Tweet
Автомобил: Nissan Terrano 2, 2.7TDI 1998-ма година.
Климатик: Обикновен - компресор - кондензатор - филтър - изпарител, не ми е известно да има електроника освен тая, която казва на компютъра да вдигне оборотите на двигателя при включване на климатика. Има си отделен електрически вентилатор. Има варианти на същия автомобил и без допълнителен вентилатор.
Симптоми:
- Първоначално, след тръгване от гараж, докато в двигателния отсек още не се е спекло, работи нормално.
- След хубаво загряване и висене по задръствания, а след това и при каране на скорост си личи че се затормозява - доста повече мощност краде от двигателя от нормалното, съчетано с намаляване на "студеното" почти до липсата му, както и съчетано с често спиране и рестариране - примерно през 5-6 секунди се пуска за малко, яко уморява двигателя, и след 2 секунди се изключва, което е съчетано с осезаемо различен звук спремо нормалния.
- При диагностика с машина се установи повишено налягане - 20 бара при норма 15 (по думите на климатикаджията, с уговорката че може и да бъркам мерната единица) на празен ход, и до 30 (доколкото успях да видя през прозореца) при обороти, примерно 2500.
- На входа на кондензатора тръбичката се нагрява до над 70 градуса, на изхода му е с една идея над околната. Извод - малък поток през кондензатора.
- Пълнен преди 3 седмици до номинала от 750гр. фреон и 50гр. масло. Установи се наличие на 650гр. фреон от миналото пълнене година преди това. Седмица след това - смяна на филтър-дехидратора (беше си оригиналния) и установени 600гр. фреон. Това при първия климатикаджия (днес ходих при друг и предните 2 точки са установени при него).
- Филтър-дехидратора е с прозорче. Докато е изключен прозорчето е тъмно. Когато го погледнах след първия случай, когато започна да ми върти номерата, беше жълто-бяло.
- При една от пробите докато климатика беше пуснат (след като ми направи отново номера след 10 минути каране) климатикаджията пръскаше радиатора с водоструйка - вентилатора в един момент се изключи, налягането падна, а климатика започна да работи нормално, тоест да духа нормално студено и компресора да си стои включен, въпреки пуснатия докрай вътрешен вентилатор.
Според климатикаджията, при който ходих днес, има запушване на кондензатора. Парите за нов лесно ще ги дам (най-евтината част от системата е - компресора и изпарителя са доста по-скъпи), но ми изникнаха някои въпроси:
- Върху филтър-дехидратора има датчик, доколкото чета е датчик за налягане. За какво отговаря тоя датчик - за пускането на вентилатора и спиране на компресора когато достатъчно е охладил, или за аварийното му спиране по налягане? МИсля че е с 3 жици, но утре ще мога да проверя.
- Има ли друг датчик за аварийно спиране по налягане? Върху компресора има нещо, ама не знам дали е датчик и за какво е. Ето това представлява компресора:
Накратко, може ли по гореизложените симптоми да съм сигурен че е запушен кондензатора, а не нещо след него?
Ако не мога да съм сигурен, какво повече може да се направи за да стана сигурен? По лаишкото ми мнение запушването може да е навсякъде след компресора. Например как да съм сигурен че не е запушен изпарителя? Нормалната работа на климатика в първите 10-ина минути докато всичко в двигателния отсек загрее, или докато кондензатора се пръска с водоструйка достатъчен признак ли е за това че изпарителя е в ред?
Това е последното нещо в тераното по което не съм ровичкал, нямам и теоретични познания по въпроса, та ще се радвам на всякакви предложения/предположения на хора по-навътре в нещата. Искам да реша проблема час по-скоро - станал съм кокона и днес по жегите никак не ми беше комфортно без климатик.
ПП: Погледнах и сервизното. За симптоми "Високо налягане твърде високо, ниско налягане твърде ниско, горещ вход към кондензатора и гореща горна част на кондензатора, а долна част на кондензатора и филтъра значително по-студени" пише - запушени или премачкани тръби до кондензатора. Премачкани не са.
Няма замръзваши или силно студени части от кондензатора до изпарителя, значи мисля си че там запушване няма или не би трябвало. От нормалната работа докато не е загрял двигателния отсек би трябвало изпарителя да е наред, както и тръборляците от него до кондензатора - където не е с изолация си става нормалния конденз.
Сега остава да се установи кое спира климатика като засече високото налягане - дали датчика върху филтъра или датчик в самия компресор, ако има такъв. При аварийното изключване на компресора и оборотите на двигателя падат. Ако това прави датчика върху изпарителя, следва че и там налягането е голямо, от което пък следва че нищо до филтъра не е запушено. Филтъра о той е нов, значи и той не е запушен. Е какво бре, мамка му?
ППП: Датчика върху филтъра е с 2 жици и отваря и при ниско и при високо нялагане. Значи ако е запушено нещо преди него може да гаси по ниско налягане. Утря отивам да мерят наляганията пак и си гледам листа със спецификации! Все пак ако някой има нещо да каже по темата и дали мисля в правилна посока - да заповяда.
