SR-71 Blackbird

[Самодържец]

От: Blackbird

Значи цялите подводници сме имали възможност да правим от титан, а самолети не могли? Или все пък нещо друго било взето предвид при проектиране и създаване на МиГ-25? Нещо като сложност на поддръжка и ремонт например? Щото неръждавейка лесно се заварява или се обработва в полевите условия, за разлика от титан, нали? И други темподобни неща.

За подводниците не съм чел.А да е лесно, колко да е лесно - и тук официалната легенда е че са разработили нова и уникална технология за заваряване, говорим за създаването на Мига.

[Sibirski]

От: Blackbird

Ако ще ти кажа че при КРАЙНА нужда пукнатини в планера на МиГ-25 се заварявали с помощта на битов електрожен, ще ми повярваш ли? Знам за единичен случай. Пък и SR-71 в колко бройки са били построени? в 32, нали? А МиГ-25 във всичките му варианти са били построени 1190 бройки.

А титановите подводници от СССР ще бъдат основно ремонтирани и пак върнати в строй - http://izvestia.ru/news/546019.

[Маркони]

От: Blackbird

Тъп въпрос...Как се заварява титан?В смисъл на някакво летище възможно ли е изобщо?
п.п. Писали сме едновременно...Да не се чете...

[slowtraveler]

От: Blackbird

В случая говорим за Блекбърда... Наистина уникален самолет.
Въпреки старанията, остава практически недостижим при такава скорост и височина. И най-вече - възможността да поддържа тази скорост много дълго време.
За съвсем кратко време МИГ-25 може да я поддържа (ако не стопи лопатките на турбината де), но не и да се опитва да гони блекбърда...

[Goblin]

От: Blackbird

Не са имали особени проблеми руснаците с титана, просто не са били и толкова откачени да вкарат няколко тира пари в нещо което е красиво, невероятно, прекрасно, но е било стратегически и тактически ненужно още в деня в който първия такъв е влязъл на въоръжение. Не ме разбирайте погрешно, обожавам го тоя самолет.

[Самодържец]

От: Blackbird

Ще ти повярвам!Обаче не се сещам кога е имало такава крайна нужда, може би при перестройката и нейното продължение.Мани ги бройките, доста ефективни са били дори и в малък обем и май са единствените при тях без катастрофи.Мен в тая история ме кефи друго - при едните се получава нещо с дизайн на НЛО, а другите решават същите задачи, дори и повече(все пак мига е прехващач, способен и на разузнавателните мисии характерни за блекбърда), с нещо с дизайн който би бил подобен и на детска картинка на самолетче.Точно тази, да я наречем ефективност, след време ми промени самолетните вкусове.А иначе и двата са ми любимци - блекбърда като дете, все пак с него съм отраснал, а мига - вече като мъж.

[Маркони]

От: Blackbird

Факт.Така е.Само като погледнем размерите на двата самолета...И двигателите им...Което не пречи и двата да са връх в авиацията.Два въпроса:
Все още ли SR-71 държи рекорд за скорост на серийна машина?
Колко време SR-71 е на активна служба?Имам предвид да е разузнавач в тежки ПВО условия.Последно знам че беше лаборатория на NASA...

[slowtraveler]

От: Blackbird

SR-71 има доста загубени самолети...
Ето един от случаите:

Мисля, че рекорда за скорост не е негов, но преимуществото му е, че може да поддържа тази скорост много дълго време...
Относно МИГ-25 - историята около Египет е много интересна.
Ползвали са местно летище и отделен хангар. Поради (основателна) липса на доверие в арабите, за излитането не са предупреждавали ръководител полети.
Стартирали двигателите в хангара, и когато всичко е ОК - отваряли вратите и директно заемали пистата и излитали. Арабите доста се нервирали на този начин на работа.
Но пък винаги е имало изненада - при високата скорост и височина над 18км миговете са били практически неуязвими...
Да, бягали са и доста бързо. Ограничението на скоростта доколкото знам е било заради двигателите. И при максимална скорост температурата на изгорелите газове превишава граничната температура на турбинните лопатки.
Обикновено след 'рекорден' бяг двигателя е бил за хвърляне (еднократно използване ...

[Самодържец]

От: Blackbird

Чакай, загубени при изпитанията ли?Аз имах предвид за времето на служба, след приемането му.
А някой знае ли дали са ги унищожили или са консервирани.

[slowtraveler]

От: Blackbird

Не са загубени по време на изпитанията, а по време на експлоатация...
Гледам повечето останали екземпляри са по музеи, но има и във въздушни бази...

[Самодържец]

От: Blackbird

Не са загубени по време на изпитанията, а по време на експлоатация...
Гледам повечето останали екземпляри са по музеи, но има и във въздушни бази...

Дай нещо за четене.

[skitnik]

От: Blackbird

Ето за гледане.
Струва си всяка минута.

[slowtraveler]

От: Blackbird

Дай нещо за четене.

Не съм намирал точно книга за случаите, която да посоча...
Имах предвид разхвърляна информация из интернет пространството и специализирани чуждестранни форуми... Но с която с голяма доза достоверност можеш да сглобиш по-цялостна картина..

[Самодържец]

От: Blackbird

Имах предвид разхвърляна информация из интернет пространството и специализирани чуждестранни форуми...

Така де, и аз така.Та и достоверността е относителна, за което намекнах по-нагоре.Заради това и се въздържам да влизам в крайни отрицания.

[Alexr]

От: Blackbird

Има само едно нещо, което ме смущава около този самолет, пък и много други летящи неща. Този самолет е започнал да лети години преди да ме има. Долу горе, докато съм станал първи клас са поставени с него куп рекорди валидни и до днес. И от тогава - НИЩО. А съм на възраст. Не съм младеж.