Трактори антики от младоста на нашите Бащи и Дядовци !

[jordanov sv]

От: Трактори антики от младоста на нашите Бащи и Дядовци !

Щом е така, ще си позволя да дам линк към страницата на Дмитри Коробцов. Преди време търсих за други неща и попаднах и на отчета му за посещение на тракторен музей в Хърватия.

http://dkorobtsov.livejournal.com/21287.html

Когато имате време, препоръчвам да разгледате и другите му отчети. Има страхотни попадения, технически, природни и т.н.

[Asteri]

От: Трактори антики от младоста на нашите Бащи и Дядовци !

http://dkorobtsov.livejournal.com/21287.html[/URL]

Интересна находка, но очаквах да има повече съветски машини. Дизайнът на Хърватския трактор прилича на нещо средно между луноход и джипка


Още един автомобилен трактор - Рено D30, някъде от 1950-те. Зад него е Фъргюсън от към 1956г, правен точно когато Фъргюсън и Маси-Харис се сливат за да стане Маси-Фъргюсън. Последните издания на модела вече се вапцат двуцветни, към сивото се добавя червеното на Маси. От следващия модел вече променят и името. 4-цилиндров 2.2л дизел, скоростите са несинхронизирани 6 + 2 задни,

Г-н Фъргюсън бил англичанин, продаващ трактори, но също съдействал на фермерите да използват машините му по най-ефективен начин. Така се стигнало до изобретяването на три-точковото окачване, т.н. Фъргюсонова система, което впоследствие става стандартен начин за прикачване на аграрни уреди към тракторите. Първоначално обаче, г-н Фъргюсън имал трудности да въведе изобретението си с производство. Пробвал с "Дейвид Браун", както и с Хенри Форд, но първата сделка била нетрайна, а втората дори довела до горчива съдебна разправа. Така г-н Фъргюсън решил най-после да произвежда свои трактори...

Фъргюсън от 1957г, червеният е същия модел от 1962, вече като Маси-Фъргюсън. Двете компании се сливат през 1952г, но остават с отделни имена чак до 1958г.


2.5т пътен валяк (малък е за да тъпче и по тротоарите) от към 1950г, на Уолис & Стивънс,



по-стари модели на Уолис :

1906



1918




1930, валяк, с много готино инженерно решение за волана




Allis Chalmers model B, 1942, бил е изоставен в продължение на 40г. Колелата са стомана без гуми, заради военновременните липси на материали. Произведен в САЩ и пристигнал в УК на части, и даден на фермер за "подпомагане на военовременните усилия". Заради липсата на гуми има допълнителни модификации като по-високостоящ въздуховод, по-яки хъбове на задните колела и ръчно палене с манивела.

Любопитни факти за фирмата:

- тракторите им се правят само в оранжево-червено. Идеята за цвета идва от калифирнийския мак, който лесно се забелязва от далече. Съответно селскостопанска техника ще се набива на очи отдалече, като рекламен трик. Впоследствие и други фирми като Интернешънъл и Кейс също се насочват към червеното.

- през 1932г се комбинират с Файърстоун и въвеждат пневматични гуми, което бързо се възприема и от останалите производители на трактори.

- Никола Тесла също е работил за тях няколко години.

- изработват минна техника за вадене и обработка на уран по Проекта "Манхатън" (атомната бомба), а също и изследователски атомен реактор

- фирмата е третия значим производител на трактори след Джон Диър и Интернешънъл

- имат и отдел за строителна техника, който впоследствие прави съвместен бизнес с Фиат, под името Фиаталис.

- през 1980-те компанията запада, а отделът за фермерска техника заминава към немските трактористи Дойц, които се отказват от оранжевото и почват да вапцат тракторите в зелено



Книжката за раздаване на рацион гориво през 1940-те, печатите са на "бензиновия служител" от "Министерство на горивото и енергията".


Джон Диър модел Б - този с бомбето както го е яхнал, ми прилича на циркаджия


и пак, на парад. "Уредници" на събитието бяха млади кадети, затова има униформи, не че е нещо за сигурност, по-евтини са от истинска охрана. Тракторът е от 1948г, електрическите светлини вече са стандарт, 28кс, несинхонизирани скорости, 6 плюс задна, предназначен за царевичак и подобни култури садени в редица, тежи 1.4т.

