Tweet
Публикувам тази тема в раздела на WV, защото не открих (и съвсем логично) раздел за Audi. След като реализирам този проект ще подхвърля идеята този раздел да бъде преименуван на "VAG" 
Идеята на този проект може да бъде обяснена накратко от долната снимка
Е... и малко бях повлиян от тази R8-ца
И не на последно място за ужас и смут на VAG феновете из разни форуми и FB групи
Сега сериозно. Отдавна ми се върти в главата идея за компактен и лек 4х4 автомобил със сравнително добри офроуд възможности и добър комфорт при по-високи от обичайните разходкаджиски скорости. Нещо с което двама души могат да обикалят света. Моделът трябва да е достатъчно разпространен за да може поддръжката и консумативите да не се проблем навсякъде където се наложи. Или поне не толкова голям в сравнение с някой по-екзотичен модел. Изборът на конкретния модел се лашкаше от Порще 911 до Субару или дори Голф 4. В края на краищата след много умуване и търсене се спрях на 2002 Audi TT Roadster Quattro 1.8Т 225 к.с. Много голям плюс за този модел е коравия 1.8Т двигател, който при модела 225 к.с. е с ковани бутала и с много леки модификации достига надеждна работа при около 380 к.с., а при по-сериозни, но не немислимо скъпи промени достига 550 к.с. Излишно е да споменавам колко масово този двигател се наточва и колко много опит вече има натрупан. Друго съществено предимство на този модел е изключително коравата трансмисия, която в стоков вид при драгаджийките носи спокойно 550 к.с. Версията "кабриолет" пък улеснява значително изграждането на клетка и шаси. Системата 4х4 на Haldex е на практика управляем part-time, който много лесно може да бъде подкаран като истински, но може да бъде ползван и в стоковия си вид. Лично аз предпочитам този вариант пред full-time без опция за блокаж на междуосевия диференциал. За трансмисията на този модел се предлагат както LSD преден и заден диференциал, така и 100% блокиращи диференциали. Някои модели са стоково с LSD и се намират по моргите, но сравнително рядко. Афтърмаркет пазара предлага голям избор така или иначе. И на последно място този модел е достатъчно разпространен и стар за да има достатъчно и евтини резервни части. Тези които ме касаят са едрогабаритните части по купето и интериорни детайли. И някои елементи по трансмисията, разбира се.
И така открих и закупих базовия автомобил на много добра цена. Доста по-ниска от пазарната заради лошото състояние на двигателя. Пушеше като влак, но аз така или иначе предвиждах пълна ревизия и ремонт в какъвто и вид да беше. От друга страна купето и въобще фасона бяха перфектни.
Ето го и сладура в стоков вид
Веднага го изкормих
Положението беше според очакванията. Блокът бе заваряван при ушите за десния тампон вероятно заради челен удар.
Лагери и кол. вал трагедия
Блокът категорично не ставаше за сериозни натоварвания. Потърсих из моргите и се оказа, че има колкото искаш. Забелязах, че блоковете от модела 150 к.с. са абсолютно като нови. Единствения проблем е че тези блокове са малко недовършени. Входящия отвор за антифриза от турбината е само на заготовка и не е пробит. Както и отворите за конзолата на турбината. Лесна работа. Направих ги и разполагах с почти чисто нов блок.
Главата беше ок, но все пак замина при Джуди. Турбото и то при Митко и се върна в правилния хибриден вариант с 11-лопатково ковано компресорно колело и пълно рециклиране. Готова за 360 к.с. което е далеч от максимума, но на мен все пак ми трябваха и ниските обороти. За сега така.
Малко козметика и главата е готова
Плетените китайско-заводски колектори бяха леко пипнти като им минахме отново всички заварки. Този път как си тр'еа.
Оборудван и готов за качване
И аре вътре заедно с газовата с-ма
В следващия пост продължавам с паралелната работа по окачването.
