Правилно свързване на изпарителя и подгряване на антифриза

[Aleks.Zh]

Здравейте !

Днес след като ми протече радиаторчето за отоплението на купето и след като изкарах количество боклуци от него, се замислих дали сега ще отоплява купето с максималния си капацитет ( ако приемем, че досега боклуците са пречели ). Та от тук произтича и основният ми въпрос - как е правилното/оптималното съединяване на изпарителя с охладителната система ? В момента е свързан с тетки към маркучите за парното, съответно - на входа на парното е едната тетка - перпендикулярният изход е към входа на изпарителя, изходът на изпарителя е с тетка на изхода на парното (един вид Успоредно свързване, както го наричат по форумите). Въпросът е така изпарителят няма ли да загрява по-бързо, за сметка на купето и радиатора, защото ми се стори че радиатора изисква някакво налягане за да циркулира водата ( поради малките си размери, предполагам). Ако изпарителят го захраня последователно ( без тетките ) от изхода на радиатора към входа на изпарителя и после от изхода на изпарителя към двигателя - водата няма да има избор и ще се движи последователно и смятам, че купето ще се отоплява осезаемо повече и по-бързо.
Другият ми въпрос е относно нагревателите за антифриза, които са на 12В с подгревни свещи. Предполагам, че ако се сложи един такъв, преди входа на изпарителя, нещата също ще се променят в положителна насока, относно по-бързото постигане на работна температура в гадно студените дни.
Става въпрос за Сузуки Витара 1.6 16V G16B, с обикновена газова уредба, добре промит двигател, нов антифриз, нов термостат, нова капачка на радиатора.
Кажете какво мислите по въпросите, защото конкретни отговори не намерих никъде, дори и тук ?

[brum]

От: Правилно свързване на изпарителя и подгряване на антифриза

Изпарителят аз съм го връзал след радиаторчето на парното. Топлината е по-ценна за парното. Антифирза като ти е над 20-30 градуса и циркулира изпарителят ще си работи безпроблемно. Моята Витара е само на газ. До -5 градуса си пали без проблем. Обаче за по-ниски температури паля една нафтова печка (webasto thermo top) колкото да подгрее антифриза малко (за 2-3 минути) и после си паля без проблем. Така съм палил на -17 градуса. Същата печка я ползвам за по-бързо подгряване на мотора като е голям студ на вън. Само че за разлика от подгревните свещи (дето са по 100-тина вата едната) печката е 5 киловата.

Ако искаш да подгряваш изпарителят - чувал съм за такива с монтирани свещи вътре в тях. Фабрични от някакви коли които фабрично са си само на газ. Май за някакво Рено ставаше дума. Ма може и да са само легенди . Може да помислиш за такъв вариант и да преработиш някакъв изпарител за тая работа.

[Ясен]

От: Правилно свързване на изпарителя и подгряване на антифриза

Дали изпарителят да се свързва последователно или паралелно на парното е стара религиозна война която се води и в този Форум. Ако парното на конкретната машина се управлява с кранче избор все едно няма и тогава изпарителят се свързва паралелно.

Кое от двете е по-добро зависи от съотношението на съпротивлението на радиаторчето и на изпарителя по отношение на течащата вода и тук има варианти според изпарителя и според колата. А на повечето коли няма и значение, защото резултатът и по двата начина е задоволителен.

Нагревателите на антифриза са хубаво нещо ако не ти свърши токът. Имай предвид че всяка от свещите харчи едни добри 20 ампера, а генераторът на празен ход може да няма 3 или 4 по 20А излишни. Иначе можеш да ги завинтиш направо на изпарителя.

[Aleks.Zh]

От: Правилно свързване на изпарителя и подгряване на антифриза

Уж гледах, защото бях чел че някои коли имат такива кранчета, а на витарата не видях такива. Ще свържа изпарителя след радиаторчето, да видя разликите, че навсякъде го хвалят много отоплението на витарата (аз нямам и къде да направя сравнението де). А относно нагревателя, питам защото в интернет има такива, втора употреба, за по 20-25лв ( блок и свещи) - както с 3, така и с 4 свещи. Предполагам, че при запален студен двигател и работещ на около 1500 оборота, и работа на нагревателя около 5 минути, всичко ще е в норми. Само не знам какво реле или колко релета ще издържат на това натоварване. А не ми се разваля изпарителя, при положение, че има готови решения .

[Ясен]

От: Правилно свързване на изпарителя и подгряване на антифриза

Може да е в норми, а може и не. Зависи колко ампера е алтернаторът и колко от тях харчи двигателят за себе си. При колите които имат такива фабрично, управлението им е доста сложно и се пускат различен брой свещи в зависимост от наличния ток.

За релето - общото решение на въпроса е реле за подгревни свещи от дизелов автомобил, има такива употребявани и също не са скъпи. Обичайните реленца за по 3лв на които пише 30А могат да управляват по една такава свещ.

Имай предвид и че кабелите и клемите за 60-80 ампера също не са проста работа и дават различни възможности да стане беля.

