Картинен разказ за Белият лебед

[Самодържец]

От: Картинен разказ за Белият лебед

Като заговорихме за извивки - горе, на последната снимка се вижда много добре една основна разлика, в извивката на крилете.

[Паджеровод]

От: Картинен разказ за Белият лебед

Като близначета от различни майки са. "Ин витро" ала 70-те години на миналия век.
Но ни се налага мнението как еднаквите изисквания към конструкторите от двете страни на завесата, видите ли, раждали еднакви самолети. Да бе да.

[Самодържец]

От: Картинен разказ за Белият лебед

В любимите ми научнофантастични книжки е широко застъпена теорията, че живота на различни планети създава еднакви проблеми и води до еднакви решения

[zzlatev]

От: Картинен разказ за Белият лебед

Последната снимка отго,е В1, нали?

[Самодържец]

От: Картинен разказ за Белият лебед

Последната на която са двамата конкуренти

[mbenz]

От: Картинен разказ за Белият лебед

Това е много по-изразено при В-то (на „747“ е в съвсем друга връзка), има отношение към т. нар „правило на площите“ и всъщност е именно в името на аеродинамиката.

Никак не мога да се съглася с теб, но няма да споря!Ако беше така всички самолети щяха да са "гърбави", нали?

[davc]

От: Картинен разказ за Белият лебед

А-ми те и са гърбави всъщност. Поне по времената на „царстване“ на това правило - откъм '60-те „назапад“ и '70-те съответно „наизток“.

[mbenz]

От: Картинен разказ за Белият лебед

А-ми те и са гърбави всъщност. Поне по времената на „царстване“ на това правило - откъм '60-те „назапад“ и '70-те съответно „наизток“.

Само, когато се налага, но не от аеродинамична гледна точка.Всяка изпъкналост( в случая гърбица) остава зад себе си вихри и увеличава челната проекция на хвърчилото-все неща, които никак не допринасят за съпротивлението и аеродинамиката.

При В-747 гърбицата е единствено за повече вътр. обем.При А-380 такЪва няма, защото фюзелажа е по-голям и има достатъчно място.

[davc]

От: Картинен разказ за Белият лебед

Ей винаги съм се изумявал как от една дреболия, или в случая всеизвестен факт (поне за хора с интерес по въпроса) може да се направи безкрайно преливане от пусто в празно. Давам си сметка, че и аз напрактика реално участвам в това преливане, но съвсем не е от честолюбие, а защото тук четат разни хора. Подозирам, че ти не си наясно за какво става въпрос всъщност. Практически няма свръхзвуков самолет конструиран след посочените времена (в този смисъл, да наложително е) който да не е „гърбав“ - повтарям - именно заради аеродинамиката и като резултат от прилагането на въпросното правило. В най - общи линии и популярно казано: Сеченията на разрезите по протежение на тялото трябва да са с еднаква площ и понеже като правило след кабината на пилота е крилото, то непосредствено зад нея центропланът „изтънява“, така визуално се обособява въпросната „гърбица“. В свръхзвуков поток, позитивите от приложението на този принцип надделяват (внушително) над негативите от евентуални вихри. „Евентуални“, защото са сведени до минимум, зад гърбицата, тялото не е „отсечено“ като хетчбек .

пп
С извинение за отклонението, а и ако някой се чувства обиден от разпростирането върху неща - по презумпция ясни.

[mbenz]

От: Картинен разказ за Белият лебед

Ей винаги съм се изумявал как от една дреболия, или в случая всеизвестен факт (поне за хора с интерес по въпроса) може да се направи безкрайно преливане от пусто в празно. Давам си сметка, че и аз напрактика реално участвам в това преливане, но съвсем не е от честолюбие, а защото тук четат разни хора. Подозирам, че ти не си наясно за какво става въпрос всъщност. Практически няма свръхзвуков самолет конструиран след посочените времена (в този смисъл, да наложително е) който да не е „гърбав“ - повтарям - именно заради аеродинамиката и като резултат от прилагането на въпросното правило. В най - общи линии и популярно казано: Сеченията на разрезите по протежение на тялото трябва да са с еднаква площ и понеже като правило след кабината на пилота е крилото, то непосредствено зад нея центропланът „изтънява“, така визуално се обособява въпросната „гърбица“. В свръхзвуков поток, позитивите от приложението на този принцип надделяват (внушително) над негативите от евентуални вихри. „Евентуални“, защото са сведени до минимум, зад гърбицата, тялото не е „отсечено“ като хетчбек .

пп
С извинение за отклонението, а и ако някой се чувства обиден от разпростирането върху неща - по презумпция ясни.

Без подробни писания и пак заради всичките четящи форума ще те помоля да се обосновеш с някакъв линк за толкова "ясните по презумпция неща"
От всичко написано от теб се съгласявам, че при свръхзвукова скорост зад гърбицата няма вихри, а почти чист вакуумОстаналото изобщо не го разбрах-признавам си, въпреки, че го прочетох и така, и наобратно!
Ако модератор прецени нека разчисти темата за един от най-красивите самолети и ще пусна тема за аеродинамика при до и свръхзвукови скорости, където с davc(и nitro, разбира се-къде без него) ще спорим

[davc]

От: Картинен разказ за Белият лебед

Е упорит си - и си прав, прав си!
Нека продължим с картинките...

[Самодържец]

От: Картинен разказ за Белият лебед

А възможно ли е да не спорим, ами да се учим едни от други?


Та продължавам с картинките.Едно глуповато видео, което все пак съдържа няколко приятни кадъра

[Самодържец]

От: Картинен разказ за Белият лебед

[Самодържец]

От: Картинен разказ за Белият лебед

10 нови Ту-160 за ВВС на Русия

http://pan.bg/view_article-1-23709-1...-na-Rusiq.html

[Самодържец]

От: Картинен разказ за Белият лебед

Тестваха модернизирания Ту-160

http://aeropress-bg.com/novini/36-news/2690-testvaha-moderniziran-tu-160.html