Проблем с предното на Toyota 4runner 2.4 TD

[h1pn03ui4]

Здравейте колеги. Миналата година когато падна първия сняг при нас, забелязах нещо нередно с предното на тойотката. Джипа от пред е с ръчни хъбове и предното се пуска когато ги включа и натисна копчето на малкото лосче което задейства муфата на предния диф. Забелязах че когато просто навия хъбовете и тръгна, известно време след това започва да се чува едно "СТЪРЖЕНЕ" отпред Чува се ту от ляво ту от дясно. Въпросното "стържене" се чува и когато натисна копчето на лоста /вкл. се муфата на предния диф/ Когато бутна лосчето на "бавните" пак се чува !!! Може би си втълпявам, но дори и когато изкл. всичко т.е остана само на задно известно време въпросното стържене продължава за известно време и се оправя.

Вчера реших да сваля хъбовете и да ги проверя за какво иде реч. Е свалих ги огледах ги добре / имаха си достатъчно грес/ и преди да сложа още малко грес, ги пробвах на ръка как върви механизма. / така и на 2 та хъба /
Всичко изглеждаше наред. Сложих ги обратно / джипа вдигнат на крик ест / и пробвах хъбовете изкл. и вкл. как работят, исках да видя дали заципат и как заципат. Всичко както си му е реда.

Нямах време / до днес / да покарам и пробвам джипа как е. Днес го покарах малко из града / само на режим 4х2 /
и след известно време пак взе да "стърже" ту отляво ту от дясно. Навих хъбовете, покарах в режим 4х4 и "стърженето" продължи.

Когато свалях хъбовете миналата година / за сервизиране / забелязах че точно зад хъба където се вижда полуоска е хваната с болт 6мм / 13 камък гидоре / болтовете от лява и от дясно бях разхлабени и то доста, даже да не кажа че от дясно почти беше пред падане
Тогава ги стегнах леко. Разбира се проверих как се върти колелото / джипа вдигнат на крик / да не съм ги натегнал много, всичко беше наред.

Обръщам се към вас, да ми дадете съвет, насоки как да се справя това. Къде може да е проблема, да не бъркам нещо аз ? Да няма някоя " тънкост" при тия хъбове.
Иде зима, иде сняг, а аз съм почти да не казвам изобщо без ПРЕДНО.

Само да допълня, че проверих маслото на предния диф / и в него се бях усъмнил / Маслото беше идеално бистро и без никакви стружки или нещо друго каквото и да е !!!

Благодаря на всички предварително.

[alecks]

От: Проблем с предното на Toyota 4runner 2.4 TD

Здравей, притежавам рънерче и миналата зима имах подобен проблем. При ниска температура се чуваше стържене от предна дясна главина. И след множество проверки установих че шумът се дължи на останала суха вътрешната втулка на полуоската в шенкела. Година преди това ги подмених с чисто нови оригинални и се оказа че съм ползвал неподходяща грес. Не знам дали всичко това има нещо общо с твоят проблем, но ако не си проверил не пречи да погледнеш и там. Успех.

[ninja_1]

От: Проблем с предното на Toyota 4runner 2.4 TD

Така описано...иглени лагерчета.Намират се от вътрешната страна на шенкела.А лагерите на главините?Тях прегледа ли?Че с това "натягане" , дето си описал...трябва да се види.По "телефона" е трудно...

[alecks]

От: Проблем с предното на Toyota 4runner 2.4 TD

Не иглени лагерчета а втулки колега, фосфорен бронз-или производно.

[alecks]

От: Проблем с предното на Toyota 4runner 2.4 TD

И от въпросните болтчета не зависи луфта на лагера на главината изобщо. Оригинално са с по една голяма шайба и държи обикновените хъбове, не съм сигурен дали изобщо са ти необходими с ръчните.

[metotem]

