Височината на теглича се регламентира по някакъв стандарт. Коли, бусове, джипове - трябва да е еднаква. Друг е въпросът след лифт или по-големи гуми какво правим.
Напр. ябълката на теглича на Ленд Ровър може да се мести на три положения по височина.
Височината на теглича се регламентира по някакъв стандарт. Коли, бусове, джипове - трябва да е еднаква. Друг е въпросът след лифт или по-големи гуми какво правим.
Напр. ябълката на теглича на Ленд Ровър може да се мести на три положения по височина.
Гумите естествено, че ще са 13" - 4х 500кг товароносимост... Мисля, че е достатъчно за ремарке, което по хомологация е за 750кг общо тегло и е с 2 моста по 750кг!
Ако искате да теглите тонове, има други модели с усилени гуми и спирачна система, ама не са по 1900лв!
ТемаРед ECO са бюджетните модели на Тема. От тънка ламарина тип "вестник" и сглобка с няколко болтчета М8... Вършат работа, но за нормално ползване - не за извращения!
Моделите на Респо "без цена" на практика не ги внасям - излизат скъпи по две причини: първо са доста по-масивни и качествени и второ не се разглобяват...
Гледайте в долната част "Тригано"... Р-моделите са любителски, но са доста по-солидни и затова са с 50-100лв по-скъпи от Тема. С-моделите са професионален клас от по-дебела ламарина и профили. При подобни размери са с 40% по-тежки от Тема ЕСО
Аз стигнах до извода, че собствена маса под 200 кг на ремаркето е ясен показател за компромиси в конструкцията. Твърде олекотено е, а то няма много неща, за сметка на които може да се сваля масата на едно ремарке. Ремаркета, тежащи по 130-150 кг- всичките които гледах, си бяха зле.
Съботата ми вървеше добре докато не осъзнах, че е понеделник.
Гумите естествено, че ще са 13" - 4х 500кг товароносимост... Мисля, че е достатъчно за ремарке, което по хомологация е за 750кг общо тегло и е с 2 моста по 750кг!
Ако искате да теглите тонове, има други модели с усилени гуми и спирачна система, ама не са по 1900лв!
Еми не са 1900 , не коментирам цената . Споменатия начин на претоварване - по тон и половина и нагоре , професионална ежедневна употреба . Тогава показаното от линка са изхвърлени на вятъра пари . Какво да му преработва , профили ? къде ще ги хване . Гуми ? , какво става с калниците , може още много , ама е безмислено .
Аз като се оглеждах за ремаркета, не търсех ново. Даже напротив. Не го търкалям всеки ден. Обаче...в обявите половината са без регистрация. Тези с регистрация са в лошо състояние- гнили, изтормозени, кое без светлини, кое му трябва преправяне...Изправно, регистрирано и редовно ремарке, което да мога директно да го взема и да го закарам в КАТ е голяма рядкост. Изобщо не плуваме в някакво море от качествени ремаркета, та да има кой знае какъв избор.
Съботата ми вървеше добре докато не осъзнах, че е понеделник.
Хехе, ся ако кажете, че няма избор... Ей го и поръчкови имат хората, кой с каквато му трябва комплектация. Е много ясно, че никой производител/търговец няма да ти предложи нещо и да ти каже че можеш да го претоварваш двойно, колко пише на табелката - толкова, другото на свой риск. Затова не слагат и профили и планки и т.н., щот нашего брата е готов с електрожена. Един от братчедите по Бай Тошово време гледаха пъпеши и сам си го направи да го закача на москвича и да вози тон и половина, тва до София. Ресьорите май от Газка бяха, ама не знам колко листа - узаконено в КАТ тогава и още си го държи на двора.
На моето, както съм казвал, от първите еленски, 180 кила тара, повече от 500 не съм му качвал, преди мен - не знам. Нарочно не му слагам допълнителни канати, за да си наглася товара по оптимален начин и досега проблеми - никакви.
Служебното е хубаво немско, едноос, с торсиони, няколко пъти возихме с него бидон-тонка, пълен догоре, щото се налага... Е да ама последния път се наложи да се удрят спирачки и сгъна теглича, че и вратата огъна. Как да е, малкият дявол беше.
Тъй че с еднооса това е особеното - трябва да се предвижда центърът на тежестта къде е и кога на каква посока може да тръгне.
Двуосното е малко по-тегаво при маневриране в ограничен участък.
Коментар