуга на Navigraph - там преимуществото е, че освен карти, можеш да смъкнеш актуалната AIRAC база данни, която да качиш във FMC. Да Navigraph са я кръстили FMC Data, a не NAVData, защото NAVDATA e запазена марка на Jeppesen (луда работа е да регистрираш запазена марка - често използвано съкращение на често използвани думи, и никой да не може да ги ползва повече без твое разрешение - американска работа )...
    Nissan Qashqai 2.0/140h.p/4x4/2008
    Jeep Grand Cherokee Overland 2014/3.0 CRD

  15. #95
    Регистрация
    Aug 2011
    Място
    ВАРНА
    Публикации
    990
    Точки (при гласуване)
    7

    По подразбиране От: Авиационна навигация и системи за управление на полета VOR GPS DME ILS FMS etcete

    Направих груба грешка, София Варна завърши с краш..

    Първо заредих малко гориво, второ още при първите E.C.A.M. за ниско налягане на горивната система и на двата двигателя, трябваше да го призрмя някъде, ама аз си викам ще стигне, малко на хазард го играх, и познайте..
    Ми не стигна, двигателите угаснаха поради липсата на гориво само на няколко километра преди пистата..

    Хазарта в авиациата
    Нашите думи казват че, имаме желание да направим нещо.
    А нашите действия, казват че не ни пука особено много..

  16. #96
    Регистрация
    Jan 2008
    Място
    Варна
    Публикации
    6,218
    Точки (при гласуване)
    21

    По подразбиране От: Авиационна навигация и системи за управление на полета VOR GPS DME ILS FMS etcete

    Алтернативата при такъв случай е задържане на началото на спускането...
    И започване на доста по-стръмно спускане - при режим, и от точката, при които би стигнал до пистата по инерция и със спрели двигатели... T.e. летиш по-високо отколкото само при IDLE, защото двигателите имат доста сериозна обратна тяга на авторотация... И използваш въздушните спирачки по-високо, или S-образна маневра преди самото кацане за загуба на допълнителната енергия..
    Алтернативата е Търговище, ама пистата не е осветена и е повече летателна площадка (както си е и в действителност сега де) И я няма в навигационните пособия вече - TGV / LZ16
    Поне там пистата е достатъчно дълга...
    Последно редактиран от slowtraveler ; 12-01-18 в 18:30
    Nissan Qashqai 2.0/140h.p/4x4/2008
    Jeep Grand Cherokee Overland 2014/3.0 CRD

  17. #97
    s_s1 е офлайн
    Светослав Генчев
    Старши участник | ОС || СзО || +ПЛ |
    Регистрация
    May 2007
    Място
    с. Стража до гр. Търговище
    Публикации
    7,763
    Точки (при гласуване)
    26

    По подразбиране От: Авиационна навигация и системи за управление на полета VOR GPS DME ILS FMS etcete

    Летището на Буховци е с разрушено покритие и при по-висока скорост даже автомобил е нестабилен, прорасла е трева и храсти и става за приземяване само на леки самолети и за игра на компа.
    Човешко е да се греши... Но това че грешиш, още не означава, че си станал ЧОВЕК!

    "Когато някой не може да направи нещо, поради недостатък на сили, той вини за това случая."

  18. #98
    Регистрация
    Aug 2011
    Място
    ВАРНА
    Публикации
    990
    Точки (при гласуване)
    7

    По подразбиране От: Авиационна навигация и системи за управление на полета VOR GPS DME ILS FMS etcete

    Абе, майтап, майтап ама един ту-154 точно на подобно летище го приземиха пилотите, и спасиха и хората и самолета, всеки се измъкна без драскотина.

    Така че не подценявай летищата..
    Някакво летище е по добро от никакво, повярвай: ЩАК--> ТУК ТУК И ТУК ако не вярваш че е така..
    И излита от същото летище...

    Иначе преиграх наново сценария София Варна (LBSF LBWN) този път с повече подготовка, и имаме гладко кацане, сега го рипторам видеото..
    Последно редактиран от Traqn Savov ; 12-01-18 в 21:13
    Нашите думи казват че, имаме желание да направим нещо.
    А нашите действия, казват че не ни пука особено много..

