Мотокари и електрокари Балканкар

[Emil_Pz]

От: Мотокари и електрокари Балканкар

На четворка перкинс лесно се присажда инжектор от шкода европа правил съм го два пъти и проблема с подкачването на гориво е решен.

[Петьо Джартов]

От: Мотокари и електрокари Балканкар

Koльо,то с пари всеки може.Знам че е по добре да си купя нов мотокар, и ако стане нещо да вдигна телефона и да тровя живота на сервиза.
Е кво му е на самотека.
Тая смотана помпа веднъж я паравихме,работи точно когато си иска,башка дето смукатела на резервоара и той прави бели.
По начина на самотека всички проблеми се решават капитално.
Оф ако беше проблема само с мотокара.Нали всичко ни е на клизма.

П.П. Ако беше на мое място да стовариш половината камион, и да угасне това гадно желязо, и ни напред ни назад,а вън е -10 градуса.
Човека с камиона мрънка,иска да си ходи,а аз ми лепнат ключовете по ръцете от студ.Не самотек ами ми идваше да му драсна клечката.

[Кольо]

От: Мотокари и електрокари Балканкар

Значи не сте го поддържали мотокара.

По-горе писах-за 4 години във Фикосота трите мотокара(български, с ВАМО, 4 цилиндъра) неямаха отказ заради помпа, или друга някаква повреда, която да накара мотокара да спре по средата на работата.
Да, имаше проблеми-не искаха да палят с българските стартери, стопяваха пластмасата на бушоните, вместо да стопят самия бушон, разбиваха накрайници, преди да извадим филтъра отгоре-често нямаха мощност подради затлачен филтър, и ред други такива неразборийки... Включвателите на ХДП често пъти отказваха, и някой самоволно беше направил през свободното си време лостова система. Ми след седмица купиха нова бобина, или както там се казваше електромагнита дето дърпа напред-назад щока за управление на ХДП-то, и пак си стана както е измислено по конструкция.

Като за всичките тези дребни ремонти не са давани някакви сериозни пари, то бяха дреболии, които може да си ги позволи даже и бедна фирма. Но текущата поддръжка си вървеше. Редовно гресиране, смяна на маслото в двигателите на 250 моточаса(часовниците си работеха, и ако някой спре-се ремонтира), смана на маслото в ХДП, вече не си спомням на колко часа, но според инструкцията, и всичко както трябва да бъде.
И машинките си работеха, и се отплащаха за грижите.

Но то така е с всяка машина, учудвам се защо въобще го обсъждаме това...

[Петьо Джартов]

От: Мотокари и електрокари Балканкар

Ами само ще кажа, че го купихме умрял от някаква такава бивша фабрика.
Беше със счупени бутала, и го съживихме доколкото можахме.Системата за напред назад е като вашата.
Но ако го няма него, все едно да стоварваме на ръка.
Предполагам, че два три тона на ден пелетки, в чували не са за ръчна работа.

[Кольо]

От: Мотокари и електрокари Балканкар

Предполагам, че два три тона на ден пелетки, в чували не са за ръчна работа.

Само да ти кажа, че по два пъти на седмица идваше прицеп с по 20 тона сода-основната суровина за производство на прах за пране. Товарачите(хора, не машини) нареждаха по 20 чувала на палет(чувалите по 50 кила), и аз с мотокара ги отнасях.
Та на човек се падаше по 20 тона на седмица, а когато беше бежанската криза в Косово-и по толкова тонаж почти всеки ден, че имахме поръчка от ООН за доставка на хигиенни продукти, а трябваше да се свърши в някакъв кратък срок...

[sek.1]

От: Мотокари и електрокари Балканкар

Като може с механизация защо да се мъкне на ръка ? Това е все едно сега да ореш с волове . Не че не се прави още и в България . С волове съм виждал като дете ама с кон миналото лято

[jordanov sv]

От: Мотокари и електрокари Балканкар

Е аз па тая есен изорах двора с кон На село има два коня и три магарета все още, това четирикраки, за двукраките - не знам. Тя тая работа като с на Колю товарачите - има ли още такива хора за такава работа? Тука на пристанището преди дваесе години имаше две бригади докери/хамали/, на ден мятаха по десетки прицепи /тирове/ и вагони захар, сол, тор и кви ли не химикали на чували... Даже и студенти идваха кога е голямо напрежението. Аз, като един съвременен Конфуций съм ги наблюдавал с часове и определено заявявам, че това беше занаят. А па сега, кат се наложи нещо да се мести - давам акъл на младежта и даже подпирам ако трябва

[Петьо Джартов]

От: Мотокари и електрокари Балканкар

То се бъзикаме ,няма проблем ама всеки си знае хала.
Само да кажа че мотокарчето си работи със високия резервоар и за сега не съм псувал !

[Кольо]

От: Мотокари и електрокари Балканкар

Ами содата идваше в насипно състояние. В чували де, наредени на дъното на камиона. Обикновено на 4 или 5 реда. Товарачите ги редят на палет, а аз с мотокара отнасях палета в склада.

Това преди 17-18 години.
Сега имат модерна фабрика, содата(а и другите суровини) идват в специални камиони-нещо като циментовози и брашновози, и всичко се разтоварва с въздух.

[jimito]

От: Мотокари и електрокари Балканкар

Значи не сте го поддържали мотокара.

