Помощ при изграждане на спирачна система

[evgeniml]

Здравейте,
Нужна ми е помощ за правилно създаване на спирачна система.
Условията
Серво с помпа
Предните и задните апарати са обединени в две одтелни линии
предна и задна как е правилно да се сържат към помпата с минмално компоненти
Помпата има първичен и вторичен кръг кое къде и през какво да мине?

[Ясен]

От: Помощ при изграждане на спирачна система

Така както разказваш (задни и предни на отделни кръгове) обикновено предните две тръбички стигат до помпата (и тя има два отвора отпред), а задните се обединяват някъде отзад и до отпред стига една и влиза в помпата. Задния отвор обикновено е един. Това в простите случаи.

Преправяш или изграждаш наново?

[evgeniml]

От: Помощ при изграждане на спирачна система

Преправям,сменявам и обединявам и нещо не ми се получава.
Идеята е да няма задния коректор.
Но тогава налягането от зад става много а и една тръба е в повече
Има първична и вторична линия от помпата.
Идеята е да се вземе от първичния кръг за предните колела а от вторичния през разширител за задния.
Та дали така или?

[Ясен]

От: Помощ при изграждане на спирачна система

За свързването - правилно си се насочил. Една тръба от задната секция на помпата до задния мост, с гъвкав маркуч скача на моста и там се разделя. Доста коли са така.

Ако идеята ти е да намалиш усилието на задните колела понеже махаш кантарчето, както и да ги свързваш, все ще е същото, поне докато не промениш диаметрите на спирачните цилиндри на предни и задни колела. Налягането в двете секции на помпата е еднакво.

Практиката е показала че на повечето коли се живее и без регулатора за спирачно усилие на задния мост. Той обикновено или е прецакан и нищо не пуща назад, или е прецакан и пуска цялото налягане, или е прецакан и прави асиметрия на спирачното усилие на задния мост, или е излишен щото има ABS.

[evgeniml]

От: Помощ при изграждане на спирачна система

Добре но според схемите предната линия се свързва към помпата в секция вторична
а задната в секция първична.
Нещо което не ми се струва за нормално.
И другото при тази схема на свързване имам малко налягане и много дебит в първичната секция и много налягане и малко дебит в вторичната секция.
Нещо или помпата или аз бъркам някъде.

[kokocholi]

От: Помощ при изграждане на спирачна система

Ако си махнал кантарчето отзад започваш да имаш проблеми. Аз съм патил , все едно дърпаш ръчна като натиснеш педала на спирачката. Пробвал съм с разни рейсингови клапани ръчно регулиращи се но, най-добре възстанови заводската схема с оригиналното кантарче /ако става въпрос за Нисана/. Дебита за задните спирачни апарати трябва да е почти два пъти по-малък за да спират нормално иначе "бие контри" и е страшно.

[Ясен]

От: Помощ при изграждане на спирачна система

Добре но според схемите предната линия се свързва към помпата в секция вторична
а задната в секция първична.
Нещо което не ми се струва за нормално.
И другото при тази схема на свързване имам малко налягане и много дебит в първичната секция и много налягане и малко дебит в вторичната секция.
Нещо или помпата или аз бъркам някъде.

Двете секции на спирачната помпа имат еднакъв ходов обем и еднакво налягане. Крайно трудно е да се направи помпа която не е така и не съм виждал направена. За симетрия, понеже предните спирачки обикновено работят с по-голям обем, на всеки кръг се свързва по едно предно и едно задно колело (по диагонал).

[motor_men]

От: Помощ при изграждане на спирачна система

Добре но според схемите предната линия се свързва към помпата в секция вторична
а задната в секция първична.
Нещо което не ми се струва за нормално.
И другото при тази схема на свързване имам малко налягане и много дебит в първичната секция и много налягане и малко дебит в вторичната секция.
Нещо или помпата или аз бъркам някъде.

Така трябва да е , при натискане на педала първо трябва да спират задните колела.

[Ясен]

От: Помощ при изграждане на спирачна система

Така трябва да е , при натискане на педала първо трябва да спират задните колела.

Определено е точно наопаки. Тези които искат да им спират първо задните колела си поставят спортна ръчна спирачка и с нея създават предпоставки за ПТП по пътищата.

[evgeniml]

От: Помощ при изграждане на спирачна система

Ако си махнал кантарчето отзад започваш да имаш проблеми. Аз съм патил , все едно дърпаш ръчна като натиснеш педала на спирачката. Пробвал съм с разни рейсингови клапани ръчно регулиращи се но, най-добре възстанови заводската схема с оригиналното кантарче /ако става въпрос за Нисана/. Дебита за задните спирачни апарати трябва да е почти два пъти по-малък за да спират нормално иначе "бие контри" и е страшно.

Мхм за нисана става въпрос.
Не е баш така защото с пропорционален клапан на Wilwood карам вече няколко години и системата работеше но сега е зима и трябва нещо да се прави.
Та слагам по голяма помпа и серво и идеята е нещата да се направям максимално ефективни.
До сега предните спирачки бяха към вторичната линия а задните към първичната през клапан.
Ама ми се струва ,че нещо схемата не е баш така.

[evgeniml]

От: Помощ при изграждане на спирачна система

Двете секции на спирачната помпа имат еднакъв ходов обем и еднакво налягане.

Не е така за помпата или поне нисанската не работи по равно.

[evgeniml]

От: Помощ при изграждане на спирачна система

Определено е точно наопаки. Тези които искат да им спират първо задните колела си поставят спортна ръчна спирачка и с нея създават предпоставки за ПТП по пътищата.

Ефекта който се търси в конкретния случай е да се разпредели максимално правилно натоварването на предни и задни спирачки.
Защото не е толкова важен въпроса кои спират повече тъй като на нисана като му е включен предния мост той вече спира по равно тъй като няма централен диференциал.
С включено 4х4 можеш и само със задни спирачки да спираш с четирите колела както и обратното.
Смисъла на задачата е да се натоварват правилно за да не се случва да са прегряли предните а задните да са студени или обратното.

[Ясен]

От: Помощ при изграждане на спирачна система

Не е така за помпата или поне нисанската не работи по равно.

Това ще го приема само ако покажеш манометри. Или различен диаметър на двете бутала.

Обикновено различието между предни и задни спирачки, освен с регулатора, се осъществява с различен диаметър на буталата на колесните спирачни цилиндри или различно устройство на спирачките (дискове/барабани + насрещни/барабани + симетрични).

[motor_men]

От: Помощ при изграждане на спирачна система

Определено е точно наопаки. Тези които искат да им спират първо задните колела си поставят спортна ръчна спирачка и с нея създават предпоставки за ПТП по пътищата.

С тебе е трудно да се спори , но както и да е , вземи учебник и го прочети. А двата кръга на помпата са с различно налягане , защото са две помпи в един корпус , една от идеите е , че когато има пробив в единия кръг , другия продължава да работи , така не оставаш без спирачки. А симетрията и свързването по диагонал , няма да ги коментирам.

[Ясен]

От: Помощ при изграждане на спирачна система

Смисъла на задачата е да се натоварват правилно за да не се случва да са прегряли предните а задните да са студени или обратното.

При една нормална джипка над 80% от спирачното усилие се случва на предните колела, така че е нормално те да загряват много повече от задните. Ако накараш задните да загряват колкото предните ще ги изпечеш много бързо, отделно че ще правиш и пируети.

Приблизително същото разпределение трябва да остане и когато е включен предния мост, иначе през кардана ще се предава спирачно усилие в което няма нищо полезно. И още по-вредно е ако няма блокажи на мостовете.