газ-21 още един опит за реставрация

[ivo-han]

От: газ-21 още един опит за реставрация

[ivo-han]

От: газ-21 още един опит за реставрация

Благодаря за съдействието.Ще сменям форматирането,доста е пипкаво,но до печката на топло не е толкова страшно.Да си дойдем на думата,колата в това състояние се оказа доста лека и доста лесна за натоварване на колесаря.Да се похваля и с първия готов детайл,скоростната кутия беше в перфектно състояние само я почистихме,сменихме лагерите,гарнитурите, семерината, напълнихме я догоре с "негрол" и я оставих да чака сглобяването което по моя график ще започне около май-юни.

[Pancho77]

От: газ-21 още един опит за реставрация

Адмирации!
Колата си я захванал здраво.

п.п. понятието негрол какво е... ясно, че е някаква консервираща смес, но по-точно, временна или постоянна... много смътно ми е познато ама...

[ivo-han]

От: газ-21 още един опит за реставрация

,,Негрол, това е старото руско масло за диференциали и скоростни кутии,според мен в момента въобще не е актуално,но такова имаше за без пари.Правилно си се ориентирал,че ще го ползвам само за консервация все пак най-голямото му достойнство си остава голямата му гъстота.

[Алекс Маринов]

От: газ-21 още един опит за реставрация

Нигрол - марка съветски, а сега - руски трансмисионни масла. През първата половина на 20-ти век са евтини базови непречистени масла, които са използвани за смазване на скоростни кутии, диференциали както в тракторите, така и в камионите и автомобилите от онова време ЗиС, ГАЗ и т.н. На практика са директен маслен остатък при дестилацията на суров петрол.
Ето един цитат на Стефан тук от форума:

"Неочистен остатък след дестилацията на нископарафинови нефтове. Съдържа значителни количества смоли и асфалтови съединения.
Има лоша стабилност и ниски противозадирни свойства. Плътност - 880 кг/куб.м., кинематичен вискозитет - 27 - 34 при 100 град. Ц.
Използва се за смазване на слабонатоварени възли в промишленото оборудване - открити зъбни предавки и редуктори."

P.S. Това за маслата от онова време, сега май си се произвеждат по-съвременни масла с това наименование.

[Andrei]

От: газ-21 още един опит за реставрация

W150 мисля че е съвременния индекс на Негрола

[ivo-han]

От: газ-21 още един опит за реставрация

Здравейте.Знаех си,че моят коментар за ,,Негрол,,ще бъде най-постен, но просто не се сдържах.Сега искам да ви покажа какво се случва с алуминиев блок експлоатиран почти 50 г.с антифриз.Единствения му път е към вторични.Просто не си струва опитът за възстановяване.
Сега намерих друг блок и ще се занимая с него.

[Pancho77]

От: газ-21 още един опит за реставрация

Има ли "ново" по темата?

[Frysco]

От: газ-21 още един опит за реставрация

Сега искам да ви покажа какво се случва с алуминиев блок експлоатиран почти 50 г.с антифриз.Единствения му път е към вторични.

А с какво да се експлоатира, с вода ли?

[krismarg]

От: газ-21 още един опит за реставрация

С подходящ антифриз.

[ivo-han]

От: газ-21 още един опит за реставрация

Здравейте!Относно горните коментари само ще отбележа,че поради постоянното греене лятно време,се доливаше постоянно течност в радиатора и тя почти винаги беше чиста вода.До къде я докарах:намерих друг блок,който се наложи да бъде заварен/оставен зимно време с вода/,но в иначе перфектно състояние,взел съм нови бутала,цилиндрови втулки,лагери основни и биелни ,лагери на разпределителния вал и двете зъбни колела.С удоволствие бих прочел коментари по следния въпрос:при поставянето на новите втулки те видимо стърчат около 2-3мм над блока направих проба с необорудвана глава притегнах я според изискванията и легна идеално ,но след демонтажа и, се повдигнаха наново,съмнявам се че новите уплътнения създават този проблем,но дали ще ми създаде и на мен проблеми впоследствие.

[piars]

От: газ-21 още един опит за реставрация

Здравей,
по спомени от ученото в училище,трябва да бъде точно както си го описал.
Дано само след стягането на тази глава не си смачкал някое уплътнение,че тогава може и да имаш проблеми.

Поздрави

[ivo-han]

От: газ-21 още един опит за реставрация

Здравейте!За да не забравям как се качваха снимки,ще ви покажа до къде съм.

Кръпката стана доста добра,но като се напълни с охлаждащата течност ще видим за какво става въпрос.

Докато чакам главата/шлайф,нови клапани и гумички/реших да си поиграя и с една от предните главини.

Грунда и боята съхнат трудно, но виждате защо!

Ще монтирам нови накладки, цилиндърчета,лагери,семерина,дихтунги,маркучета.

[ivo-han]

От: газ-21 още един опит за реставрация

Успях да подготвя и гредата на моста.



И един неуспешен опит за подобряване външния вид на тасовете,явно няма да мине без хромиране.

[ivo-han]

От: газ-21 още един опит за реставрация

Здравейте!Както вече писах редовното качване на снимки поддържа крехките ми компютърни умения.Осъзнавам разбира се,че на много хора вероятно ще им доскучае от тези подробности,но може би ще има и такива които ще изпитат удоволствие от видяното.Лично при мен кефа става все по-голям така,че ще дерзая по нататък,без да претупвам нищо.

Пристигна главата и съответно беше монтирана.






При регулирането на клапаните се натъкнах на нещо за което преди можех да се басирам за обратното,за изпускателните клапани топлинната хлабина трябва да е по-малка отколкото на смукателните,но човек се
учи докато е жив.



Пуснахме лек шлайф на колекторите и се оказа,че са доста поусукани,но станаха перфектно.



След сериозно търсене успях да се сдобия и със заветната табела,въпреки,че още и е доста рано,но пък изглежда страхотно,нали!