реставрация на автомобили по света и у нас

[mbenz]

Здравейте,
С голямо удоволствие гледам предавания за възстановяване на стари автомобили, тунинговането им, направата на хотроди и пр. Искам да попитам как стои въпроса с пускането в движение на отдавна спрян от движение автомобил, колкото и перфектно да е възстановен? Предполагам, че у нас се минава технотест, като знаем за какво иде реч там, но поне показват ли уважение и респект пред майсторлъка и труда, или пак искат рушвет?
А, как е по света, особенно в щатите, където има много сервизи, които основно се занимават с реставрация и тунинг на култови возила, на които често монтират съвременни много мощни двигатели, подменят изцяло спир. система, окачването и т.н.-нямат ли си тяхно подобие на технотест, който да ги ощави подобаващо, независимо, че колата е по-добра от фабрична?

[rosen0883]

От: реставрация на автомобили по света и у нас

за UK мога да ти кажа че пак има подобие на технотест,но законите са доста по либерални и ясни за регистриране на стари возила и самоделки.Общо взето държавата поущрява реставрирането на всякакъв вид МПС-та.Това на много хора им е хоби

[коко келеша]

От: реставрация на автомобили по света и у нас

Уточни дали говорим за спрян от движение автомобил или за бракуван такъв. Ако е спрян от движение и не е бракуван служебно от КАТ, както уж се говореше, че ще стане, се минава само на преглед, но задължително на каналите в КАТ.

[mbenz]

От: реставрация на автомобили по света и у нас

Уточни дали говорим за спрян от движение автомобил или за бракуван такъв. Ако е спрян от движение и не е бракуван служебно от КАТ, както уж се говореше, че ще стане, се минава само на преглед, но задължително на каналите в КАТ.

Нямам предвид у нас как е-то е ясно, че проблемите ще са доста!
По-скоро ме интересува как е в други държави, където се взима едно що-годе запазено купе на кола от 50-те години, например и се прави тотална реставрация, като се монтират съвр. двигатели, скорости, окачване и т.н.? Та как се пуска в движение после въпросното возило? Май в САЩ това си е цяла индустрия...?

[arslan1]

От: реставрация на автомобили по света и у нас

for the UK I can tell you that, there are lines of TECHNOTEST, but the laws are quite liberal and clear registration of old vehicles and taken samodelki.Obshto state poushtryava restoration of any type of vehicle-ta.Tova many people have a hobby


____________________
Arslan1

[Asteri]

От: реставрация на автомобили по света и у нас

По-скоро ме интересува как е в други държави, където се взима едно що-годе запазено купе на кола от 50-те години, например и се прави тотална реставрация....... Та как се пуска в движение после въпросното возило?

Най-общо, в съответния "КАТ" се произнасят дали автомобилът който си сътворил е безопасен, гледа се дали работят отделните компоненти. Ако автомобилът е съвсем Франкенщайнски, със съвсем различни чаркове, първо минаваш един специфичен технотест в сервиз, после в КАТ се носи специален документ какво е инспектирано.

Има критерии за различни части, за възраст, има някаква класификация и разгрупяване. Колкото по-стар толкова по-лабави са критериите, но все пак има граници. Примерно вредните емисии не се мерят, но ако автомобилът ти бълва чер дим като вулкан и заслепява колите след него, няма да мине.


Пълния списък с изисквания го има достъпен за ентусиастите, да си ги проверят преддварително. Най-общо критериите са от сорта :
- спирачките да могат да спрат,
- да имаш звукова сигнализация (дори да е тромба!), и светлини
- седалките да са статични,
- воланът да няма празен ход
- всички врати да могат да се отварят отвътре и отвън
- без дупки в шасито
- без остри елементи отвън, които могат да закачат някой зяпач
- маркучи и жици в двигателя да не са омотани като спагети
- добро окачване
- неизгнил ауспух
- гуми и колела в добро състояние съобразно модела, (т.е. ако колата е модел Флинтстоун произведена с дървени колелета, е ОК да си я караш без гуми.)


Със или без технотест, за да излиза на пътя трябва да има застраховка, което значи че застрахователя трябва да знае всякакви технически промени които са правени, нов двигател и прочее. Там е най-ситното сито, защото застрахователя винаги може да реши че твоя Запорожец с двигател от Ту134 е съмнителен и да те одумка с някаква петцифрена сума застраховка. Т.е. на теория можеш да си го узакониш, но на практика не може да излезеш на пътя.

[extreme852]

От: реставрация на автомобили по света и у нас

И аз винаги съм се чудел по този въпрос. Много мераклийски предавания дават по Дискавъри, по Nat Geo.

[коко келеша]

От: реставрация на автомобили по света и у нас

И аз винаги съм се чудел по този въпрос. Много мераклийски предавания дават по Дискавъри, по Nat Geo.

Просто героите на подобни предавания са в час с изискванията за регистрация и всеки произведен звяр отговаря на тях до последната бурма. Също така може да сте сигурни, че и те си имат "връзки". Това не е българско изобретение.