Идеята на този проект може да бъде обяснена накратко от долната снимка
Е... и малко бях повлиян от тази R8-ца
И не на последно място за ужас и смут на VAG феновете из разни форуми и FB групи
Сега сериозно. Отдавна ми се върти в главата идея за компактен и лек 4х4 автомобил със сравнително добри офроуд възможности и добър комфорт при по-високи от обичайните разходкаджиски скорости. Нещо с което двама души могат да обикалят света. Моделът трябва да е достатъчно разпространен за да може поддръжката и консумативите да не се проблем навсякъде където се наложи. Или поне не толкова голям в сравнение с някой по-екзотичен модел. Изборът на конкретния модел се лашкаше от Порще 911 до Субару или дори Голф 4. В края на краищата след много умуване и търсене се спрях на 2002 Audi TT Roadster Quattro 1.8Т 225 к.с. Много голям плюс за този модел е коравия 1.8Т двигател, който при модела 225 к.с. е с ковани бутала и с много леки модификации достига надеждна работа при около 380 к.с., а при по-сериозни, но не немислимо скъпи промени достига 550 к.с. Излишно е да споменавам колко масово този двигател се наточва и колко много опит вече има натрупан. Друго съществено предимство на този модел е изключително коравата трансмисия, която в стоков вид при драгаджийките носи спокойно 550 к.с. Версията "кабриолет" пък улеснява значително изграждането на клетка и шаси. Системата 4х4 на Haldex е на практика управляем part-time, който много лесно може да бъде подкаран като истински, но може да бъде ползван и в стоковия си вид. Лично аз предпочитам този вариант пред full-time без опция за блокаж на междуосевия диференциал. За трансмисията на този модел се предлагат както LSD преден и заден диференциал, така и 100% блокиращи диференциали. Някои модели са стоково с LSD и се намират по моргите, но сравнително рядко. Афтърмаркет пазара предлага голям избор така или иначе. И на последно място този модел е достатъчно разпространен и стар за да има достатъчно и евтини резервни части. Тези които ме касаят са едрогабаритните части по купето и интериорни детайли. И някои елементи по трансмисията, разбира се.
И така открих и закупих базовия автомобил на много добра цена. Доста по-ниска от пазарната заради лошото състояние на двигателя. Пушеше като влак, но аз така или иначе предвиждах пълна ревизия и ремонт в какъвто и вид да беше. От друга страна купето и въобще фасона бяха перфектни.
Ето го и сладура в стоков вид
Веднага го изкормих
Положението беше според очакванията. Блокът бе заваряван при ушите за десния тампон вероятно заради челен удар.
Лагери и кол. вал трагедия
Блокът категорично не ставаше за сериозни натоварвания. Потърсих из моргите и се оказа, че има колкото искаш. Забелязах, че блоковете от модела 150 к.с. са абсолютно като нови. Единствения проблем е че тези блокове са малко недовършени. Входящия отвор за антифриза от турбината е само на заготовка и не е пробит. Както и отворите за конзолата на турбината. Лесна работа. Направих ги и разполагах с почти чисто нов блок.
Главата беше ок, но все пак замина при Джуди. Турбото и то при Митко и се върна в правилния хибриден вариант с 11-лопатково ковано компресорно колело и пълно рециклиране. Готова за 360 к.с. което е далеч от максимума, но на мен все пак ми трябваха и ниските обороти. За сега така.
Малко козметика и главата е готова
Плетените китайско-заводски колектори бяха леко пипнти като им минахме отново всички заварки. Този път как си тр'еа.
Оборудван и готов за качване
И аре вътре заедно с газовата с-ма
В следващия пост продължавам с паралелната работа по окачването.
А това, че е бил "дропнат" направо постига нови висини в нАучната терминология 
, но в първия пост пишеш , че искаш да " обикаляте света " с него ? Това означава ли , че ще му строиш 2-ри етаж или ще дърпа ремарке , че вътре има място само за един сандвич (от земелка) и кутия цигари (без запалката 
)?
Коментар