От: Проблем с предното на Toyota 4runner 2.4 TD

Здрасти колега!Както ти е казал ninja_1, трябва да се проверят иглените лагери осигуряващи въртенето на полуоската през главината на колелото, когато ръчните главини са в положениe Free.Оригинално Тойота ползва 12мм гайки и болтове за 8х1.25мм резба, тъй че това с 13мм болт/гайка може да е знак, че някой е работил вече там и е подменил оригиналните.Другото е, че много грес не е добре за ръчните главини.Т.е. леко обмазани при сглобяване е достатъчно, но натъпкано с грес вече не е добре за правилната работа.
Закачил съм няколко неща за главини Айсин.Тойота има няколко разновидности, отличаващи се по броя на шлиците, височината на главината и за лесно разпознаване по цвета на капачката(ако са с оригиналната боя).От изключително значение за правилната работа е реда за сглобяването им.Като следва да се обърне внимание на мястото, където зъбчето на пружината се закача-позиция 4 на страница SA-11 от ръководството.Пробването им преди монтаж е задължително.На снимката Wheel Hub(главина отпред) зад бронзовата втулка в центъра се намира игленият лагер за който става въпрос.На снимката locknut е задната страна на шенкела с гайката която държи главината на колелото в него и игленият лагер зад бронзовата втулка в центъра.Вижда се и назъбеният пръстен за сензора на АБС.Та както казах по-горе, този иглен лагер работи само когато ръчните главини са отключени и предотвратява предаване на задвижване между полуоската и колелото.
Лагерите на главините на колелата са отделна история.Ако уплътненията(семерингите)им са здрави, би следвало да имат нужда само от освежаване на греста.Може да им бъде проверен луфта за всеки случай.

[metotem]

От: Проблем с предното на Toyota 4runner 2.4 TD

Бих добавил и това за полуоските.Ако са на много километри и гумените маншони(по-често външните) са скъсани или са били скъсани за известно време(подменени преди да купиш колата) може да са заминали външните карета-CV-joints.И според степента на износване ще се чува стържещ/скърцащ звук при завиване , даже и при завой с голям радиус и по-ниска скорост

[h1pn03ui4]

От: Проблем с предното на Toyota 4runner 2.4 TD

Здравейте колеги. Благодаря на всички отзовали се. Мисля като за начало да разглобя двата хъба и да ги почистя цялостно от греста която е вътре и съвсем лека да намажа контактуващите части с финна смазка.
Относно главините: Когато купих джипа известно време след това / в процес на оглед на окачването от пред и смяната на цялата ходова част от пред / се установи че са заминали бронзовите втулки / от ляво по малко от дясно повече / и ги смених.
Сега преди няколко дни когато проверявах за подобни луфтове установих че са се получили отново леки луфтове
Маншоните на полуоските / вътрешни и външни / са добре.
Вчера имах малко свободно време и отново пробвах джипката на почти всякакъв терен на режими 4х2 4х4 и бавни.
Учудващо нямаше абсолютно никакви "прищраквания" и "пристъргвания" странно.
Ще направя нещата които описах по горе и пак ще пиша ако има нещо.

Притеснява ме само едно нещо. Дали като отвия тия болтове на полуоските / дето са оригинално за 12мм камък гидоре, а при мен са 13 мм / няма ли опасност тази полуоска да излезе при завой и да направи беля.
Незнам дали писах по горе но джипа е доста "ЛИФТИРАН" и самите полуски влизат в главината и в дифа под доста голям ъгъл и в този ред на мисли си мисля че точно този ъгъл с времето и експлоатацията на машината допринасят за разбиването и износването на бронзовите втулки на главината.

[alecks]

От: Проблем с предното на Toyota 4runner 2.4 TD

Не могат да излезнат защото има зегерка на полуоската която я държи да не мърда. Като демонтираш хъба ще я видиш. Успех.

[metotem]

От: Проблем с предното на Toyota 4runner 2.4 TD

Ето ти една снимка на полуоски от 1995 Такома.Принципно са същите.Десният край на полуоската отзад на снимката, е този който преминава през главината на колелото и шлиците накрая, се зацепват в ръчната главина.Бронзовите втулки служат за лагеруването на полуоската аксиално, но не трябва да бъдат натоварени.Иглените лагери носят теглото на външния край полуоската, когато ръчната главина е отключена. Т.е. няма голямо натоварване на тези лагери.
За да се получи аксиално износване на вътрешната бронзова втулка, това ми казва че джипката ти е повдигната отвъд възможностите на външното на полуоската каре.Така, увеличеният прекомерно ъгъл на оста на карето кара фланецът му да трие с повишено усилие въпросната втулка.Съответно след износването на втулката, болтът с голямата шайба се охлабва.Аз не бих ползвал така бричката си, освен ако не съм решил да прежаля нея, а и мене си:-)).Тъй че си прав за това което си допуснал за износването на втулката.Та съветът ми е, да ѝ свалиш височината.
На вътрешният край на шлиците се вижда канала за зегерка, за която споменава alecks.Моето мнение е, че само за да изглежда бричката ми по-сериозна с прекомерно повдигане, не бих карал без болта с глава 12мм(8х1.25 резба)и голямата шайба накрая на полуоската(в центъра на втората снимка).И причината е много проста, но важна.А иначе полуоската не може да излезе и да изпадне, поне докато ябълковидните болтове на горния и долния носачи са на местата си.Ако имаш въпроси, драсни на ЛС.