Tweet
Поради настоятелно заявения интерес вече няколко съфорумника, тук ще публикувам свършеното по "новото" ми терано в подробности.
Молбата ми е който поства нещо, да е строго технически насочено и по темата, с цел да не стане поредната огромна и трудна за четене тема.
И тъй, след известно време търсене на терано в добро състояние се спрях на 3.0 дизел, по VIN ноември 2004-та година, с първа регистрация септември 2005-та, с почти всички екстри за модела.
До тук сменени:
1. дебитомер. Не че тоя с който пристигна не беше в ред, ама това си ми е в списъка по принцип. Спрях се на Pierburg вместо Bosch, както е в оригинал. Номера на Pierburg е 7.22701.04 или 7.22701.08 и за разлика от Bosch се продава само датчика, без тръбата. Датчика се монтира в оригиналната тръба. Спрях се на Pierburg заради опита ми с него от старото ми терано - Bosch-а след 30000км вече показваше по-малко (макар че след почистване се оправи), а Pierburg-а от тогава съм забравил че е там. Само от време на време профилактично го понапръсквам с обезмаслител на TRV (ярко червен спрей, продаващ се масово).
Дебитомера изглежда така (ляво - Pierburg, дясно - Bosch).
За целта ще ви трябва специален накрайник за отвертка, петолъчка с дупка (Torx Plus мисля му е официалното наименование):
Когато сменях първия си дебитомер пред 8-9 години намирането му беше проблем. В момента не е никакъв проблем.
2. Карета на карданите. Едното на предния беше тотално разбито (интересното беше че само едната чашка беше разбита - другите изглеждаха като вчера купени), на задния и двете имаха луфтове, и бяха неправилен размер. Тези, които свалих бяха BluePrint, поне според означенията. По каталог излизат ADN13910, но честно казано не погледнак дали свалените са с точно тоя номер. В резултат на всичкото това возилото не можеше да се кара с повече от 100км/ч - при съвсем леко подминаване на тая скорост се появяваха доста неприятни вибрации.
Оказа се че новите екземпляри са с различни кардани с по-малки карета, и различни на преден и заден кардан. Някога ще ги сменя с по-големите им събратя от по-старо терано, но засега реших да "закрепя" положението. Смених ги с TOYO, номерата ще напиша по-късно, но размерите им са:
- предни: 25мм диаметър на чашката, ширина 65мм.
- задни: 27мм диаметър на чашката, ширина 74.5мм. Внимавайте с това - има доста карета с 27мм чашка, и само няколко десети разлика в ширината, която не винаги може да се компенсира.
3. Хъбове. Спрях се отново на китайски, с които не съм имал проблеми на другото ми терано доста години, но и съм по-скоро полянкаджия, та не съм критерий за здравина на хъбове. За разкош и цената им е най-ниска, което при мен е рядко явление:
4. Масло и филтри. За разлика от старото ми терано където оригиналните филтри са опаковани в нисански опаковки филтри MANN, тук оригиналните са MAHLE. Тоя път сложих MANN обаче. Тук масления филтър е само хартиен елемент та вероятно не е толкова критичен като на 2.7 мотора, при който имаше драстична разлика във времето на изгасване на лампата за маслото между MANN и останалите няколко марки, които пробвах, след като навъртят 3-4 месеца върху мотора. При трилитровия мотор, поне засега, лампата за маслото гасне още при въртенето на стартер. По-нататък ще проверя, а вероятно и сменя, двата датчика за налягане на маслото.
В книжката на италиански препоръчват 5W30, из руските форуми също се мъдрят такив неща, в същото време из австралийските патролски форуми се споменава всичко от 5W40, през 15W40, та до 10W50, бяха цитирани и NISSAN-ски вътрешни бюлетини, препоръчващи 10W40, и изобщо кашата беше пълна. В крайна сметка реших да заложа на най-масовия вискозитет за нашите климатични условия - 5W40, под формата на червен Bardahl. Гледах само да покрива спецификации ACEA A3/B3 (A3/B4 каквито са масовите днес e OK) и API CF-4 (SN/CF, каквито са повечето днес е OK. Важната част е "CF"-a).
Засега толкоз. Насам пътува сериозно количество всевъзможни чаркове, та ще има още много по темата. А скоро ще подхващам и интериора та там ще е още по-интересно.
Молбата ми е който поства нещо, да е строго технически насочено и по темата, с цел да не стане поредната огромна и трудна за четене тема.