[Roninn]

От: Правилно свързване на изпарителя и подгряване на антифриза

Последователното или паралелното връзване си имат предимства и недостатъци,както ти е казал ясен ако имаш врътка на парното която спира притока към радиатора е ясно че ще е паралелно,с паралелното при палене от студено изпарителя може на теория да достигне по бързо 30 градуса и да обърне на газ,при последователно пък при загрял автомобил,температурата на изпарителя ще е гарантирано максималната която можеш да постигнеш,при мен по обд температурата е 82 градуса на двигателя и 79-80 на изпарителя защото е последователно,също ако изпарителя е високо също е желателно да е последователно.

[kalin09]

От: Правилно свързване на изпарителя и подгряване на антифриза

Кранче,кранче,но на леките коли почти всички са трипътни и последователно свързване все още е възможно. А който не е страдал с тройници,той ги защитава...аз съм страдал.

[Aleks.Zh]

От: Правилно свързване на изпарителя и подгряване на антифриза

Имам малко време да ги обмисля нещата, защото ще я сглобявам след ден - два. Каква беля може да стане, ако примерно нагревателя не се използва повече от 5 минути, използвани са достатъчно дебели кабели, достатъчни релета, ключета. Най-много някое реле да се стопи, но все пак докато се установи дали е добре работеща системата ще се следи постоянно. Мога да експериментирам с 1,2,3 свещи да чуя как работи колата и какъв е ефекта. Някакви поражения по алтернаторът мога ли да нанеса ?

[Ясен]

От: Правилно свързване на изпарителя и подгряване на антифриза

Кранче,кранче,но на леките коли почти всички са трипътни и последователно свързване все още е възможно. А който не е страдал с тройници,той ги защитава...аз съм страдал.

Казах аз че е религиозна война.

Аз съм наблюдавал страдания и от двете схеми. Общото е че антифризът все е бил кафяв на цвят. С розов или син нещата работят.

Мога да експериментирам с 1,2,3 свещи да чуя как работи колата и какъв е ефекта. Някакви поражения по алтернаторът мога ли да нанеса ?

Нищо му няма на алтернатора, той от товар не се бои (ако е наред де). Акумулаторът може да пострада, защото какъвто ток не стигне от него ще се взема.

[Aleks.Zh]

От: Правилно свързване на изпарителя и подгряване на антифриза

Днес окончателно сглобихме системата. Струва ми се, че в момента топлият въздух е по-топъл от преди, както казват някой съфорумници " запарва на ръката ". За това колко бързо загрява, не мога да направя разлика, защото днес беше топло във Варна. Отказах се от отоплението на антифриза, защото намерих нагреватели с вход и изход за маркучи с фи18 и фи20, а на Витарата са фи14 и трябваше да се правят преходници, а не намерих готови. Обаче друго ми направи впечатление - охладителната система глътна антифриза от разширителното казанче (държа го около половината пълно) и не можах да си обясня как стана този номер, предвид капачката на радиатора.

[Ясен]

От: Правилно свързване на изпарителя и подгряване на антифриза

Обезвъздушила се е. Капачките позволяват това.

[tef4o]

От: Правилно свързване на изпарителя и подгряване на антифриза

От доста време си свързвам изпарителите на кръга, който отива в инжекцията. За конкретната Витара - малките маркучлета, които въртят вода през автоматичния смукач, до дроселната клапа. Не пречи на никого, парното си бачка с пълна сила, а капацитета на водата е съвсем достатъчен. Ако антифриза ти не е някое дърво, до -15 пали без проблем и няма нужда от каквото и да било подгряване. И ако газовата е настроена правилно де. На по-ниско просто не съм пробвал с тоя мотор, не знам.

[ivan popov]

От: Правилно свързване на изпарителя и подгряване на антифриза

От доста време си свързвам изпарителите на кръга, който отива в инжекцията. За конкретната Витара - малките маркучлета, които въртят вода през автоматичния смукач, до дроселната клапа. Не пречи на никого, парното си бачка с пълна сила, а капацитета на водата е съвсем достатъчен. Ако антифриза ти не е някое дърво, до -15 пали без проблем и няма нужда от каквото и да било подгряване. И ако газовата е настроена правилно де. На по-ниско просто не съм пробвал с тоя мотор, не знам.

И моята в момента 1.6 16 V е така, но ме притеснява сечението на тези маркучи. Писал съм в други теми и категорично за Витара и Гранд Витара БЕЗ тройници иначе няма парно. Аз когато ги монтирам освен, че ги връзвам последователно слагам изпарителя на мястото на филтъра с активен въглен . С червен антифриз на -40 сутрин пали без проблем на газ.

[kalin09]

От: Правилно свързване на изпарителя и подгряване на антифриза

А пък като видя на маркучите на дросела вързан изпарителя се изприщвам. Обикновено тогава газовия клапан е вързан със свински опашки за тръбичките за спирачките,тръбата до отзад е покрай гърнето,а бушона на газовата е на +а на бобината...

[tef4o]

От: Правилно свързване на изпарителя и подгряване на антифриза

А пък като видя на маркучите на дросела вързан изпарителя се изприщвам. Обикновено тогава газовия клапан е вързан със свински опашки за тръбичките за спирачките,тръбата до отзад е покрай гърнето,а бушона на газовата е на +а на бобината...

Е те на това ми се казва обосновка Ако не ти е трудно, обясни с няколко думи какъв е проблема да се свърже изпарителя към кръга на автоматичния смукач?

Плюса на газовата го вързвам на изхода на релето на бензиновата помпа. Клапан, вързан с миша опашка още не съм виждал, но да речем, че няма да ме изненада много.