Nissan Patrol Y60 TD42

[Plamen Alexandrov]

От: Nissan Patrol Y60 TD42

Помпата роторна или редова е?

Видях я. А какво й беше?

[penev_dch]

От: Nissan Patrol Y60 TD42

Помпата роторна или редова е?

Видях я. А какво й беше?

Помпата е роторна. Принципно нищо и нямаше, но и добавихме регулатор по налягане, + по голям елемент за повече гориво.

Изпратено от моят SM-J510FN с помощта на Tapatalk

[penev_dch]

От: Nissan Patrol Y60 TD42

Колеги помагайте !!! След монтаж на помпата , двигателя запопочна да трака като на аванс. При уравновесени обороти се работи добре но при подаване на гас тракането е огромно. Центровката е Ок, пробвахме да дадем закъснение от помпата но няма никаква промяна.
Интервенцията която е направена по помпата е следната:
Добавен регулатор
Сменена гърбична шайба
По-голям елемент -12 м.м.
Горивото е увеличено от 10 на 18 куб.

Изпратено от моят SM-J510FN с помощта на Tapatalk

[Postman]

От: Nissan Patrol Y60 TD42

В момента за един и същ ъгъл на завъртане на гърбичната шайба на ГНП, спрямо оригиналната конфигурация, се впръсква значително повече гориво, т.е. законът за впръскване е доста по-неблагоприятен за "твърдостта" на работата спрямо преди. Чисто теоретично, биха помогнали средства, които намаляват т.нар. "период на задържане на самовъзпламеняването", за да започне по-бързо горивния процес след началото на впръскване - това са примерно гориво с по-високо цетаново число (ако изобщо може да се намери) или леко увеличаване на налягането на отваряне на впръсквачите (теоретично ще "раздробява" горивото на още по-фини капки и ще помогне да започне по-бързо горивния процес), ако изобщо помогнат...
В идеалния вариант би трябвало диаметърът на буталото на помпения елемент да не се увеличава толкова много (от 9 на 12) и да се сложи шайба с по-голям ход (ако изобщо има такава)... Тогава законът за впръскване нямаше да се промени толкова драстично, и твърдостта вероятно нямаше да се усеща чак толкова, което заедно с добавения регулатор би трябвало да работи много по-добре.
Все пак законът на впръскване зависи еднакво силно както от диаметъра на помпения елемент, така и от гърбичната шайба - възможно е при теб освен помпеният елемент, също и гърбичната шайба да е избрана в посока "по-стръмен" закон на впръскване... и резултата е какъвто се е получил.
Поинтересувайте се какви са съвместимите помпени елементи и гърбични шайби, и опитайте по-разумна комбинация за "по-бавно" впръскване.

[penev_dch]

От: Nissan Patrol Y60 TD42

В момента за един и същ ъгъл на завъртане на гърбичната шайба на ГНП, спрямо оригиналната конфигурация, се впръсква значително повече гориво, т.е. законът за впръскване е доста по-неблагоприятен за "твърдостта" на работата спрямо преди. Чисто теоретично, биха помогнали средства, които намаляват т.нар. "период на задържане на самовъзпламеняването", за да започне по-бързо горивния процес след началото на впръскване - това са примерно гориво с по-високо цетаново число (ако изобщо може да се намери) или леко увеличаване на налягането на отваряне на впръсквачите (теоретично ще "раздробява" горивото на още по-фини капки и ще помогне да започне по-бързо горивния процес), ако изобщо помогнат...
В идеалния вариант би трябвало диаметърът на буталото на помпения елемент да не се увеличава толкова много (от 9 на 12) и да се сложи шайба с по-голям ход (ако изобщо има такава)... Тогава законът за впръскване нямаше да се промени толкова драстично, и твърдостта вероятно нямаше да се усеща чак толкова, което заедно с добавения регулатор би трябвало да работи много по-добре.
Все пак законът на впръскване зависи еднакво силно както от диаметъра на помпения елемент, така и от гърбичната шайба - възможно е при теб освен помпеният елемент, също и гърбичната шайба да е избрана в посока "по-стръмен" закон на впръскване... и резултата е какъвто се е получил.
Поинтересувайте се какви са съвместимите помпени елементи и гърбични шайби, и опитайте по-разумна комбинация за "по-бавно" впръскване.

Колега , благодаря много за изчерпателния отговор. Като цяло с хората с които съм коментирал изводът е идентичен. Комбинацията от по голям елемен + гърбична шайба за турбо двигател е довело до по-ранно отваряне на дюзата и съответно по-ранно възпламеняване.

В момента обмисляме вариянта да вдигнем налягането на дюзите ( те са в заводска настройка) и да се види дали ще има ефект.



