От: Авиационна навигация и системи за управление на полета VOR GPS DME ILS FMS etcete
Автоматичното кацане става с ILS - там е друга система... FMC те води до входа в глисадата. Въвеждаш в автопилота честотата и курса на ILS, захващаш LOC, подхождаш отдолу към глисадата за да захванеш G/S и нататък автопилота те води надолу...
При моделите, които имам, LNAV и VNAV се изключват автоматично при захвата на локалайзера и глисадата (включително скоростта вече трябва да си я задаваш ръчно на A/T)
Относно Airbus и катастрофите - стават основно отново заради недостатъчно познаване на техниката... В случая мисля причината е 'битка' между пилота и автопилота, вместо пилота просто да изключи автопилота...
А когато решава най-накрая да изключи автопилота, то самолета е толкова разбалансиран, че пилота не може да разбере къде е грешката в краткото време за реакция...
Накратко доколкото се сещам причината е: TO/GA, според която самолетът незабавно трябва да се издигне нагоре и той се опитва да направи това, премествайки тримера на елеватора и увеличавайки мощността на двигателите. Пилотът не е съгласен и натиска елеватора надолу. При което авопилотът 'усеща', че действията му не са достатъчно ефективни, и още повече премества тримера докато достигне до ограничител на кабриране, и самолетът преминава към издигане, дори и пилотът да е натиснал 'кормилото' максимално напред. Ако в този момент пилотът изключи автопилота, то единственото правилно решение е веднага да започне да премества тримера към пикиране, комбинирано с максимално натискане на щурвала към пикиране и да се надява да му стигне времето да се премести тримера.. Мисля наскоро имаше подобна катастрофа и с Боинг...
Просто Airbus е достатъчно дуракоустойчив, но все пак трябва да се съобразяваш с логиката, заложена в него и да я използваш.
Не знаеш ли кое какво прави и как ще реагира в дадена ситуация - ще си имаш проблеми с каквато и да е техника...
И не е вярно, че нищо не можеш да направиш - има няколко вградени логики. Като при най-'суровата' - DIRECT LAW самолетът изпълнява точно командите на пилота без никакви ограничения, дори и това да строши самолета.
Автоматичното кацане става с ILS - там е друга система... FMC те води до входа в глисадата. Въвеждаш в автопилота честотата и курса на ILS, захващаш LOC, подхождаш отдолу към глисадата за да захванеш G/S и нататък автопилота те води надолу...
При моделите, които имам, LNAV и VNAV се изключват автоматично при захвата на локалайзера и глисадата (включително скоростта вече трябва да си я задаваш ръчно на A/T)
Относно Airbus и катастрофите - стават основно отново заради недостатъчно познаване на техниката... В случая мисля причината е 'битка' между пилота и автопилота, вместо пилота просто да изключи автопилота...
А когато решава най-накрая да изключи автопилота, то самолета е толкова разбалансиран, че пилота не може да разбере къде е грешката в краткото време за реакция...
Накратко доколкото се сещам причината е: TO/GA, според която самолетът незабавно трябва да се издигне нагоре и той се опитва да направи това, премествайки тримера на елеватора и увеличавайки мощността на двигателите. Пилотът не е съгласен и натиска елеватора надолу. При което авопилотът 'усеща', че действията му не са достатъчно ефективни, и още повече премества тримера докато достигне до ограничител на кабриране, и самолетът преминава към издигане, дори и пилотът да е натиснал 'кормилото' максимално напред. Ако в този момент пилотът изключи автопилота, то единственото правилно решение е веднага да започне да премества тримера към пикиране, комбинирано с максимално натискане на щурвала към пикиране и да се надява да му стигне времето да се премести тримера.. Мисля наскоро имаше подобна катастрофа и с Боинг...
Просто Airbus е достатъчно дуракоустойчив, но все пак трябва да се съобразяваш с логиката, заложена в него и да я използваш.
Не знаеш ли кое какво прави и как ще реагира в дадена ситуация - ще си имаш проблеми с каквато и да е техника...
И не е вярно, че нищо не можеш да направиш - има няколко вградени логики. Като при най-'суровата' - DIRECT LAW самолетът изпълнява точно командите на пилота без никакви ограничения, дори и това да строши самолета.
Коментар