Авиационна навигация и системи за управление на полета VOR GPS DME ILS FMS etcetera

[BENZBOSS]

От: Авиационна навигация и системи за управление на полета VOR GPS DME ILS FMS etcete

Долу горе по един и същ начин,нямаме ешалони само или гласадни маяци,другото си е там най-общо казано.

Милята е малко повече от 1800,слагай още 50 метра и ще си на 2 -3 метра от целта.На морска карта минута от ширината е една миля,60 мили са градус .....та лесно се смята и дистанция и е вързана за нещо реално за разлика от сухоземната миля която ммммммм бе тия Англичани са объркали света ма това е друга тема.
Скороста и от там се смята във възли или една миля в час или умножаваш по 60 за градус.Много няма смисъл за сухоземните ма ако брата е на 30 височина в средата на океана и има нормален вятър за него на 33 му е ясно,че за 24 часа с около 8 възла е скочил на доброто време.

Как да е,давай още

[Traqn Savov]

От: Авиационна навигация и системи за управление на полета VOR GPS DME ILS FMS etcete

G.P.S. Няма смисъл да обяснявам какво е, при положение че всеки го има на телефона си

Но авиационният G.P.S. има някой допълнителни неща, които го правят пригоден за авиацията..

Примерно: има огромна база данни, с летища честоти на кули и радио маяци, цялата карта е качена в тези устройства, има и огромна база данни със захождащи модели на различните летища.

Можеш да си плануваш маршрут, да си смяташ време и разстояние, да си изчисляваш горивото необходимо, въобще можеш целият флайт план да си направиш с това устройство, и нещата ще работят..

Също така има и авионен интерфейс, и можеш да го свържеш с авиониката на самолета, и да я захранва с някой важни данни, дори да дисплейва данните от G.P.S. на авиониката вградена в самолета..

Сега виждате защо телефоните на пътниците трябва да са изключени в самолета , и не се допуска никакви устройства които излъчват сигнали в близост до самолета, за да не го приземи пилота върху летището, заради някакъв си хуявей телефон!!!

Тук направих едно клипче, Варна -> Пловдив А 321 ръчно управление, без никаква електроника, без NAV без AT без ILS

Последното, go-around процедура, със стандартен десен задържащ модел, не беше умишнено, просто така се случи..

При последният захождащ завой се надявам пасажерите от левите седалки, да не са изпадали върху тези на десните поне летях с включен сийтбелт фул тайм
Сигурно нарушихме няколко стотин въздушни регулации, но всичко е точно

[icos]

От: Авиационна навигация и системи за управление на полета VOR GPS DME ILS FMS etcete

...Тук направих едно клипче, Варна -> Пловдив ...

A попита ли, когото трябва дали може?

http://www2.bulatsa.com/aup/MAP1712190600.html

[slowtraveler]

От: Авиационна навигация и системи за управление на полета VOR GPS DME ILS FMS etcete

Аааа, за тази работа се питат други структури... Диспечерите на IVAO например (има и други)
Ще се учудите каква огромна структура има изградена за виртуалната авиация...

[Traqn Savov]

От: Авиационна навигация и системи за управление на полета VOR GPS DME ILS FMS etcete

тъкмо се питах дали IVAO ги има още имам предвид българското IVAO комюнити..

[s_s1]

От: Авиационна навигация и системи за управление на полета VOR GPS DME ILS FMS etcete

Аз не разбрах защо моя хуйговей пречи на навигацията на самолета. Какво излъчва като работи ГПС и защо другите системи могат да попречат на самолета?

[BENZBOSS]

От: Авиационна навигация и системи за управление на полета VOR GPS DME ILS FMS etcete

Не могат,най-много някой компасче да се врътне на ебем страна ма и това е близко до нулата

[Traqn Savov]

От: Авиационна навигация и системи за управление на полета VOR GPS DME ILS FMS etcete

Пречи защото честотите на радиото с което се свързва пилота с кулата T.W.R. или с А.Т.С. са в рамките на ултракъсият честотен обхват, който е между 110 - 130 мегахерца, транспортирите също за в ултракъсият обхват, както и сигнала на I.L.S. (Система за инструментално приземяване) този обхват се смущава лесно, другото което е, целият самолет е пълен с антени, а пък първите седалки се намират точно до авиониката, която е долу в пода под пилотите, уредите са само извеждащи информацията, реално отделението с авиониката, си има помещение което е климатизирано точно на 21 градуса за да се чувстват комфортно уредите...
Другото което е магнитните сензори, които намират винаги магнитният полюс, са страшно чувствителни и лесно могат да бъдат объркани!!!