Изпратено от моят SM-J510FN с помощта на Tapatalk

[Postman]

От: Nissan Patrol Y60 TD42

Проблемът не идва от по-ранно отваряне на иглата на разпръсквачите, защото казваш че сте променяли аванса (т.е. кога отваря иглата) и ефект почти няма. Непреодолимата при новите части разлика с преди е в това, че за един и същ период преди и сега (примерно 30 градуса от завъртането на коляновия вал), в момента помпата подава 80% повече гориво. Ако правилно интерпретирам учебниците по ДВГ, това предизвиква осезаемо по-дълъг "период на задържане на самовъзпламеняването", след което изведнъж изгаря значително повече гориво (спрямо преди), което води до много по-голяма "скорост на повишаване на налягането в цилиндъра", което хората чуваме като много по-твърда работа...
Честно казано съм скептичен дали ще има някаква осезаема промяна дори да се вдигне налягането на отваряне на впръсквачите, защото колкото и да го вдигате, не може да се промени фактът, че постъпва 80% повече гориво за същото време (спрямо преди)...
Това което би решило проблемът (според мен), е гърбична шайба с по-плавен наклон изкачване на гърбиците, за да компенсира по-големия диаметър на помпения елемент, само че такова нещо не вярвам изобщо да може да се намери съвместимо с тази помпа, защото чисто теоретично на теб ти трябва примерно с поне 50% по-плавен (обратното на стръмен) наклон на рампата на изкачване на гърбицата...
Преди да разглобявате може да опиташ нещо лесно - зимните дизелови горива (сещам се за Maxx Motion на OMV), рекламирани като "супер яки", са с по-високо цетаново число - това по принцип е решение в правилната посока - ако и ти виждаш смисъл, тествай с такава нафта дали усещаш промяна - ако няма никаква, според мен е безсмислено да натягате дюзите...
Успех и пиши като има новини.

[cecoa1]

От: Nissan Patrol Y60 TD42

Цетановото число на горивата на пазара не могат да окажат чак такива съществени разлики и подобрения.
Оригиналната гърбична шайба на ГНП вероятно е по-"плавна" и подходяща. Дори и с оригиналната шайба и оригиналното бутало, помпата има доста запас за вдигане на цикловата порция, освен ако не се цели много агресивен тунинг, което за мотор излязъл от завода като атмосферен не е препоръчително (без допълнителни промени).

@Postman, правилно интерпретираш(и разбираш) писаното в учебниците (все по-малко хора въобще гледат в тях). Част от горивото трябва да се подава след като горенето вече е започнало.

[bocho64]

От: Nissan Patrol Y60 TD42

Центровката е Ок,

Центровката по белезите ли е Ок или центровката по хода на елемента?

[penev_dch]

От: Nissan Patrol Y60 TD42

Битрябвало да е ок центровка но вече в нищо не съм сигурен, за това утре цялото упражнение на ново, центровка по белези, проверка на реда на работа, и ако пак не се намери къде е проблема сваляне на помпата и най- вероятно връщане на старата гърбица.
Ако някой има идея бих се радвал да я сподели.

Изпратено от моят SM-J510FN с помощта на Tapatalk

[turtey]

От: Nissan Patrol Y60 TD42

Е той постман ти го е написал къде е проблема. Сега, той трудно пише просто, ама какво да го правиш )

[bocho64]

От: Nissan Patrol Y60 TD42

Ами като идея само почнете от проверка с индикатор. По белези е грубата центровка а с индикатора си казва точния градус на аванса.

[Yaro]

От: Nissan Patrol Y60 TD42

Ако някой има идея бих се радвал да я сподели...

Ако си от София те съветвам да си поговориш с Тони (Траян) в Бояна. Турбинира 4.2 атмосферен на Тойота и стана много добре (къстъм изпълнение, не с готов кит). Той е изключително наясно с горивните системи на тези коли. Бюджета, който беше посочил в началото няма да е достатъчен, но все пак.

[cecoa1]

От: Nissan Patrol Y60 TD42

Центровката по белезите ли е Ок или центровката по хода на елемента?

Принципно правилен въпрос, но след смяна на гърбичната шайба и елемента, тая центровка малко се обезсмисля.

[penev_dch]

От: Nissan Patrol Y60 TD42

Принципно правилен въпрос, но след смяна на гърбичната шайба и елемента, тая центровка малко се обезсмисля.

Смисъл какво се променя?

Изпратено от моят SM-J510FN с помощта на Tapatalk

[penev_dch]

От: Nissan Patrol Y60 TD42

Ако си от София те съветвам да си поговориш с Тони (Траян) в Бояна. Турбинира 4.2 атмосферен на Тойота и стана много добре (къстъм изпълнение, не с готов кит). Той е изключително наясно с горивните системи на тези коли. Бюджета, който беше посочил в началото няма да е достатъчен, но все пак.

За жалост не съм от София делят ни някакви си 500 км. За бюджета той вече отиде ...... Можеш ли да ми дадеш контакт с Тони ?

Изпратено от моят SM-J510FN с помощта на Tapatalk