[faster]

От: реставрация на автомобили по света и у нас

От опит БГ ,кaкъвто и aвтомобил дa съм рециклирaл, нa всеки детaйл от лaмaрините дето го нямaше по мaгaзините си вaдехме шaблон по рaзмери и си го произвеждaхме в гaрaжa нa ръчен aбкaнт,някои греди и кутии ги прaвехме от по-дебелa лaмaринa,всичко се получaвaше.Имaхме проблем с познaт ,обвини ни че не сме му сменили кошовете нa Лaдa1.6,не с е личеше ,a той не знaе кaк ги сменявaме,той гледaл по кaлниците ,че нямa зaвaрки.Стaндaрти,зa всички соц.мaшини имaхме основни рaзмери нa купето,през зимите прaвехме джипове и пикaпи и след товa ги кaрaхме през узaконявaне нa конструкции и нa пaзaрa.Стaндaртa в aвторемонтите е сигурност.

[Goblin]

От: реставрация на автомобили по света и у нас

В Англия до преди двайсетина години изискванията бяха превозното средство да има спирачки, километраж и светлини. Ако нямаше светлини - пак му се даваше талон, но имаше право да се движи само от изгрев до залез. Не случайно именно в Англия редовно се регистрираха моторизирани легла на колелца, вани, и прочее британщини. Сега мисля нещата са по-други.

В Щатите нещата са според щата и според степента на подготовка. Двигателите по цял свят се водят консуматив и се сменят както се сменят накладки, не се записват номера в талона. В Щатите до колкото знам двигатели могат да се вкарват всякакви, НО трябва да са от модел на същите години или по-нов. Демек - можеш да монтираш осмак вместо шестак ако осмака е произведен след колата ти, но не можеш да смениш счупения шестак със здрав (от същия модел) ако е от предишната година.

Това покрива повечето тюнинги от всякакъв вид, предвид че те си започват от готова кола с талон. Там важното е да се пазят всички фактури за всякакви важни части, понеже има много кражби и полицията проверява произхода на частите. Не е рядкост събота и неделя да видиш колона наточени Сивици от някой клуб спрени на банкета всичките с вдигнати капаци и усмихнато ченге проверяващо с тефтер в ръка.

За построяването на кола като в предаванията - ако иде реч за реставрация - значи се започва от нещо. Това нещо или си има вече талон, или няма но си има фактура (за модели преди 1973та май може и без талон, поне в щат Ню Йорк). тъй че колата така или иначе минава поетапно през същата регистрация като всяка стара нереставрирана кола.

Ако колата ще се почва от нулата и собственика задължително иска да я регистрира като нова кола (а не като реставрирана база) - вече много зависи от щата. Организацията SEMA (гилдията на производителите на автомобилно оборудване) е мощна организация която лобира пред законодателите на различните щати за улесняване на регистрационния режим за "Хобистки автомобили" (hobyist vehicle). В някои щати са напред с материала, в други - не.

В "лесните" щати си има специална графа за "хобисти". В "трудните" щати колата се регистрира от нулата отново или като някаква стара база (примерно някой Форд от между двете войни), или съвсем от нулата. И в двата случая процедурата не е приятна но е достъпна. Действа се според случая, минават се технически прегледи, но от момента в който е сглобена кадърно и най-вече - от момента в който се пазят всички фактури за покупката на всички по-едри части (особено ако базата е купена като "вървящо шаси" - демек шаси с колела, кормилна система, двигател и трансмисия) - нещата минават. Хубаво е и да се пазят снимки от максимален брой етапи по време на сглобяването).

Техническите прегледи са според зависи: ако колата се регистрира като стара кола (от стара база) - прегледите са обикновени прегледи които се правят за 40 долара на всяка керемидка. Ако се прави от нулата - прегледите са от екивалента на Технотест, който във всеки щат е различен, и в повечето случаи е същата комисия на която минават новите коли които се възстановяват след тежка катастрофа (тези със salvage статут). Като мине всичките иглени уши на автомобила се зачислява vin номер и му се издават талон и номера.

[gabocvet]

От: реставрация на автомобили по света и у нас

Гоблин hobyist vehicle и hobby car не са ли едно и също?

[slowtraveler]

От: реставрация на автомобили по света и у нас

На времето ровичках за кит-кар и в 'инструкциите' за Англия имаше доста добре описана процедурата... Предполагам тук има и други, ровили по темата - ако греша да поправят.
По памет:
силовата част на шасито/каросерията трябва да можеш да докаже с фактура, че произведена от одобрен производител (например да купиш рамата от С7). Иначе пак става, но цирка е голям защото трябва да показваш и доказваш конструкция, качество на заварки и т.н.
Навръзваш окачвания, двигатели, мигачи, фарове. Когато сметнеш, че автомобила е готов, плащаш му застраховка (ГО) и можеш да го караш по пътищата определено време (май до 1 месец). При пътните тестове дооправяш тук-таме неща, които не смяташ за редни.
Като си готов, се договаряш с проверяващата организация за конкретен ден (в рамките на застраховката), плащаш таксата.
Зареждаш автомобила до горе и им го предаваш на деня. 'Тестовите пилоти' го карат, пробват и т.н. през деня.
След което могат да ти ПИШАТ забележки.
Например - 'еди кой си болт да бъде покрит с калпак за да не нарани някой', или 'премести лоста на ръчната еди-къде си' и т.н....
И имаш сравнително малък срок (няколко дни) да коригираш проблемите и да представиш автомобила за окончателна оценка. Вече ако не стане - май процедурата трябва да я стартираш на ново .
Това е, което си спомням - изглеждаше достатъчно разумно и изпълнимо ...