Самият G.P.S. сигнал се приема от външна антена, която е на върха на фюзелажа близо до седалките...

Представете си 300 скучаещи хора които се ровят из телефоните си из фейса и постват, или копат виртуална валутка, около всичката тази електроника и антени какво влияние ще има..


Като цяло може и всичко да е наред, но в авиацията първата дума е сигурност!! никой не му се поема риск..

Ако откажеш да си изключиш устройството, могат да те свалят от полет много набързо, въобще всяко разпореждане от командира и кабинният екипаж трябва да се възприема сериозно, в противен случай ще ти избутат багажа вънка от самолета..

Ако нещо не си добре със здравето, и трябва да се направи аварийно приземяване, и си знаел че не си добре и си се качил въпреки това, в САЩ ще си пратиш всички неустойки и разходи на компанията за това...

За това ако летите в САЩ правете си и здравни застраховки, които покриват такава аварийна ситуация, понеже цената е огромна, чувал съм цени от 50 до 100 хиляди долара, заради това че си приземил самолета принудително..

В Европа, по принцип е по толерантна в това отношение, мисля че има някакъв общ фон който поема това, не съм много сигурен как стоят нещата, там някой да каже който е запознат..

Малко се отклоних от темата за навигацията, но просто исках да кажа, спазвайте разпорежданията на екипажа, за да не се наложи да ви "разтоварват" някъде по средата, че няма да е приятно за всички, и още повечето, доста компании които оперират със самолети си подържат досиета с нежелани клиенти

Честно да си кажа, нямам представа какво следва от това, ако отидеш да си купуваш билет, и като ти провери името и цъфнеш там усмихнат..

Някой ако знае да каже, как авиокомпаниите третират нежеланите клиенти..

Но, много се отклоняваме от темата, следва да говоря за F.M.S. - >

ПС. сега се сетих онзи случай в който командира свали от полет едно болно дете, що за простотии се изля по негов адрес, всъщност човека действа според установеният протокол!! Тук не опира чуства работата, точно за това и малко хора могат да я работят тази работа, и малко хора биват допуснати да я работят..

[Georgi_G]

От: Авиационна навигация и системи за управление на полета VOR GPS DME ILS FMS etcete

Чудна тема! Благодаря за отделеното време!

[slowtraveler]

От: Авиационна навигация и системи за управление на полета VOR GPS DME ILS FMS etcete

FMC, CDU - ще е интересно да се види
А за GSM и т.н. - на доста полети си има и клетка за телефонни разговори и WiFi.... Пускаш си телефона не в 'самолетен режим', връзва се към GSM мрежата, или към Wi-Fi
Да, изключват ги при излитане и кацане - за всеки случай, ама то си повече 'връзване на гащите'...

[Traqn Savov]

От: Авиационна навигация и системи за управление на полета VOR GPS DME ILS FMS etcete

F.M.C. Или летящият компютър общо взето, въпреки че това е жаргон, има много компютри но този управлява полета..

Както вече казах, автопилота може да управлява самолета ако пилота го захранва с нови данни, за да не ръчка пилота постоянно А.П. и да го захранва с данни, да взима решения и така нататък, Ф.М.Ц. може да бъде програмиран целият план, може да бъде вкаран вътре тоест програмиран, и с едно екзекют може да бъде изпълнен, на практика самолета сам си лети, може и да кацне и почти сам..
Тогава ще кажете за какво е пилот, еми все някой трябва да го програмира, и в случай че плана отпадне, поради някаква причина, някой трябва да направи нов план, така че самолета не е напълно независим....


Тези системи за програмиране на полета, са общо взето за ПРО пилотите, които с това се занимават и с това си вадят хляба, не са оправдани за неделни пилоти които летят от време на време и желаят да карат, това са по скоро за натоварени пилоти които прекарват с часове, и ръчното управление би било изтощително..

Точно не мога да обясня как се програмират, понеже аз си литкам на симулатора малко и рядко, и предпочитам с мишката да управлявам, и съм нямал нужда да ги разучавам...

