Tweet
Здравейте колеги,
от доста време се чудех, дали да не подменя пружините на моя Мазньо с въздушни възглавници. Преди 1г. започнах проучването с едно много просто клипче
В момента Мазньо е с трансплантиран RB25DET NEO от Skyline и върви изключително добре, но OME окачването вече си е изживяло живота, а и с този двигател това окачване не се справя добре на асвалта.
При смяната реших, че ще направя следващата стъпка и ще го надигна още малко.
Проблемът е, че за да се стигне до offroad-а винаги се кара доста по асвалт
А едно такова вдигане, доста разваля возията на асвалт. От друга страна, жена ми, не желае да се вози на кола, която вози като каруца
И така, изискванията ми бяха:
1. да мога да надигам и свалям колата, за да мога едновременно да го карам в града(да вляза в закрит паркинг) и да мога да отида в гората спокойно
2. да мога да се наслаждавам на мека возия по дупките на нашите пътища, но и да не се прецаква offroad усещането
Знам, няма го тоя филм, за който си мечтая, но нека споделя моите открития
Първоначално попаднах на вложените въздушни възглавници на Airbag Man Австралия. Има клипчета в youtube, как ти надигат и свалят колата. Проблемът с вложките е, че те реално втвърдяват пружините, което много хубаво, когато имаш ремарке или по-тежки товари, но определено е много неприятно за каране по асвалт. Да възможно е да ти нагине колата с до 4-5см offroad, но пък реално се намаля движението на амортисьора. В допълнение, напълно напомпани тези вложки правят проблем с артикулацията на мостовете, защото реално не дават възможност на прожината да се сгъне. Със сигурност тези вложки изглеждат страхотни за пикапи и теглене, но не и за това, което аз търся
От там продължих търсенето и попаднах на същите вложки от Firestone... и докато разглеждах, забелязах, че firestone произвеждат нещо наречено AIR SPRINGS:
AIR SPRINGS са основно два вида:
* спомагателни - такива, които се използват за да помогнат на съществуващата пружина да си върши по-добре работата, когато е натоварена повечко
* самостоятелни - използват се за цялостно заместване на оригиналните пружини
От гледна точка на изработката, AIR SPRINGS се делят също на два вида:
* convoluted - такива, които имат повече от една мембрана(отделение, част от една обща камера)
* rolling - такива, които се навиват около бутало
Разликата основно идва от това, че тези с буталото, по-често дават по-голям ход на окачването
Основните производители на AIR SPRINGS са Firestone & AIR LIFT, Goodyear също произвеждат, но на мен ми се стори доста трудно да намеря фирма, която да ми ги предложи
И така, до тук всичко изглежда просто, вадиш пружините, слагаш AIR SPRINGs, слагаш си стандартна система с компресор, receiver и мъркучи, помпиш и караш...
Е да ама не
Първо, трябва да се внимава, дали моделът air spring, който сте избрали има bump stops(не съм сигурен правилният термин на Български). Причината е, че такива по принцип имаме вътре в пружините, за да се ограничи максималното свиване, което може да има пружината. Но при тези балони, които слагаме, ако те нямат вграден bump stop, ако се спука балона, клякаме директно на моста. А изненадващо, по-голямата част от air springs нямат вграден bump stop. От друга страна дори и да не се спука балона, много често ще удряме края на амортисьорите и това ще увреди тях. Всички производители на air springs имат вариянти с вградени bumpers, но някой имат по-добри решения с уретанови bumpers с няколко различни нива на твърдост:
Второто нещо е височината. Въпреки, че самите въздушни възглавници се надуват... това не ги прави разтегателни, като балони... в момента в който ги надуете до край и поискате ОЩЕ от тях, те или ще ви вдигнат гумата или ще се скъсат.
Третото, изключително важно нещо е, че въздухът и гумата, която го държи, имат огромна разлика в динамиката си, спрямо металните пружини. Това означава, че използването на стандартните "китови" амортисьори с air springs е обречено на провал
Прочетох доста из австралийските и новозенландски форуми и хората там са се напатили от комбинации с различни амортисьори.
И четвъртият проблем с въздушното окачване е геометрията на колата. На повечето места, хората имат много повече опит при комбинацията на метални пружини с амортисьори, а и металните пружини имат определени лимити(при какви кг, са колко сгънати).
С въздушните пружини, можете да постигнете еднаква височина при всички тежести(за възможностите на въздушната възглавница), но и можете да свалите много ниско или да напомпите много високо, което е проблем за неща, като панхарда, стабилизиращите щанги и рамената за мостовете. Напасването им няма да е тривиална задача.
В крайна сметка, аз за себе си реших да мина на следната комбинация за окачването:
* AIR SPRINGS от AIR LIFT, специално пригодени за 4' lift - избрах AIR LIFT заради наистина нахваленият им support. Предвид, че ще бъда един от малкото с Nissan Patrol на въздушни възглавници в Европа, e добре да знам, че ще имам на кого да разчитам при проблем. AIR LIFT имат и по-добрите kit-ове 3'+ надигнати коли.
