Разпределяне на въртящия момент на преден и заден мост

[Иван Жоров]

От: Разпределяне на въртящия момент на преден и заден мост

Аз още чакам раздатка която удвоява въртящия момент. Даже ще ми е по-полезна 6х6 раздатка която е 100/100/100%, Ясене идеи от къде мога да намеря такава?

Ако раздатката е предавателно число 3 колко ще е на изхода? Ще е утроен въртящия момент ама оборотите ще са 3 пъти по-малко. Прочети ми примера по-горе с полиспаста и варелите.

[Явор-Vromos.com]

От: Разпределяне на въртящия момент на преден и заден мост

Не коментирам понижаващи предавки!

[Ясен]

От: Разпределяне на въртящия момент на преден и заден мост

Той всеки диф е понижаваща предавка. Или реверс, както го закрепиш.

[Chicho1]

От: Разпределяне на въртящия момент на преден и заден мост

ние увеличаваме теглителната сила чрез увеличяване на броя на силите на сцепление.

!

Само с това съм съгласен.
Защото въртящия момент от двигателя не е константа а зависи от това колко сме натиснали с десния крак педала на газта. Ако сме подали 25 Нм колата върви, ако настъпим повече - буксува.
Не може просто да сумираме въртящ момент на всяко колело щото те не го генерират, те го потребяват, това което дава двигателя. Ако всяко колело има отделен двигател, примерно електродвигател- тогава е друго.
Формулите останаха в 1974 г. когато съм учил физика и теоретична механика при доц. Кортенски и гл. ас. Миланов в МЕИ-то. Както казвахме тогава студента трябва да си знае само факултетния номер, всичко друго се извежда по формули.
Както и да е, както каза Кольо аз съм до тук.

[ivan4o]

От: Разпределяне на въртящия момент на преден и заден мост

....
Не може просто да сумираме въртящ момент на всяко колело щото те не го генерират, те го потребяват, това което дава двигателя. ....

Правилно!
Точно заради това се разпределя даденото. Не може да имаш на всички колела като сума едновременно повече от това дето дава двигателя.

[ivan4o]

От: Разпределяне на въртящия момент на преден и заден мост

С малка подробност за късането на полуоската... (писал съм го много пъти).
Всичко в трансмисията на автомобила след съединителя, е предвидено да издържи боксуване на колелата върху сух асвалт, при пълен товар на превозното средство. Полуоските също.
Но това при заводски размер на колелата.

Въпрос.
При Паджеро примерно в режим 2Н натоварването на задните полуоски би билило 50/50.
При 4Н 25/25/25/25.
Задните на 2Н ли са изчислени да издържат?
Би трябвало да са два пъти по-здрави от предните.

[petkov_bb]

От: Разпределяне на въртящия момент на преден и заден мост

Въпрос.
При Паджеро примерно в режим 2Н натоварването на задните полуоски би билило 50/50.
При 4Н 25/25/25/25.
Задните на 2Н ли са изчислени да издържат?
Би трябвало да са два пъти по-здрави от предните.

Весело е когато умни хора си хвърлят "кукички".
Надявам се цецо да ВИ я върне .
Освен това има една вратичка с разпределението на маси по осите. Чакам развоя на закачката!
Лек и спорен ден!!!

[cecoa1]

От: Разпределяне на въртящия момент на преден и заден мост

Въпрос.
При Паджеро примерно в режим 2Н натоварването на задните полуоски би билило 50/50.
При 4Н 25/25/25/25.
Задните на 2Н ли са изчислени да издържат?
Би трябвало да са два пъти по-здрави от предните.

