Ford T в кал

[Bogoljub Gagic]

Има нещо гнило в рекламата... Реклама е нали? Как го прави - без 4х4, без блокажи и т.н.?

[Васил Цанков]

От: Ford T в кал

Ами с тези мотоциклетни гуми не са знаели, че трябва да ползват 4х4 и блокажи та затова драпат така през калта.

[Кольо]

От: Ford T в кал

Гумите са само едната част от решението.
Нискооборотния, и не по-маловажното-маломощен двигател, който не може да превърти гумите за да буксуват, също оказват влияние, има и сериозна помощ пт засилката-вижда се как "тетката"подскача като яре по дупките, има го и майсторството зад волана...

Ако сега се направи подобна кола-тя със същия успех ще си върви там където върви и стария Форд.

Виж, някое малко по-ново БМВ, макар и с докаран клиренс-ще стои на място, и ще хвърля парцали кал.

[Пенчо]

От: Ford T в кал

С туй от аватара съм минавал там, дето малко стокови жипки ще минат.

[Кольо]

От: Ford T в кал

Пенчо, туй от аватара е с концепцията на бъгитата дето си ги сделваме, и ги караме в сериозния клас на траялните селски кушии-двигател отзад, и задвижва задните гуми. Съчетано с независимото окачване-има и клиренс, а нискооботния двигател също помага.

Докато Форда е с преден двигател, и върти задните колела.

Абе, Модел Т има ли диференциал...
А за рекламата мода да са го позаварили леко...

[mihov_1969]

От: Ford T в кал

Ниско тегло,тесни гуми,грайфер.

[sek.1]

От: Ford T в кал

Абе, Модел Т има ли диференциал...
А за рекламата мода да са го позаварили леко...

Много е вероятно деферинциала да няма сателито - планетарния механизъм а да е само пиньон - корона . Тогава пътища с асфалтова настилка реално не е имало . Тия коли са се карали само по черно с ниски скорости та и фрапираща нужда от компенсация на различните ъглови скорости не е имало .

[Кольо]

От: Ford T в кал

Ми именно планетно-сателитния механизъм, заедно с касетата и осите правят диференциала.
А пиньона и короната не са част от него. В общия случай те се наричат "главно предаване", и там става основната трансформация на въртящия момент. В съзнанието на хората обаче главното предаване и диференциала са едно и също нещо, зер-обединени са в един общ блок... Мой познат даже казваше, че "като отворих диференциала на ъглошлайфа"... Опитах се да споря, че нищо диференциращо няма в предавката на ъглошлайфа, ама за пореден път ме обявиха за философ и всезнайко...
Та пиньон корона ще има,няма как да е без тях, с преден двигател, и заден мост, но това изобщо не е диференциал, с произтичащите от това гадни последици при движението в кал и гаден, пресечен терен.

[trapper]

От: Ford T в кал

Преди години четох за Форд Т, който е "качил Америка на колела" , че нямал разваляне. Повечето от колите били толкова изхабени, че когато трябвало да катерят баир, се обръщали и го качвали на задна.

[gabocvet]

От: Ford T в кал

Повечето от колите били толкова изхабени, че когато трябвало да катерят баир, се обръщали и го качвали на задна.

Тук бъркаш това е заради липсата на бензинова помпа, бензина е постъпвал в двигателя по гравитачен път.

[turtey]

От: Ford T в кал

Преди години четох за Форд Т, който е "качил Америка на колела" , че нямал разваляне. Повечето от колите били толкова изхабени, че когато трябвало да катерят баир, се обръщали и го качвали на задна.

— Ако те хванат, не ми споменавай името! — подвикна Гей подире му. Той изпробваше скоростите. Педалът на амбреажа не можеше да се натисне до дъно, от което разбра, че хваща, но слабо. Педалът на спирачката влизаше докрай, което значеше, че спирачка въобще няма, но затова пък задният ход беше в изправност. При фордовете от този модел задният ход беше гаранция за сигурност. Когато спирачките не работят, човек винаги можеше да използува за спирачка задния ход. А когато малките скорости прекалено се износваха и не можеха да катерят нагорнищата, хората обръщаха колите и подкарваха заднешком. Гей установи, че задният ход е в ред и реши, че всичко е, както трябва.

Стайнбек, Улица консервна

[Chicho1]

От: Ford T в кал

Ниско тегло,тесни гуми,грайфер.

И сериозен клиренс

[Ivan_J]

От: Ford T в кал

Той си е произведен с цел да бъде универсална машина:

Consequently, the Model T was (intentionally) almost as much a tractor and portable engine as it was an automobile. It has always been well regarded for its all-terrain abilities and ruggedness. It could travel a rocky, muddy farm lane, cross a shallow stream, climb a steep hill, and be parked on the other side to have one of its wheels removed and a pulley fastened to the hub for a flat belt to drive a bucksaw, thresher, silo blower, conveyor for filling corn cribs or haylofts, baler, water pump, electrical generator, and many other applications.

[Bogoljub Gagic]

От: Ford T в кал

Загледах се в сродни клипове в "тубата". Модел Т си е мислен за оффроудър - именно защото е нямало много павирани пътища, а е гонил и фермерска клиентела. Има много в движение и е пълно с клипове с инструкции как се палят и карат.

[cecoa1]

От: Ford T в кал

А аз се зачетох в цифри - гумите са 30 инчови, широки 7-8 инча, теглото на това МПС без товар няма и 600кг.
Паленето и карането е много различно от стандартното сега. Скоростите се превключват с педали и лост(който е и ръчна спирачка), но няма отделен съединител и газта се подава ръчно.