  19. #99
    Регистрация
    Jan 2008
    Място
    Варна
    Публикации
    6,218
    Точки (при гласуване)
    21

    По подразбиране От: Авиационна навигация и системи за управление на полета VOR GPS DME ILS FMS etcete

    Цитат Мнение на s_s1 Преглед на публикациите
    Летището на Буховци е с разрушено покритие и при по-висока скорост даже автомобил е нестабилен, прорасла е трева и храсти и става за приземяване само на леки самолети и за игра на компа.
    Не е чак толкова зле А и се ползва (особено западната част) от частен пилот, дето прави пътища в района Направил си е и хангар (срещу западната рульожка), в който има един или два самолета
    От главния път може да видиш и новия 'чорап' дето се вее по вятъра Да, съвсем не е както на времето състоянието му, ама все е нещо...
    Малко преди да го затворят бе подновено асфалтовото покритие (прорастналата трева е през асфалта по фугите на бетонните плочи отдолу), бе монтирана нова електрическа система за осветление на пистата и т.н...
    Съответно - кабелите бяха изкопани и изгорени за мед....
    Nissan Qashqai 2.0/140h.p/4x4/2008
    Jeep Grand Cherokee Overland 2014/3.0 CRD

  20. #100
    Регистрация
    Aug 2011
    Място
    ВАРНА
    Публикации
    990
    Точки (при гласуване)
    7

    По подразбиране От: Авиационна навигация и системи за управление на полета VOR GPS DME ILS FMS etcete

    Венци така и не каза дали нещо му е било полезно..

    Но нищо продължавам с обясненията, като се стремя да го държа прости..

    За F.L. Flight_level или нивата на полета, на Български Ешелон идва от руски "Эшелон" и това название не се използва никъде, ама никъде по света..

    Но какво е Q.N.H. 1021 или Q.N.H. S.T.D. каква е разликата между двете, първо да обясня това...

    Ако си гледал видеа из тубата, на истински самолети, там пилотите бъзикат едно копче на което пише InchHg Hpa (налягане на квадратен инч или хектопаскала) в повечето случай е на Hpa копчето, но какво отношение има това с височината и алтиметъра..

    Много просто е обяснението, високомера на самолета, уреда които ти измерва височината, мери височината над морското равнище,
    Физически това е уред за налягане, който измерва налягането в атмосферата, малко физика трябва да се обясни защо налягането е различно по нагоре от морето..

    Но защо трябва да се сверява, понеже налягането варира постоянно, метеорологичната служба на летището, казва налягането много точно, за да може пилота да го свери, днеска налягането може да е едно, след час друго, това е нулевата точка общо взето за конкретното време и регион, за да може баро-алтиметъра да показва точно (има и радио алтиметер но той се ползва за дръго)която може да се смени постоянно..

    Това е QNH Но какво е S.T.D. Ако си забелязал пилотите издърпват или натискат копчето за сверят S.T.D. стойност, и числата изчезват, и не може да се настройва вече стойност и се появява S.T.D. standart (при аербуса).

    Когато си в транзитната (междинна) зона ти се съобразяваш с QNH дадено ти от диспечера или от A.T.I.S., обаче представете си, много самолети, летят един до друг, които идват от различни зони, и са с различни настройки на алтиметъра, колизията е неизбежна в такъв случай, за целта трябва да се стандартизира показанията, така че всички самолети да показват еднакво алтиметъриите.

    QNH STD можеш да го набереш и с копчето като стойност 1013.2 mb А някой имат готово копче..

    Малко из википедия
    Последно редактиран от Traqn Savov ; 13-01-18 в 08:49
    Нашите думи казват че, имаме желание да направим нещо.
    А нашите действия, казват че не ни пука особено много..

Страница 5 от 7 ПървиПърви 1 2 3 4 5 6 7 ПоследенПоследен

Сходни теми

  1. Отговори: 6
    Последно мнение: 29-06-17, 15:10
  2. Навигация. Управление на Андроид (SGS2) през друг екран (ARLiberator)
    От asenv във форум Мобилни телефони и таблети
    Отговори: 2
    Последно мнение: 03-09-13, 01:52
  3. Авиационна и прочее сигурност
    От Стефан във форум Оръжие, бойни действия, тактика и стратегия
    Отговори: 28
    Последно мнение: 15-01-13, 19:30

Правила за публикация

  • Вие не можете да публикувате нови теми
  • Вие не мжоете да отговаряте в теми
  • Вие не можете да добавяте прикачени файлове
  • Вие не можете да редактирате собствените публикации
  •