Лек или тежък джип за офроуд?

[bushiDO]

От: Лек или тежък джип за офроуд?

Ако е много лек гумите не работят. Не толкова просто колкото изглежда.

Я па ти - да не си открил нова физика Теглото само по себе си и при равни други условия е порок! Изкл. е ако се предвижда да влиза в ролята на влекач....

[teao]

От: Лек или тежък джип за офроуд?

Да де, той лети... за кво са му да му работят гумите.
Американските тръбарки или исландските бъгите да си видял да им работят гумите, те си взимат целия баир от 60 градуса на 3та... Постигни тяхното тегло и мощност и друго не ти трябва.
Това с работещите гуми може да го допиша като следващи точки.

[turtey]

От: Лек или тежък джип за офроуд?

Виждал съм самурай на 33ки - на 0.5 и на 2.0 атм все тая

[A.pantev]

От: Лек или тежък джип за офроуд?

Мойто патрул беше 1800 кг.
Хъ ся де - лек ли ще дойде?
Това с гуми лебедки джекове и пълен резервоар.

ПП Настоящото ми возило също е под 2т, но не помня колко точно. Нещо около 1850 ми се върти в главата.

Ми лек си е за патрул. Моя е 2200кг, макар че това е според един кантар в СБА и му нямам много вяра и тия дни ще го претегля на истински кантар.

[teao]

От: Лек или тежък джип за офроуд?

Виждал съм самурай на 33ки - на 0.5 и на 2.0 атм все тая

Очаквах сравнение, в тая връзка и аз имах мачбокс количка Матра Ранчо и тя не вървеше, че беше много лека.

[Yaro]

От: Лек или тежък джип за офроуд?

За мен до около 1500-1600кг напълно оборудван и подготвен джип си е наистина лек. Тежките почват от 2 тона.

Е то кои джипове серийно са в тия тегла? Вранглер, Уаз, Самурай. И то далеч от 'напълно оборудвани'. В дупката между 1.6 и 2т са бая тойоти, Дифендър, къс Патрол и т.н. На времето късите Тойота 70, по модел на Фулдовата баба Яга тежаха 1.8-1.9 с "пълно бойно" както се казва. Помня че и късите Г класи, тотално голи и с пластмасови калници, врати и каквото може още бяха също толкова.

Моите 2 стотинки, от годините в които карах активно, имах и дълга и къса база пред вкъщи. Само веднъж, за не малко години имах предимство с късата база, завряхме се в едни тракове за АТВ-та и завоите (в наклон и гъста гора) бяха толкова остри, че с къса база се взимаха с 2 маневри с дълга с 5-6 с целувки по дърветата. Никакво друго предимство на късата (и по-лека) база. Точно обратното. Там където с големите коли минавахме без да си разлееш кафето едва ли не, малките се бореха за оцеляване с по 1,2 гуми във въздуха и т.н. Говоря за изцяло любителско каране, но нали и темата е такава. Състезателните коли и техните тегла и мощности са за друг раздел.

[rosen_offroad]

От: Лек или тежък джип за офроуд?

Правилното е да се каже че гумите имат нужда от сцепление за да работят.
Примерно една гума ако има петно 20 см2 и тегло върху нея 200 кг значи имаме сцепление 10 кг/см2
Ако е супер лек джип с големи гуми, голямо петно и ниско сцепление - момента на двигателя не може да се превърне в преместване поради слабо сцепление.
Всичко това може да се пресметне напримерно от Ясен

Затова на скоростните автомобили се слагат разни спойлери и крила да натискат надолу по завоите.
При бавните автомобили само теглото помага.

[turtey]

От: Лек или тежък джип за офроуд?

Имаме напредък.
Сега ще се сетим и за специфично налягане върху грунта.

[teao]

От: Лек или тежък джип за офроуд?

При ендакви гуми, клиърънс и мощност, винаги по-лекия ще се справя по-добре. Няма опит, който да отменя физиката.

[A.pantev]

Лек или тежък джип за офроуд?

Е то кои джипове серийно са в тия тегла? Вранглер, Уаз, Самурай. И то далеч от 'напълно оборудвани'. В дупката между 1.6 и 2т са бая тойоти, Дифендър, къс Патрол и т.н. На времето късите Тойота 70, по модел на Фулдовата баба Яга тежаха 1.8-1.9 с "пълно бойно" както се казва. Помня че и късите Г класи, тотално голи и с пластмасови калници, врати и каквото може още бяха също толкова.

Моите 2 стотинки, от годините в които карах активно, имах и дълга и къса база пред вкъщи. Само веднъж, за не малко години имах предимство с късата база, завряхме се в едни тракове за АТВ-та и завоите (в наклон и гъста гора) бяха толкова остри, че с къса база се взимаха с 2 маневри с дълга с 5-6 с целувки по дърветата. Никакво друго предимство на късата (и по-лека) база. Точно обратното. Там където с големите коли минавахме без да си разлееш кафето едва ли не, малките се бореха за оцеляване с по 1,2 гуми във въздуха и т.н. Говоря за изцяло любителско каране, но нали и темата е такава. Състезателните коли и техните тегла и мощности са за друг раздел.

Еми и УАЗ, ГАЗ и самурая и може би витарата са под 1600кг. Аз не харесвам леките джипове, може да имат най-различни предимства и недостатъци, но просто си ме кефи по-голям джип с големи гуми и мощен мотор. Иначе аз дори с къса база патрул няколко пъти съм попадал в ситуации, в които е трябвало да правя 2-3 маневри за да взема завой и минавам на косъм.

[teao]

От: Лек или тежък джип за офроуд?

Черок XJ и Урунгел/Вранглер YJ и ТJ къс са под 1600кг

[teao]

От: Лек или тежък джип за офроуд?

Аз не харесвам леките джипове, може да имат най-различни предимства и недостатъци, но просто си ме кефи по-голям джип с големи гуми и мощен мотор.

Споко, не си само ти... около 90% от народа тук.

[rosen_offroad]

От: Лек или тежък джип за офроуд?

При ендакви гуми, клиърънс и мощност, винаги по-лекия ще се справя по-добре. Няма опит, който да отменя физиката.

големи гуми = голямо тегло
голям клирънс = тежко окачване
мощност = тежък мотор
2 джипа да са с еднакви гуми, клирънс и мощност а различно тегло означава единия да няма рама, врати, седалки, отрязан с флекса отпред и отзад и т.н.
Сравнението е некоректно

[Бачо Ачо]

От: Лек или тежък джип за офроуд?

На Смилян миналия месец Пловдивското Чероки;дълга база;се справи мн.по добре от късите Витари.

[teao]

От: Лек или тежък джип за офроуд?

големи гуми = голямо тегло
голям клирънс = тежко окачване
мощност = тежък мотор
2 джипа да са с еднакви гуми, клирънс и мощност а различно тегло означава единия да няма рама, врати, седалки, отрязан с флекса отпред и отзад и т.н.
Сравнението е некоректно

т.1- несериозно
т.2-несериозно
т.3- несериозно
Не се сърди, ама няма да коментирам.