Климатик: Обикновен - компресор - кондензатор - филтър - изпарител, не ми е известно да има електроника освен тая, която казва на компютъра да вдигне оборотите на двигателя при включване на климатика. Има си отделен електрически вентилатор. Има варианти на същия автомобил и без допълнителен вентилатор.
Симптоми:
- Първоначално, след тръгване от гараж, докато в двигателния отсек още не се е спекло, работи нормално.
- След хубаво загряване и висене по задръствания, а след това и при каране на скорост си личи че се затормозява - доста повече мощност краде от двигателя от нормалното, съчетано с намаляване на "студеното" почти до липсата му, както и съчетано с често спиране и рестариране - примерно през 5-6 секунди се пуска за малко, яко уморява двигателя, и след 2 секунди се изключва, което е съчетано с осезаемо различен звук спремо нормалния.
- При диагностика с машина се установи повишено налягане - 20 бара при норма 15 (по думите на климатикаджията, с уговорката че може и да бъркам мерната единица) на празен ход, и до 30 (доколкото успях да видя през прозореца) при обороти, примерно 2500.
- На входа на кондензатора тръбичката се нагрява до над 70 градуса, на изхода му е с една идея над околната. Извод - малък поток през кондензатора.
- Пълнен преди 3 седмици до номинала от 750гр. фреон и 50гр. масло. Установи се наличие на 650гр. фреон от миналото пълнене година преди това. Седмица след това - смяна на филтър-дехидратора (беше си оригиналния) и установени 600гр. фреон. Това при първия климатикаджия (днес ходих при друг и предните 2 точки са установени при него).
- Филтър-дехидратора е с прозорче. Докато е изключен прозорчето е тъмно. Когато го погледнах след първия случай, когато започна да ми върти номерата, беше жълто-бяло.
- При една от пробите докато климатика беше пуснат (след като ми направи отново номера след 10 минути каране) климатикаджията пръскаше радиатора с водоструйка - вентилатора в един момент се изключи, налягането падна, а климатика започна да работи нормално, тоест да духа нормално студено и компресора да си стои включен, въпреки пуснатия докрай вътрешен вентилатор.
Според климатикаджията, при който ходих днес, има запушване на кондензатора. Парите за нов лесно ще ги дам (най-евтината част от системата е - компресора и изпарителя са доста по-скъпи), но ми изникнаха някои въпроси:
- Върху филтър-дехидратора има датчик, доколкото чета е датчик за налягане. За какво отговаря тоя датчик - за пускането на вентилатора и спиране на компресора когато достатъчно е охладил, или за аварийното му спиране по налягане? МИсля че е с 3 жици, но утре ще мога да проверя.
- Има ли друг датчик за аварийно спиране по налягане? Върху компресора има нещо, ама не знам дали е датчик и за какво е. Ето това представлява компресора:
Накратко, може ли по гореизложените симптоми да съм сигурен че е запушен кондензатора, а не нещо след него?
Ако не мога да съм сигурен, какво повече може да се направи за да стана сигурен? По лаишкото ми мнение запушването може да е навсякъде след компресора. Например как да съм сигурен че не е запушен изпарителя? Нормалната работа на климатика в първите 10-ина минути докато всичко в двигателния отсек загрее, или докато кондензатора се пръска с водоструйка достатъчен признак ли е за това че изпарителя е в ред?
Това е последното нещо в тераното по което не съм ровичкал, нямам и теоретични познания по въпроса, та ще се радвам на всякакви предложения/предположения на хора по-навътре в нещата. Искам да реша проблема час по-скоро - станал съм кокона и днес по жегите никак не ми беше комфортно без климатик.
ПП: Погледнах и сервизното. За симптоми "Високо налягане твърде високо, ниско налягане твърде ниско, горещ вход към кондензатора и гореща горна част на кондензатора, а долна част на кондензатора и филтъра значително по-студени" пише - запушени или премачкани тръби до кондензатора. Премачкани не са.
Няма замръзваши или силно студени части от кондензатора до изпарителя, значи мисля си че там запушване няма или не би трябвало. От нормалната работа докато не е загрял двигателния отсек би трябвало изпарителя да е наред, както и тръборляците от него до кондензатора - където не е с изолация си става нормалния конденз.
Сега остава да се установи кое спира климатика като засече високото налягане - дали датчика върху филтъра или датчик в самия компресор, ако има такъв. При аварийното изключване на компресора и оборотите на двигателя падат. Ако това прави датчика върху изпарителя, следва че и там налягането е голямо, от което пък следва че нищо до филтъра не е запушено. Филтъра о той е нов, значи и той не е запушен. Е какво бре, мамка му?
ППП: Датчика върху филтъра е с 2 жици и отваря и при ниско и при високо нялагане. Значи ако е запушено нещо преди него може да гаси по ниско налягане. Утря отивам да мерят наляганията пак и си гледам листа със спецификации! Все пак ако някой има нещо да каже по темата и дали мисля в правилна посока - да заповяда.
иначе другата тема ще е, защо ми се скапа компресора..
Коментар