И тъй, след известно време търсене на терано в добро състояние се спрях на 3.0 дизел, по VIN ноември 2004-та година, с първа регистрация септември 2005-та, с почти всички екстри за модела.
До тук сменени:
1. дебитомер. Не че тоя с който пристигна не беше в ред, ама това си ми е в списъка по принцип. Спрях се на Pierburg вместо Bosch, както е в оригинал. Номера на Pierburg е 7.22701.04 или 7.22701.08 и за разлика от Bosch се продава само датчика, без тръбата. Датчика се монтира в оригиналната тръба. Спрях се на Pierburg заради опита ми с него от старото ми терано - Bosch-а след 30000км вече показваше по-малко (макар че след почистване се оправи), а Pierburg-а от тогава съм забравил че е там. Само от време на време профилактично го понапръсквам с обезмаслител на TRV (ярко червен спрей, продаващ се масово).
Дебитомера изглежда така (ляво - Pierburg, дясно - Bosch).
За целта ще ви трябва специален накрайник за отвертка, петолъчка с дупка (Torx Plus мисля му е официалното наименование):
Когато сменях първия си дебитомер пред 8-9 години намирането му беше проблем. В момента не е никакъв проблем.
2. Карета на карданите. Едното на предния беше тотално разбито (интересното беше че само едната чашка беше разбита - другите изглеждаха като вчера купени), на задния и двете имаха луфтове, и бяха неправилен размер. Тези, които свалих бяха BluePrint, поне според означенията. По каталог излизат ADN13910, но честно казано не погледнак дали свалените са с точно тоя номер. В резултат на всичкото това возилото не можеше да се кара с повече от 100км/ч - при съвсем леко подминаване на тая скорост се появяваха доста неприятни вибрации.
Оказа се че новите екземпляри са с различни кардани с по-малки карета, и различни на преден и заден кардан. Някога ще ги сменя с по-големите им събратя от по-старо терано, но засега реших да "закрепя" положението. Смених ги с TOYO, номерата ще напиша по-късно, но размерите им са:
- предни: 25мм диаметър на чашката, ширина 65мм.
- задни: 27мм диаметър на чашката, ширина 74.5мм. Внимавайте с това - има доста карета с 27мм чашка, и само няколко десети разлика в ширината, която не винаги може да се компенсира.
3. Хъбове. Спрях се отново на китайски, с които не съм имал проблеми на другото ми терано доста години, но и съм по-скоро полянкаджия, та не съм критерий за здравина на хъбове. За разкош и цената им е най-ниска, което при мен е рядко явление:
4. Масло и филтри. За разлика от старото ми терано където оригиналните филтри са опаковани в нисански опаковки филтри MANN, тук оригиналните са MAHLE. Тоя път сложих MANN обаче. Тук масления филтър е само хартиен елемент та вероятно не е толкова критичен като на 2.7 мотора, при който имаше драстична разлика във времето на изгасване на лампата за маслото между MANN и останалите няколко марки, които пробвах, след като навъртят 3-4 месеца върху мотора. При трилитровия мотор, поне засега, лампата за маслото гасне още при въртенето на стартер. По-нататък ще проверя, а вероятно и сменя, двата датчика за налягане на маслото.
В книжката на италиански препоръчват 5W30, из руските форуми също се мъдрят такив неща, в същото време из австралийските патролски форуми се споменава всичко от 5W40, през 15W40, та до 10W50, бяха цитирани и NISSAN-ски вътрешни бюлетини, препоръчващи 10W40, и изобщо кашата беше пълна. В крайна сметка реших да заложа на най-масовия вискозитет за нашите климатични условия - 5W40, под формата на червен Bardahl. Гледах само да покрива спецификации ACEA A3/B3 (A3/B4 каквито са масовите днес e OK) и API CF-4 (SN/CF, каквито са повечето днес е OK. Важната част е "CF"-a).
Засега толкоз. Насам пътува сериозно количество всевъзможни чаркове, та ще има още много по темата. А скоро ще подхващам и интериора та там ще е още по-интересно.
Просто е със сменени задни пружини и натегнати до заводско положение торсиони (е добре де, може би малко над заводско). Така го купих. Болтовете за реглаж на торсионите още са си лъскавки. 
Много безаварийни и дано да си попаднал на правилно обслужван мотор, другото и да има нещо няма да е болка за умиране 
Коментар