По-горе писах-за 4 години във Фикосота трите мотокара(български, с ВАМО, 4 цилиндъра) неямаха отказ заради помпа, или друга някаква повреда, която да накара мотокара да спре по средата на работата.
Да, имаше проблеми-не искаха да палят с българските стартери, стопяваха пластмасата на бушоните, вместо да стопят самия бушон, разбиваха накрайници, преди да извадим филтъра отгоре-често нямаха мощност подради затлачен филтър, и ред други такива неразборийки... Включвателите на ХДП често пъти отказваха, и някой самоволно беше направил през свободното си време лостова система. Ми след седмица купиха нова бобина, или както там се казваше електромагнита дето дърпа напред-назад щока за управление на ХДП-то, и пак си стана както е измислено по конструкция.

Като за всичките тези дребни ремонти не са давани някакви сериозни пари, то бяха дреболии, които може да си ги позволи даже и бедна фирма. Но текущата поддръжка си вървеше. Редовно гресиране, смяна на маслото в двигателите на 250 моточаса(часовниците си работеха, и ако някой спре-се ремонтира), смана на маслото в ХДП, вече не си спомням на колко часа, но според инструкцията, и всичко както трябва да бъде.
И машинките си работеха, и се отплащаха за грижите.

Но то така е с всяка машина, учудвам се защо въобще го обсъждаме това...

Ти що мълча до сега и ме остави сам да се боря с феновете на баканкар? Като подадеш 40 волта на стартера и палят ,и факла да не забравим .Интересно но факт имаме един 3 тонен дърт кат Кольо беше с резервоар изнесен горе (така го заварих) а новите вече 12 годишни до сега не са имали проблем с помпите .Само на един счупи ГНП но по вина на пилота ,както е загрял мотора отишъл да мие двигателя с студена вода и скъсал ос на гнп. И за протокола 4 мотокара 4 електрокара всеки ден по 250/300 тона брашно всеки ден еври дей ,без събота и неделя 365 дена в годината.


пп И лебедката да дадеш на Ясен ,че като ти знам какъв ти е сърбела ще вкараш и форда в гората и ще заприлича и той на франко.

[Кольо]

От: Мотокари и електрокари Балканкар

Това с двойния волтаж подаден на стартера си е класика.
И аз така паля ЮМЗ-то когато се налага да е на ток, а и транзита, когато не е спрян на чакмак-баира пред блока.
Ма чак 40 волта... 48 съм подавал на ГДРски силажокомбайн, 6 цилиндъра на ред, Ифа. Но той си беше на 24 волта, та пак му идва едва двойно.

А как пращяха искри от клемите, ако не са натиснати добре... Обикновено ги натискахме с крак, ама пак се случваше да стопят оловото, особено при 48 волта. Накрая не можех да намеря циганче което да дойде да ми помогне с паленето, всички ги беше страх "от тока"...
Тогава следваше въже(стоманено, нещо като 16 мм), и дърпане с трактор. Ама тя машината с вариатор, и ако е росно сутринта-ремъка буксува... Следва хвърляне на пепел и пръст върху шайбите и ремъка-за подсушаване. И няма двигател дето да ми се е опрял, и да не е запалил, независимо от температурата.

Кратко лирично отклонение...

[Shtaiga]

От: Мотокари и електрокари Балканкар

И аз така лирично.
А огън под картера на ....нещо си...,в моя случай ДТ 55 ,палил ли си?....

[Кольо]

От: Мотокари и електрокари Балканкар

Не съм. Изобщо огън под картера само съм чувал. Много по-лесно става с помощен акумулатор.
Стоплянето на маслото има смисъл когато стартера е смотано изчислен, и няма сила да завърти двигателя когато е студено и маслото го спъва за да се развърти.
А при мен стартера си върти, доволно бодро, но от ауспуха само бял дим. Просто няма нужното налягане в края на такта сгъстяване, за да се получи запалване на нафтата. Най-вероятно заради износени бутала и цилиндри, а може и по клапани-този конкретно двигател огъваше повдигачите, и само аз съм ги изправял няколко пъти с чука, на бордюра.. Да де, като е крив повдигача няма да отваря напълно, а не да не затваря, ама си беше проблемен двигател.
Ама като има достатъчно обороти, та буталото да си удари със скорост челото в главата у да се вдигне температурата на въздуха до степен нафтата да се самозапалва-двигателя пали.

[sek.1]

От: Мотокари и електрокари Балканкар

И аз така лирично.
А огън под картера на ....нещо си...,в моя случай ДТ 55 ,палил ли си?....

Тая практика е умряла някъде през щейсетте години на миналия век с развитието на технологиите за производство на смазочните масла . Виж диферинциали на ЗиЛ 157 сме гряли с бензинова лампа . Нигрола на - 20 е по гъст от мазут .

То се бъзикаме ,няма проблем ама всеки си знае хала.
Само да кажа че мотокарчето си работи със високия резервоар и за сега не съм псувал !

Няма и да псуваш повече . Има помпа има проблем няма помпа няма проблем

[ag ro]

От: Мотокари и електрокари Балканкар

С комшията сме двор до двор, дели ни улицата. Аз съм с двутонен Komatsu, над 35 годишен. Той е с Балканкар с двойните гуми отпред, чета по-горе, че бил 4,5 т и горе-долу на същата възраст. Работим само с моя мотокар и двамата. Неговия български таралясник е перманентно в ремонт и тъкмо тръгне - чупи се отново. Ако си сметне колко пари е дал досега по ремонти и загубено време, сигурно щеше да си е купил едно Линде втора употреба. И аз сума неща съм му правил за ходовата част, ама не ще и не ще да върви. А на Komatsu-то досега /за 6 години/ съм побългарявал водната помпа, въздушния филтър и спирачките. Части за тези двигатели Исузу не знам даже откъде да търся, ако се наложи.