Петков почти е отговорил.
Като се проектира МПС-то, се приема какво ще е максималното му тегло с пълен товар и какво е разпределението на теглото по мостове. После се взема предвид и как се преразпределя теглото върху мостовете при ускорение - естествено задния се товари повече. И за това тегло се смята максималната теглителна сила, при висок коефициент на сцеплението на колелото с пътя(0,8-0,9 - съответстващ на сух асфалт). Респективно се определя и максималния момент товарещ полуоската, предвид приетия размер на колелата. По него се оразмерява полуоската (и всичко друго в трансмисията до съединителя), дори с малък коефициент за сигурност.
Същото е и за предния мост.
Така че полуоските не ги бърка 2Н или 4Н, максималният им момент е ограничен от сцеплението на колелата, при даден радиус на колелото и сцепно тегло. Естествено при слагане на по-големи гуми и при претоварване, момента с който може да се натовари полуоската да нараства над предвидения от конструкторите. Отделно при ударно натоварване, има инерционен момент, който също не е предвиден и понякога може да бъде достатъчно голям за претоварване на части по трансмисията.

ПП: Между другото, обясненията Ви на въпросите в темата, се схващат само от хора които така или иначе нямат нужда от тях. Останалите просто нямат необходимата база знания, затова им се предлагат по-достъпни отговори на по-достъпен език.

ПП2: И от мен една гатанка. Влияе ли се дължината на спирачния път от теглото на ППС?

[Bogoljub Gagic]

От: Разпределяне на въртящия момент на преден и заден мост

Въпрос.
...
Би трябвало да са два пъти по-здрави от предните.

Аз понеже съм от тия, некадърниците, дето нищо не разбират от обясненията на Иванчо, да попитам също: а защо задните диференциали обикновено са по-големи от предните на джипките?

[ivan4o]

От: Разпределяне на въртящия момент на преден и заден мост

ПП2: И от мен една гатанка. Влияе ли се дължината на спирачния път от теглото на ППС?

Според мен не.
Ftr.=m.a
Ftr= m.g. Ktr.

=> m.a= m.g.Ktr.
a=g.Ktr.

Би трябвало да е ясно за някои.
Дано не бъркам.

[Ясен]

От: Разпределяне на въртящия момент на преден и заден мост

Аз понеже съм от тия, некадърниците, дето нищо не разбират от обясненията на Иванчо, да попитам също: а защо задните диференциали обикновено са по-големи от предните на джипките?

Зависи на кои джипки. На някои са еднакви. И не всички те са фултайм.

Работата е там че трансмисия освен по сили се оразмерява и по мощности, и по мазане, и топлинно, и още по някакви критерии. Мощностното и топлинното оразмеряване определено влияят на физическите размери. Това когато се оразмерява де, не когато се слага каквото има като например в Нива.

Според мен не.
Ftr.=m.a
Ftr= m.g. Ktr.

=> m.a= m.g.Ktr.
a=g.Ktr.

Би трябвало да е ясно за някои.
Дано не бъркам.

То е ясно ама е само условно вярно защото коефициентът на триене доста зависи от някои работи, от които в училищния курс по физика казват че не зависи. Примерно от нормалния натиск, от скоростта на триене и други такива работи. А, и от температурата, а тя при екстремно спиране не е каквато е при пътуване и е различна за различен нормален натиск.

[Scrapheap]

От: Разпределяне на въртящия момент на преден и заден мост

На много парттайми предният диференциал е по-мапък от задния. ПИчели са компактност, а оттам и просвет. По отношение на здравината - зависи от модела. Единствените джипки, които съм виждал да трошат преден диф, без кой знае колко основателна причина, са Витара и ТЛК 80.

[Bogoljub Gagic]

От: Разпределяне на въртящия момент на преден и заден мост

На много парттайми предният диференциал е по-мапък от задния.

И "стоково" на всички модели на "Jeep" без значение парт-, фул- или он деманд са

[turtey]

От: Разпределяне на въртящия момент на преден и заден мост

И "стоково" на всички модели на "Jeep" без значение парт-, фул- или он деманд са

Джип имат ли модел с прост централен диф?

[Bogoljub Gagic]

От: Разпределяне на въртящия момент на преден и заден мост

Джип имат ли модел с прост централен диф?

Е, ако правилно съм разбрал въпросЪт, има една раздатка NV 242. ПроЗд, проЗд, отворен е и може да се блокира, ама ръчно - вписва ли се в критериите?