[faster]

От: реставрация на автомобили по света и у нас

В Англия до преди двайсетина години изискванията бяха превозното средство да има спирачки, километраж и светлини. Ако нямаше светлини - пак му се даваше талон, но имаше право да се движи само от изгрев до залез. Не случайно именно в Англия редовно се регистрираха моторизирани легла на колелца, вани, и прочее британщини. Сега мисля нещата са по-други.

В Щатите нещата са според щата и според степента на подготовка. Двигателите по цял свят се водят консуматив и се сменят както се сменят накладки, не се записват номера в талона. В Щатите до колкото знам двигатели могат да се вкарват всякакви, НО трябва да са от модел на същите години или по-нов. Демек - можеш да монтираш осмак вместо шестак ако осмака е произведен след колата ти, но не можеш да смениш счупения шестак със здрав (от същия модел) ако е от предишната година.

Това покрива повечето тюнинги от всякакъв вид, предвид че те си започват от готова кола с талон. Там важното е да се пазят всички фактури за всякакви важни части, понеже има много кражби и полицията проверява произхода на частите. Не е рядкост събота и неделя да видиш колона наточени Сивици от някой клуб спрени на банкета всичките с вдигнати капаци и усмихнато ченге проверяващо с тефтер в ръка.

За построяването на кола като в предаванията - ако иде реч за реставрация - значи се започва от нещо. Това нещо или си има вече талон, или няма но си има фактура (за модели преди 1973та май може и без талон, поне в щат Ню Йорк). тъй че колата така или иначе минава поетапно през същата регистрация като всяка стара нереставрирана кола.

Ако колата ще се почва от нулата и собственика задължително иска да я регистрира като нова кола (а не като реставрирана база) - вече много зависи от щата. Организацията SEMA (гилдията на производителите на автомобилно оборудване) е мощна организация която лобира пред законодателите на различните щати за улесняване на регистрационния режим за "Хобистки автомобили" (hobyist vehicle). В някои щати са напред с материала, в други - не.

В "лесните" щати си има специална графа за "хобисти". В "трудните" щати колата се регистрира от нулата отново или като някаква стара база (примерно някой Форд от между двете войни), или съвсем от нулата. И в двата случая процедурата не е приятна но е достъпна. Действа се според случая, минават се технически прегледи, но от момента в който е сглобена кадърно и най-вече - от момента в който се пазят всички фактури за покупката на всички по-едри части (особено ако базата е купена като "вървящо шаси" - демек шаси с колела, кормилна система, двигател и трансмисия) - нещата минават. Хубаво е и да се пазят снимки от максимален брой етапи по време на сглобяването).

Техническите прегледи са според зависи: ако колата се регистрира като стара кола (от стара база) - прегледите са обикновени прегледи които се правят за 40 долара на всяка керемидка. Ако се прави от нулата - прегледите са от екивалента на Технотест, който във всеки щат е различен, и в повечето случаи е същата комисия на която минават новите коли които се възстановяват след тежка катастрофа (тези със salvage статут). Като мине всичките иглени уши на автомобила се зачислява vin номер и му се издават талон и номера.

По въпроса за ДВГ на американските машини.Преди години ,приятел с който правехме коли още като чираци,стана горд собственик на "ФАЕРЛАН"73 година ,рециклирахме го и айде в КАТ и тук започнаха ядовете с регистрационния номер на мотора ,такъв не откриха,по целия автомобил имаше единствен регистрационен номер на една табела на предното дтъкло ,занитена и отлята под стъклото,откъм шофьорската страна,та висенето беше юнашко,цял ден се правиха на интересни,накрая дойде некъв ,та изкоментира ,че американския стандарт е такъв с един номер за това време,не че не им казахме,ама от уста на техен колега иначе звучи.

[Goblin]

От: реставрация на автомобили по света и у нас

...имаше единствен регистрационен номер на една табела на предното дтъкло ,занитена и отлята под стъклото,откъм шофьорската страна...

Да, това е единственото което ги интересува. От там полицаите взимат данните за глобите за паркиране - колата винаги се записва по регистрационен номер но основно по тази табела. В наши дни там е направо VIN-а, като глобяват го сканират с машинката за глобите и гадта ги разпечатва.

А вече щуротията да се записва номера на двигателя в талона и смяната на двигател да е отвратно сложна процедура - това си е въпрос на навици и нужди. В полицейска държава в която всичко се следи и в която за кола се чакаше ред дълги години - изкушението е голямо и двигателите са застрашена стока. В повечето държави сериен номер на двигател не се гледа. В някои се гледа типа.