Гориво - керосин (англичаните му викат "изпарително масло", октаново число 15-20, докато баш керосина за домашно отопление е с октан 0). Има и вариянт само на бензин. Компресия 5.87:1 за бензиновия и 4.71:1 за керосин, обороти 1250. За да се запази мощността независимо от по-малката компресия при керосина, по принцип има по-голям диаметър на цилиндрите, но не знам дали е така точно при този модел.
Керосинът се нуждаел от загряване за да се подобри изпаряването, за което има модификация - изпарител - чрез който повече топлина от изходящия колектор се насочва към входящия. За пали трактора и в студено време, е добавен втори горивен резервоар за бензин. Паленето става от бензина, и след като загрее двигателя горивото се прехвърля на керосин. Усилената работа по оран в полето е поддържала двигателя достатъчно топъл за да действа керосина, но при придвижване по пътищата по-ефективно е било да се кара на бензин.
Гъсеницата зад него би трябвало да е модел М, пак някъде от същите години




Джон Диър модел LA от 1944г, 14кс, 3 скорости плюс задна, бензин, мънечък, под един тон. До него са два червени Интернешънъл.





и още един Джон, по-модерен модел от серията "Нова Генерация" 5020, 1969г, 8.7л 6-цилиндров дизел, 148кс, компресията вече е 16.5:1, частично синхронизирана трансмисия, 8 скорости плюс 2 задни, харчи 30л/час. От другата страна на зеления са David Brown 900, 1957г, и комбайн на Алис-Чалмерс.



Ръждивката до него е неузнаваем Джон Диър, модел А, 1948г, 26кс. Когато се появява през 1934г е първия им модел за култури садени в лехи (царевица, слънчоглед, лен) или овошки, както и първия им модел с гуми. 5.1л, 2-цилиндров, бачка с всякакво гориво, стартира с манивела, несинхронизирани скорости 4 плюс задна, тежи 1.7т, харчи 9л/час
Зад него се показват два сини Фордсън Мейджър от 1950-те, и червен Маси-Фъргюсън от 1972г


Интересно за Джон Диър е че успяват да закупят компанията, която се води че е изобретила съвременния бензинов трактор - Froelich. Когато се появява, през 1892г, машината на Фройлиш е просто "бензинов двигател който може да се кара напред и назад", думата "трактор" още не се ползва. Интересно ми е дали има и руски изобретател на трактора...

От уебстраницата на музея на Фройлиш:




Съществуващите тогава парни аграрни машини нямат задна скорост, трудно се маневрират, а и създават опасност от пожар, което във ветровитите прерии значи бързо опустошаване на големи пространства. Първия "трактор" е едноцилиндров двигател монтиран върху машинария от парна машина. Фройлиш формира фирма и успява да продаде ... два трактора, и двата от които биват набързо върнати обратно от недоволни клиенти. Подобрен вариянт се появява едва през 1914г, скоро след това скоростите стават две. С Първата световна търсенето на трактори се разраства и Джон Диър прави разумното решение да ги купи.

Това май е същата машина, вдействие:






Сондерсън отблизо :


До Сондерсън са Интернешънъл Харвестър Фармал и 1948 Фъргюсън. "Интернешънъл" е слят с "Маккормик", от който е останало логото върху самия трактор, но липсва в наименованието по принцип. Моделът "Фармал" въвежда "революционен дизайн" през 1924г и се произвежда в продължение на 30г - може да оре, но също и да върши прецизна работа с култиватор. През 1985г Интернешънъл Харвестър се слива с Кейс, и логото върху машинарията става Кейс И.Х.