Ако има луд който да прекарва с часове може би той трябва да обясни..

А иначе има различни видове такива системи, някой от модерните са като таблети, повечето вградени обаче мязат на калкулатори от 60-те години, което е напълно вярно защото тези системи долу горе тогава са измисляни..

Ето това представлява на снимката..

Отстрани надисплея има бутончета които служат като шорткъти и могат да си сменят значението според функцията..
По долу има функционални клавиши, за разните функции, а най долу има клавиатура, която може да въвежда буквено цифрови стойности, примерно номера на полета, F.L. , тежестта и много други данни от флайт плана (на практика флайт плана се въвежда така през клавиатурата)...



Смятам да направя едно видео, чесничката да я накарам да си полети малко сама без да я пипам, без да пипам нищо по клавиатурата, ще си стоя от вън, и ще си зяпам пейзажа хахаха..

[slowtraveler]

От: Авиационна навигация и системи за управление на полета VOR GPS DME ILS FMS etcete

Аз 'хвъркам' предимно с FP... Ако има пилоти - да ме поправят...
Програмирането на FMC е доста проста работа...
Общо взето - първоначално указваш къде си (през него можеш да инициализираш и IRS - инерциалната навигационна система)...
След това въвеждаш откъде за къде летиш (крайните летища)... Добавяш резервно летище... Номер на полета...
Добавяш маршрута, по който смяташ да летиш. Става по два начина - описвайки точка по точка, като самолета лети пряко между всеки две точки от маршрута.
Или за удобство пишеш маршрута по начин 'пътувай по път L619' а след това по L744, като компютърът автоматично ще опише в маршрута всички междинни точки, включително точката, на която ще се прехвърлиш от едната 'магистрала' към другата...
Описваш по каква схема ще извършиш излитането и от коя писта... За кацането - навярно е рано, но ако си сигурен - по същият начин описваш и на коя писта, какъв заход и по каква схема ще го правиш (това може да се измени, допълни и по време на полета)...
С това първата част на програмирането приключва - в хоризонтална плоскост маршрутът е изяснен...
Започва по-интересната част - вертикалният план...
Въвеждаш теглото, центровка, гориво, желан ешалон (височина на полета), височина, на която ще се премине на стандартно налягане, ценови фактор, температура на въздуха, с какви закрилки смяташ да излиташ. и още доста параметри...
При което компютъра смята височините в отделните точки, като има предвид зададените минимални и максимални височини в участъка, скорости и т.н....
Също така предлага какъв режим трябва да имат двигателите за излитане и при другите етапи на полета. Като можеш да избираш и по-икономични (deratе) режими, ако например самолетът е по-лек и т.н..
Интересен е ценовият фактор... Общо взето има два основни противоположни фактора, които 'се бият' за крайния резултат... Дали да летиш по-бързо, но по неикономично откъм гориво, или да летиш по-бавно (повече време), но по-икономично откъм гориво.... Колкото по-висока цифра е ценовият фактор, толкова самолетът ще лети по-бързо и неикономично откъм гориво...
Обаче ако заплатата на пилотите е много висока, то може да ти е по-изгодно да летиш по-бързо и да изгориш малко повече гориво, обаче да спестиш платимо време...
На тази база компютърът смята профилът за полета, точките, от които трябва да започне спускане така, че да не се налага 'удряне на спирачки' - да, има въздушни спирачки И всичко да е максимално бързо и икономично...
След това избираш на автопилота LNAV (хоризонтална навигация) и VNAV (вертикална навигация), и автопилотът ще командва завиването и режимите на двигателите така, че да изпълни точно профила... Като междувременно ти подсказва кога трябва да започнеш снижаване или издигане (да, трябва да съгласуваш тези действия с диспечерите)... Доста удобно нещо е...
И когато свикнеш с него - виждаш, че съвсем не е чак толкова сложно за работа... Просто е тъпичък компютър, но с доста голяма база данни с всички навигационни точки и летища в света
Накрая ти смята и скоростите на захода, в колко часа и минути ще преминеш през дадена точка, кога ще си пристигнал в крайната точка, какво гориво ще имаш във всяка от точките, и в крайното летище и т.н....
Удобен специализиран компютър... Може да изровя какво е представлявал флайт компютъра на времето - доста ефектно е

P.S. Те това е компютър - не му пука за тока (близнаците ще са щастливи
Но също смята дистанции, скорост, гориво и т.н...


