Не иска да пали, нито топъл, нито студен. С бутане пали, има мощност при вървенето. Откъде може да идва проблема ?
Обява
Свий
Няма добавени обяви.
Simson s51
Свий
X
-
От: Simson s51
Първоначално публикуван от allesist Преглед на мнениеНе иска да пали, нито топъл, нито студен. С бутане пали, има мощност при вървенето. Откъде може да идва проблема ?сто: Тук нормално си подаваме топката като на тренировка и гледаме да не се контузим. Понеже сме от един отбор.
dembito: Хардуера можеш да го ритнеш, а софтуера само да го напсуваш
Коментар
-
От: Simson s51
Първоначално публикуван от ЧичоИзпуснал семеринг на коляновия вал.
Коментар
-
От: Simson s51
Аз пък залагам на ... полтъргайст! На вуйчо Лястовичката я цепих два пъти, семерингите са сменени също два пъти, сложих му електронно 12В запалване, нов колянов вал със иглен лагер на биелата, компресия 8 на студено, карбуратора е проверяван N-пъти, ауспуха е промит с течаща вода и пак - пали, но пуши доста и свеща си е черна и мокра, както и преди всички тези манипулации когато си беше на 6В! Всичко изглежда перфектно, но има нечиста сила!
Последно редактирано от Edo; 15-04-16, 14:50.Honda XL600LM, 1987
Honda HR-V, 1.6, 3 drs, 4WD, 1999
Opel Frontera B Sport, Y22DTH, 2003
Коментар
-
От: Simson s51
Първоначално публикуван от Edo- пали, но пуши доста и свеща си е черна и мокра, както и преди всички тези манипулации когато си беше на 6В!
Коментар
-
От: Simson s51
Карбуратор: игления клапан не пуска и капка при проба, нивото на горивото е по книжка, че и по-ниско, жигльорите са чисти, иглата си е 04 и не е износена и е на най-долното положение, въздушния филтър е нов.
Двигател: всички гарнитури и семеринги са сменени с нови оригинални от Германия, маслото не намалява, а му врътнах към 40 километра за раздвижване с голямо натоварване без особена промяна в цвета на свеща - черна и мокра! Иначе теоретично си прав, но вече си нямам идея какво още да гледам!Honda XL600LM, 1987
Honda HR-V, 1.6, 3 drs, 4WD, 1999
Opel Frontera B Sport, Y22DTH, 2003
Коментар
-
От: Simson s51
Първоначално публикуван от Edo........ а жигльорите са си оригиналните и не виждам какво мога да им регулирам?
Коментар
-
От: Simson s51
Първоначално публикуван от spongi Преглед на мнениеДобре, грешката е моя, неправилно съм се изразил. Проблема е от настройването на горивната смес. На карбуратора имаш два винта, единият е за оборотите на място на свободна скорост, другият е за повдигане и сваляне на шибъра. Забравих да спомена, че шибърната /дроселовата/ игла трябва да е фиксирана на второто деление от горе на долу и трябва на 100% да си сигурен, че смукача е затворен. Настройката се прави на загрят двигател близо до оптималната работна температура. Както двигателя работи започваш да затваряш чрез навиване болтчето която стои хоризонтално и е по-близо да задната част на карбуратора, оборотите ще започнат да намаляват, тогава бавно навиваш другия болт който повдига шибъра - оборотите ще се повишат и така до къто хоризонталния болт се завие до края. От тук започва същинската настройка. След като си навил задното болтче до края, започваш да развиваш болта на шибъра и той започва да затваря - оборотите намаляват. След като стигнат до там, че мотора да се чуди дали да загасне или да работи, започваш да отвиваш и другия винт - оборотите ще започнат да се повишават. Отвиваш до къто на усетиш, че повече не се увеличават, тогава отново започваш да развиваш болта на шибъра и той се затваря до къто не стигнеш минимални обороти. Всичко това се повтаря още един път. Развиваш болта да се вдигнат оборотите, развиваш болта на шибъра да се затвори, намираш равномерни обороти на двигателя и даваш рязко газ, реагира ли мигновенно, това е, не пипай повече нищо....карай и виж цвета на свеща, при нормална настройка и центровка тя трябва да е с цвят на керимида. Успех.Honda XL600LM, 1987
Honda HR-V, 1.6, 3 drs, 4WD, 1999
Opel Frontera B Sport, Y22DTH, 2003
Коментар
-
От: Simson s51
[QUOTE=Edo;2957085 пали, но пуши доста и свеща си е черна и мокра, както и преди всички тези манипулации когато си беше на 6В! Всичко изглежда перфектно, но има нечиста сила!
[/QUOTE]
Може и да не е това, но все пак. Смени двутактовата смес в резервоала с нова, с правилна пропорция.
Процедурата която ти е описал "спонги" има и съкратен вариант. Завиваш болтчето за качеството на сместа зо край и след това развиваш на 1,5-1,75 оборота. При изправен карбуратор това е положението. Палиш, намаляваш с другото болтче което командва отварявето на дросела и леко насам-натам с първото установяваш положението.
П.П. Качеството на сместа при нормално ниво в поплавковата камера се регулира с положението на иглата. Това за цвета на свеща.сто: Тук нормално си подаваме топката като на тренировка и гледаме да не се контузим. Понеже сме от един отбор.
dembito: Хардуера можеш да го ритнеш, а софтуера само да го напсуваш
Коментар
-
От: Simson s51
Първоначално публикуван от EdoБахти схемата! Досега не бях срещал толкова сложен начин, дано да даде резултат......
Коментар
Активност за темата
Свий
В момента има 1 потребители онлайн. 0 потребители и 1 гости.
Най-много потребители онлайн 8,787 в 17:37 на 21-06-23.
Коментар