още старини:





веригите май са кормилната система





Две американски чудеса. В Америка всичко е по-голямо - червения тежи 10.7 тона, дълъг 6м, висок 3м. В задното колело се събирам цял, като хамстер




Twin City от 1916г, още с транспортната си лепенка, топъл-топъл






Името му "Градовете близнаци" иде от родното му място - Минеаполис и "брат" му Сейнт Луис. Фирмата произвежда основно стомана за мостове, вероятно затова е толкова тежък... Тежкотоварни и издръжливи инженерни чудеса за едрите фермери, не за дребното селячество, работили са по новите земи из прериите и по поддръжка на пътища. Рекламата им гласи "Правени за работа, не за ценови оферти". Въпреки високата си цена, фирмата ги рекламира като "евтини за работата която вършат и издръжливостта си".




Като нов цената му е била 3250 долара (за сравнение от това време: учителска заплата за една година е 500 долара). Работи с керосин, от който гълта по 30л/час, двигателя действа на 500 оборота, има само една предна и една задна скорост, какво повече му трябва на човек Мощта му е 50кс, с които може да тегли до към 5 тона техника.






Съединителят е механична стягаща гривна и изглежда така (интересна работа, такива били по тревокосачките) , на празен ход е хлабаво, на скорост затяга.




Зеленият е Rumley Oil-Pull, около 1917г, керосинов двигател, кльопа 20л/час, 40кс, тегли към 2т, сам тежи 4.3т, дълъг 4м, висок 2.5м, широк 2м, 2 скорости + задна. Моделът Oil-Pull е първият им с ДВГ, двигателят се охлажда с масло, от там и името. Точно когато се пробват да пуснат и малки трактори, през 1931г, биват закупени от Алис-Чалмерс и марката изчезва.










На табелата пише "Гарантирано да горят успешно всякакви видове керосин, във всякакви условия"


Тук ми се е разтреперала ръката от вълнение та се е замазала снимката ... табелата му обещава 40кс и 460 оборота, а когато е "устойчиво застанал, на равно, този трактор може да развива теглителна сила от 20 кс"

[bochkata]

От: Трактори антики от младоста на нашите Бащи и Дядовци !

Много интересна тема!
Следя я с интерес!

[jordanov sv]

От: Трактори антики от младоста на нашите Бащи и Дядовци !

Когато се появява, през 1892г, машината на Фройлиш е просто "бензинов двигател който може да се кара напред и назад", думата "трактор" още не се ползва. Интересно ми е дали има и руски изобретател на трактора...

Е, чи как!? федор Блинов, ама не го е нарекъл трактор...

http://pro-tank.ru/nachalo-tankostroeniya/269-traktor-blinova

[Stefan55]

От: Трактори антики от младоста на нашите Бащи и Дядовци !

Наистина много интересно.Като гледам заснетите експонати направо се изумявам до какви гениални идеи за времето си са стигнали при създаването на тези машини и какви сложни технически решения са използвали и колко много метал.

[kosta-s]

От: Трактори антики от младоста на нашите Бащи и Дядовци !

До фърги от 50 и някоя се докоснах през 1991ва в Дания.Хазяина/датчанин/реши да тества българската съобразителност и ми предложи да запаля първия трактор на баща му.След не повече от две минути трактора забоботи,а оня изцъклен ме пита как го запали.Голям смях падна когато разбра че не съм го запалил по официалния начин,а с късо на стартера.На тези машини бендикса се задейства от скоростния лост при задължително преминаване през неутрална предавка...
Иначе и тогава фъргито си служеше като трактор,въпреки няколкото Масей фърги

[jordanov sv]

От: Трактори антики от младоста на нашите Бащи и Дядовци !

Снимка от стар календар на една бивша фирма. Един от първите трактори в България, началото на ХХ век - така пише. Не знам нито къде, нито от кого, нито кога е правена, та някой ако знае нещо - да казва.

[jordanov sv]

От: Трактори антики от младоста на нашите Бащи и Дядовци !

Този джентълмен видяхте ли го? Добре си прекарва старините... Вижте и как си отваря капака

https://www.blitz.bg/svyat/vzrasten-...ews526635.html

[jordanov sv]

От: Трактори антики от младоста на нашите Бащи и Дядовци !