* подмяна на амортисьорите със специално приготвени 30/70 компресия/отскок (compression/rebound) на KING - избрах KING, защото намерих техен дилър в US, който специализира в настройките на техните амортисьори, специално за offroad и има накакъв опит с AIR SPRINGs. Специалната настройка на амортисьорите ще дойде и с възможност за ръчен контрол на rebound-а използваки техният ръчен клапан за настройка.
* допълнителни KING bump stops - идеята е, амортисьорите да дадът по приемливата асвалтова возия, а допълнителте bump stops да намалят проблемите при по-големи удари offroad
* подмяна на кормилният damper с такъв на KING - просто трябва да се смени и предпочитам всичко да е на една марка
* подмяна на панхардите с регулируеми на Superior Engineering - подсилен и се препоръчва ако за в бъдеще реша да сложа техни hybrid super flex arms
* два компресора 444c VIAIR - без значение дали са избрали firestore или air lift, почти всички инсталации за които четох и гледах бяха с точно този модел компресори
* ултразвукови датчици, за да следя височината на купето от гумите - това се налага, защото в повечето случаи по-голямото налягане във въздушните възглавници не се равнява на по-голяма височина и е добре да имаш реална представа за нещата
* селеноиди на ARB и аз ще си направя електронното управление на височината - ако не използвам селеноиди, ще се наложи да движа дълги тръби към купето и да използвам пневматични ключове за надигане и сваляне на възглавниците, а аз много искам всичко да става през една централна системка с touch screen, което няма как да стане ако използвам пневматични ключове
Цялото това нещо, ще е едно 6-8 месечно "преживяване"... Причината е, че air sping-овете ще пристигнат от US и чак след като бъдат монтирани веднъж, ще могат да се поръчат амортисьорите, които също идват от US.
Някъде межру тези две прадки, ще трябва да се направи и упроводяването за компресорите и receiver-а.
Когато всичко е на мястото си, ще има седмици в напасване на най-добрата геометрия за возията, която се търси.
А най-накрая, ще трябва аз да си напиша софтуера за управление на 4-те клапана, следенето на налягането и височината
Ще се радвам и вие да споделите мнение за въздушното окачване, а ако някой има опит с подмяна на цялото окачване, към въздушно ще е още по-яко!
Ако имате интерес, ще поствам тук снимки и информация, как се движи тази трансформация.
от доста време се чудех, дали да не подменя пружините на моя Мазньо с въздушни възглавници. Преди 1г. започнах проучването с едно много просто клипче
В момента Мазньо е с трансплантиран RB25DET NEO от Skyline и върви изключително добре, но OME окачването вече си е изживяло живота, а и с този двигател това окачване не се справя добре на асвалта.
При смяната реших, че ще направя следващата стъпка и ще го надигна още малко.
Проблемът е, че за да се стигне до offroad-а винаги се кара доста по асвалт
А едно такова вдигане, доста разваля возията на асвалт. От друга страна, жена ми, не желае да се вози на кола, която вози като каруца И така, изискванията ми бяха:
1. да мога да надигам и свалям колата, за да мога едновременно да го карам в града(да вляза в закрит паркинг) и да мога да отида в гората спокойно
2. да мога да се наслаждавам на мека возия по дупките на нашите пътища, но и да не се прецаква offroad усещането
Знам, няма го тоя филм, за който си мечтая, но нека споделя моите открития
Първоначално попаднах на вложените въздушни възглавници на Airbag Man Австралия. Има клипчета в youtube, как ти надигат и свалят колата. Проблемът с вложките е, че те реално втвърдяват пружините, което много хубаво, когато имаш ремарке или по-тежки товари, но определено е много неприятно за каране по асвалт. Да възможно е да ти нагине колата с до 4-5см offroad, но пък реално се намаля движението на амортисьора. В допълнение, напълно напомпани тези вложки правят проблем с артикулацията на мостовете, защото реално не дават възможност на прожината да се сгъне. Със сигурност тези вложки изглеждат страхотни за пикапи и теглене, но не и за това, което аз търся
От там продължих търсенето и попаднах на същите вложки от Firestone... и докато разглеждах, забелязах, че firestone произвеждат нещо наречено AIR SPRINGS:
AIR SPRINGS са основно два вида:
* спомагателни - такива, които се използват за да помогнат на съществуващата пружина да си върши по-добре работата, когато е натоварена повечко
* самостоятелни - използват се за цялостно заместване на оригиналните пружини
От гледна точка на изработката, AIR SPRINGS се делят също на два вида:
* convoluted - такива, които имат повече от една мембрана(отделение, част от една обща камера)
* rolling - такива, които се навиват около бутало
Разликата основно идва от това, че тези с буталото, по-често дават по-голям ход на окачването
Основните производители на AIR SPRINGS са Firestone & AIR LIFT, Goodyear също произвеждат, но на мен ми се стори доста трудно да намеря фирма, която да ми ги предложи
И така, до тук всичко изглежда просто, вадиш пружините, слагаш AIR SPRINGs, слагаш си стандартна система с компресор, receiver и мъркучи, помпиш и караш...
