Всичко за: E.V. Електрически автомобили, хибриди, батерии..

[roki77]

От: Всичко за: E.V. Електрически автомобили, хибриди, батерии..

[El]

От: Всичко за: E.V. Електрически автомобили, хибриди, батерии..

Темата е прекрасна, а гледам е умряла отново до ниво битовизъм.
Много ще се радвам да я видя развита в позитивна посока, например ако се абстрахираме от фактора икономия и се съсредоточим върху кефа. Както и всичко останало, което правим във форума - разходите за джипове и мотори никак не са обосновани от пестенето.

Аз (още опитвам да намирам време да) карам на писта различни коли и ми се ще, като остане време да сглобя една МХ5ца на литието йонни батерии. Парите как не съм ги дал за някоя друга глупост, та не ги мисля. Бтв. цените на батериите се очаква да падат, така че инвестицията за мен е основно в правилните двигатели и управление.

Идеално ще прави 7-8 серии по 2км по 10 обиколки, т.е. 160км на пълна тяга със възможност за зареждане между сериите. Ако искате съживим темата в такава насока?
Пък ако излезе нещо смислено ще почна да и да сглобявам.

[Ясен]

От: Всичко за: E.V. Електрически автомобили, хибриди, батерии..

Литиево-йонни елементи, ако не си Тесла, по-евтино от лев на ватчас трудно ще си уредиш. Според плана който имаш, ще ти трябват около 40 киловатчаса минимум.

Впечатлен съм преди всичко от разходите ти за кеф.

[Traqn Savov]

От: Всичко за: E.V. Електрически автомобили, хибриди, батерии..

Кое е по хубаво за ЕВ тягови ел двигатели във всяко колело, с което се изключва трансмисиите и механичните загуби в тях, или по стандартният начин.

[Ясен]

От: Всичко за: E.V. Електрически автомобили, хибриди, батерии..

Той стандартният начин при електрическите машини е с мотор-колелата. Съвременните електромотори не позволяват работа без трансмисия, но тя може да бъде едностепенна с фиксирано предавателно число.

[Паджеровод]

От: Всичко за: E.V. Електрически автомобили, хибриди, батерии..

Мотор колелото няма да се наложи поради голяма маса. Всеки грам там влошава окачването. Мотор и редуктор не могат да са под "пружината"

[Ясен]

От: Всичко за: E.V. Електрически автомобили, хибриди, батерии..

Ще се впечатлиш колко добри са станали мотор-колелата. По-леки са от колело с дискова спирачка.

Другият модел на развитие е мотор и редуктор на шасито и полуос. Такива машини също има от десетилетия. Но според мен тя няма бъдеще - излишно сложна е.

[Traqn Savov]

От: Всичко за: E.V. Електрически автомобили, хибриди, батерии..

Всеки един редуктор там, ти прави някаква механична загуба..
Преставате си 4X4 с кардани и раздатки и диференциали и прочие, колко механични загуби правят..
Преставате си във всяко колело мотор, това е предимството на Е.В.

[Паджеровод]

От: Всичко за: E.V. Електрически автомобили, хибриди, батерии..

Защо да си представяме, виж модел х на Тесла дали е с моторредуктори в колелата.

[disko04]

От: Всичко за: E.V. Електрически автомобили, хибриди, батерии..

Марсоходите обаче са с колела мотори.

[Ясен]

От: Всичко за: E.V. Електрически автомобили, хибриди, батерии..

Всеки един редуктор там, ти прави някаква механична загуба.....

Редукторът обаче не е единственият източник на загуби. Хубав пример са редукторните стартери на ДВГ - те са по-малки, по-леки и по-ефективни от директните.

[Паджеровод]

От: Всичко за: E.V. Електрически автомобили, хибриди, батерии..

http://bollingermotors.com/

[neyche]

От: Всичко за: E.V. Електрически автомобили, хибриди, батерии..

Някой може ли да обясни като за човек, който не е на ти с физиката защо капацитета на батериите на смартфоните се мери в милиамперчаса, а на електромобилите - в киловатчаса?
Тоест и при електроколите се посочва като спецификация колко милиамперчаса има батерията, но за възможния пробег се гледат киловатчасовете на батерията и дори пробега се смята средно Х киловатчаса на 100 км?

[gabocvet]

От: Всичко за: E.V. Електрически автомобили, хибриди, батерии..

Някой по в час моля да каже няколко думи.

Учени от Университета в Глазгоу твърдят, че са създали прототип на течен акумулатор, който позволява зареждането на електромобил за броени секунди.
...............................................
Технологията използва метален окис, наречен от изследователите "екзотична ръжда". Когато бъде добавен към вода, той генерира достатъчно електричество за задвижването на автомобил.

Щом зарядът се изтощи, водачът трябва просто да източи сместа от резервоара през дюза и да зареди нова, както се сипва бензин или дизел. Цялата операция може да се извършва на съществуващи бензиностанции с минимални модификации на оборудването.

https://fakti.bg/technozone/324113-s...jda-za-sekundi

[Ясен]

От: Всичко за: E.V. Електрически автомобили, хибриди, батерии..

Невнятен превод, нормално за този вид сайтове.

Идеите за зареждане чрез смяна на електролита или друга течна съставка вървят от десетилетия. С електролита не става защото той никога не е носител на всичките изменения в батерията. С течна активна маса засега има умерени успехи, главно заради слабия напредък по твърдите електролити с ниска температура. Електроди от вида екзотична и не толкова екзотична ръжда са познати отдавна и се ползват ама няма нищо течно в тях.

И те така.

Източник откъдето да прочетем какво са измислили тия хора реално, не е даден.