Музей в Чебоксари. Между другото на страницата има и други интересни /според мен/ неща.

https://urban3p.ru/blogs/26210/

[Asteri]

От: Трактори антики от младоста на нашите Бащи и Дядовци !

нещо като празник на орачите:



най-интересния експонат от събитието - Титан на Интернешътъл Харвестер, някъде от след Първата Световна, 2-цилиндров 8.7л двигател с 10кс теглителна сила и 20кс когато се ползва само статично да задвижва друга машинария:















Още си бачка с пълна пара - снимките са от доста далече, понеже полето беше мокро и с всяка стъпка си добавяш по две кила кал по обувките. Придвижването беше доста бавно...








вършалката трябваше да бъде задействана по обяд...











улових го отдалече, докато зяпахме малко коли...


... когато стигнахме, на табелата вместо указано време за работа седеше надпис: "Следваща демонстрация - през 2019г. Она се потрОши!"


Доказателство че островитянското време не е чак толкова мокро като във вицовете - това обръща окосеното сено за да съхне на поляната:










маси фъргюсън от началото на 1960-те. А между другото, колите успешно преминали най-голямата кал през полето бяха само тойота и лендровер:





самоделка с двигател от тревокосачка. Изпипано:

[hambitu]

От: Трактори антики от младоста на нашите Бащи и Дядовци !



Баща ми е имал такава бегачка през комунизма закупена нелегално за 150 лв.
По точно купен през 1979-80 година и е стоял в двора на къщата по скоро потулен в плевнята в село Зимница Казанлъшко.
След три години престой в Зимница по сред нощ и по черни пътища заминава за село Долно Паничерево където стой още една година.
Но тогава се намира един добросъсед който пропява и шефа на Гурковската милиция идва и конфискува трактора след което заминава за Гълъбово.
И от тогава до ден днешен никой не знае къде е и в какво състояние е трактора.

[jordanov sv]

От: Трактори антики от младоста на нашите Бащи и Дядовци !

Още един ентусиаст с Булдог

https://btvnovinite.bg/sport/kam-mon...-galerija.html

[Asteri]

От: Трактори антики от младоста на нашите Бащи и Дядовци !

[Asteri]

От: Трактори антики от младоста на нашите Бащи и Дядовци !

сравнение с гигантите на Джон Диър

[gy6ter]

От: Трактори антики от младоста на нашите Бащи и Дядовци !

[ATTACH=CONFIG]939884[/ATTACH][ATTACH=CONFIG]939886[/ATTACH][ATTACH=CONFIG]939888[/ATTACH]

Баща ми е имал такава бегачка през комунизма закупена нелегално за 150 лв.
По точно купен през 1979-80 година и е стоял в двора на къщата по скоро потулен в плевнята в село Зимница Казанлъшко.
След три години престой в Зимница по сред нощ и по черни пътища заминава за село Долно Паничерево където стой още една година.
Но тогава се намира един добросъсед който пропява и шефа на Гурковската милиция идва и конфискува трактора след което заминава за Гълъбово.
И от тогава до ден днешен никой не знае къде е и в какво състояние е трактора.

По-големия ( по възраст ) брат ДТ14 го имахме от 1986 г. . Беше разглобен и сглобен на ново , боядисан и използван докато баща ми купи Т40 АН . Палеше с манивела на бензин , имаше в главата малка камера със газкова свещ , която се отваряше с клапан , задвижван с ръчка , имаше карбуратор и магнет , както и малка част от резервоара беше преградена за бензин . Съединителя беше доста голяма ръчка ( вижда се върха и над десния калник на снимките ) , можеше да се движи и в двете посоки съвсем спокойно , след като преместиш седалката и волана . Един месец не можахме да го запалим и най-накрая дойде един възрастен майстор , който премести няколко зъба на едни зъбни колела отпред и палеше , независимо от температурата от четвърт оборот на манивелата , но бързо скапваше свеща . Баща ми го продаде и още го е яд , за това . Беше много удобен за малки пространства , но с много лоши барабанни спирачки ( веднъж щях да се пребия в едно дере , хубаво , че ремаркето се изкълчи и изигра ролята на спирачка ) и фарове . Хубава и проста машина .