P.P.S. Ето пример за флайт-план: LBWN SID BALIK T777 KOMAN L602 TIXIP Q26 DEGET DCT TEKNO DCT TAGAS DCT RENKA UL610 BATTY UL608 DENUT UL610 LAM STAR EGLL


Което ще рече - въвеждаме крайни летища Варна/LBWN Хийтроу EGLL...
Маршрут - по схема за излитане (SID - Standard Instrument Departure Route - точната схема избираме от менюто за излитане, но трябва да изберем тази схема, която ще ни изведе до точка BALIK, но след съгласуване или получаване на инструкции от диспечера). Добавяме точка BALIK.
От там нататък въвеждаме само пътищата T777, L602, Q26,.... а точките между тях автоматично биват въведени от FMC, като след UL610 допълваме до коя точка на този път ще свърши маршрута ни - LAM...
Нататък трябва да изберем схема на захождане (STAR - Standard Arrival Route), която пък трябва да започва от LAM... Проверяваме маршрута за непълнота/несвързаност (изтриваме празните редове така, че след всяка точка да следва следващата.... И компа изчислява всичко - дистанции, пеленг, височини, скорости, гориво и т.н..

[Traqn Savov]

От: Авиационна навигация и системи за управление на полета VOR GPS DME ILS FMS etcete

А въздушните спирачки не ги ползвам, къде къде по ефектно е 20 хиляди фута да го вкараш в STALL и да пропадаш надолу с позитивен ъгъл на атаката и когато стигнеш 3000 фута ръчките на тягата на макс за да излезеш от STALL това се казва ефектно появяване..

Не знам това дали е разрешено, ама преди доста години един самолет точно така заходи, имах чувството че ще падне върху гарата, това беше първият и последен път в който съм наблюдавал такова захождане..

Ми се струва, че някой пилот ако го направи на истински самолет това, после няма да му дадат да припари даже около летището..

ето едно видео, в което оставих самолета сам да си се врътка, а аз се шлаех назад напред в къще, поех контрола само на последният захождаш завой преди тъчдауна, още не знам как да го накарам да следва ILS и да заходи сам..

Ама летенето, няма да е интересно с тези автоматики

[slowtraveler]

От: Авиационна навигация и системи за управление на полета VOR GPS DME ILS FMS etcete

Е аз съм си взел 777 и 767 - при тях знам как да включа и LNAV и VNAV
А за STALL - това не е много управляем процес за пътнически самолет Парашутиране - също е почти изключено заради газодинамичната устойчивост на двигателите особено ако са разположени в опашката (при голям ъгъл на атака крилото започва да 'засенчва' двигателите и започват помпажи, а като следствие - може да направят сянка и на опашката, и тогава при някои модели се получава 'подхват' - неконтролируемо увеличаване на тангажа... Срив и бърза среща със земята...
А летенето по реални маршрути е също толкова интересно, колкото и акробатиката Просто е по-бавно

[Traqn Savov]

От: Авиационна навигация и системи за управление на полета VOR GPS DME ILS FMS etcete

Аз с Г.П.С-са се мъча Garmin 500W има много благинки , може да си правиш маршрути, има и захождаща част, но аутолендинг мисля че няма, или има ама аз не мога да го настроя, поне да ме закара до ретарда..

П.С. Нъц пръц не става, на новият А-321 не става този номер вече, автоматичната тяга си тръгва дори без да си пуснал аутитротъла даже няма и стал камбана, просто си тръгва тягата, и оувъррайдва командите на пилота и нищо не можеш да направиш по въпроса...

Другото което забелязах по време на заход, ако си със скорост близка до срив, пак ти набива ръчките до край, и те кара да правиш Го-араунд, бахти гадният самолет.. то така се казва и лампата G.O. някой ако има идея как се изключва да каже TO|GA Switch говоря за това Л***O


Хора тая простотия има две катастрофи заради нея.. See also

• China Airlines Flight 140, crash caused by inadvertent activation of the TO/GA switch
• One-Two-GO Airlines Flight 269, crash caused by inadvertent activation of the TO/GA switch