Разпределяне на въртящия момент на преден и заден мост

[ivan4o]

От: Разпределяне на въртящия момент на преден и заден мост

От клипа на бенцбоса много добре се вижда разпределението ( 60:40) в случая. Това е когато диференциала не работи. Тоест предният и задният кардан се въртят с еднакви обороти.
Показано е също как се преразпределят моментите, когато се променя нещо от 85:15 до 30:70.
Забележете, че когато единият расте, другият намалява.
Сборът остава 100.

Sent from my Power using Tapatalk

[Ясен]

От: Разпределяне на въртящия момент на преден и заден мост

И какво излиза - че мощностното пресмятане се свежда до топлинно.

Ами не е така. Пустите им зъби имали различна търпимост към сили в зависимост от скоростта на триене.

Но основната ми също така мисъл е че гумите не са добър ограничител на силите на триене. Минимум защото тежат, но също и защото са на окачване и нормалният им натиск зависи от сто неща.

Така че трансмисията е статично оразмерена за максималния момент който гумите могат да създадат. При динамичните процеси работата е друга и там това оразмеряване покрива много голяма част от случаите, но не абсолютно всичко. Затова сме виждали спраскани полуоси, карета и диференциали на коли със заводски гуми.

[cecoa1]

От: Разпределяне на въртящия момент на преден и заден мост

Ами не е така. Пустите им зъби имали различна търпимост към сили в зависимост от скоростта на триене.

Но основната ми също така мисъл е че гумите не са добър ограничител на силите на триене. Минимум защото тежат, но също и защото са на окачване и нормалният им натиск зависи от сто неща.

Така че трансмисията е статично оразмерена за максималния момент който гумите могат да създадат. При динамичните процеси работата е друга и там това оразмеряване покрива много голяма част от случаите, но не абсолютно всичко. Затова сме виждали спраскани полуоси, карета и диференциали на коли със заводски гуми.

А пустите конструктори, не обичат да смятат едно нещо два пъти, затова избират сметката по която и без друго резултата покрива и другото изискване. За автомобилните трансмисии са избрали силовото оразмеряване, като необходимо и достатъчно.


Динамичните натоварвания ги отбелязахме, в частност ударните такива. Но те пак не обясняват нищо за 200-300% момент, при просто равномерно движение на парттайм с включен мост на сух асфалт.

[Vlado_Ts]

От: Разпределяне на въртящия момент на преден и заден мост

Ами не е така. Пустите им зъби имали различна търпимост към сили в зависимост от скоростта на триене.... .

- и какво ще рече това ? При по- висока скорост на триене какво им става на зъбите ?
И изобщо , как баш става оразмеряването на зъбните колелета по топлина ? В смисъл кое им се оразмерява ?

То не че е по темата , но ми е любопитно .

[Veni1]

От: Разпределяне на въртящия момент на преден и заден мост

Ами то Цецо е прав, де.

В един автомобилен диференциал с почти 100% сигурност присъства хипоидна зъбна предавка. Тъй като при нея триенето между водещото и воденото з.к. е много по-голямо от нормалните зъбни двойки в диференциала, се смята, че ако хипоидната връзка издържа температурно, то и другите з.к. ще издържат.

Вече не помня как се смяташе хипоидна зъбна двойка, но имам спомени, че температурните натоварвания се отчитаха при проектирането и.
Респ, и мазането и трябва да отговаря на тези изисквания, та и маслото в дифа трябва да е съответно.