Е да ама не
Първо, трябва да се внимава, дали моделът air spring, който сте избрали има bump stops(не съм сигурен правилният термин на Български). Причината е, че такива по принцип имаме вътре в пружините, за да се ограничи максималното свиване, което може да има пружината. Но при тези балони, които слагаме, ако те нямат вграден bump stop, ако се спука балона, клякаме директно на моста. А изненадващо, по-голямата част от air springs нямат вграден bump stop. От друга страна дори и да не се спука балона, много често ще удряме края на амортисьорите и това ще увреди тях. Всички производители на air springs имат вариянти с вградени bumpers, но някой имат по-добри решения с уретанови bumpers с няколко различни нива на твърдост:
Второто нещо е височината. Въпреки, че самите въздушни възглавници се надуват... това не ги прави разтегателни, като балони... в момента в който ги надуете до край и поискате ОЩЕ от тях, те или ще ви вдигнат гумата или ще се скъсат.
Третото, изключително важно нещо е, че въздухът и гумата, която го държи, имат огромна разлика в динамиката си, спрямо металните пружини. Това означава, че използването на стандартните "китови" амортисьори с air springs е обречено на провал
Прочетох доста из австралийските и новозенландски форуми и хората там са се напатили от комбинации с различни амортисьори.
И четвъртият проблем с въздушното окачване е геометрията на колата. На повечето места, хората имат много повече опит при комбинацията на метални пружини с амортисьори, а и металните пружини имат определени лимити(при какви кг, са колко сгънати).
С въздушните пружини, можете да постигнете еднаква височина при всички тежести(за възможностите на въздушната възглавница), но и можете да свалите много ниско или да напомпите много високо, което е проблем за неща, като панхарда, стабилизиращите щанги и рамената за мостовете. Напасването им няма да е тривиална задача.
В крайна сметка, аз за себе си реших да мина на следната комбинация за окачването:
* AIR SPRINGS от AIR LIFT, специално пригодени за 4' lift - избрах AIR LIFT заради наистина нахваленият им support. Предвид, че ще бъда един от малкото с Nissan Patrol на въздушни възглавници в Европа, e добре да знам, че ще имам на кого да разчитам при проблем. AIR LIFT имат и по-добрите kit-ове 3'+ надигнати коли.
* подмяна на амортисьорите със специално приготвени 30/70 компресия/отскок (compression/rebound) на KING - избрах KING, защото намерих техен дилър в US, който специализира в настройките на техните амортисьори, специално за offroad и има накакъв опит с AIR SPRINGs. Специалната настройка на амортисьорите ще дойде и с възможност за ръчен контрол на rebound-а използваки техният ръчен клапан за настройка.
* допълнителни KING bump stops - идеята е, амортисьорите да дадът по приемливата асвалтова возия, а допълнителте bump stops да намалят проблемите при по-големи удари offroad
* подмяна на кормилният damper с такъв на KING - просто трябва да се смени и предпочитам всичко да е на една марка
* подмяна на панхардите с регулируеми на Superior Engineering - подсилен и се препоръчва ако за в бъдеще реша да сложа техни hybrid super flex arms
* два компресора 444c VIAIR - без значение дали са избрали firestore или air lift, почти всички инсталации за които четох и гледах бяха с точно този модел компресори
* ултразвукови датчици, за да следя височината на купето от гумите - това се налага, защото в повечето случаи по-голямото налягане във въздушните възглавници не се равнява на по-голяма височина и е добре да имаш реална представа за нещата
* селеноиди на ARB и аз ще си направя електронното управление на височината
- ако не използвам селеноиди, ще се наложи да движа дълги тръби към купето и да използвам пневматични ключове за надигане и сваляне на възглавниците, а аз много искам всичко да става през една централна системка с touch screen, което няма как да стане ако използвам пневматични ключовеЦялото това нещо, ще е едно 6-8 месечно "преживяване"... Причината е, че air sping-овете ще пристигнат от US и чак след като бъдат монтирани веднъж, ще могат да се поръчат амортисьорите, които също идват от US.
Някъде межру тези две прадки, ще трябва да се направи и упроводяването за компресорите и receiver-а.
Когато всичко е на мястото си, ще има седмици в напасване на най-добрата геометрия за возията, която се търси.
А най-накрая, ще трябва аз да си напиша софтуера за управление на 4-те клапана, следенето на налягането и височината
Ще се радвам и вие да споделите мнение за въздушното окачване, а ако някой има опит с подмяна на цялото окачване, към въздушно ще е още по-яко!
Ако имате интерес, ще поствам тук снимки и информация, как се движи тази трансформация.
Прикачени файлове
...
Коментар