Замяна на двигател Fiat Panda

[Driftacha]

От: Замяна на двигател Fiat Panda

Те номерата на пиновете от буксата на ЕКУ-то от схемата не са едни и същи с тези на компютъра на колата,но аз ги проследих и дават връзка от кабелите на бобината към компютъра.Да попитам за един друг парадокс.Нормално ли е между двата кабела на всяка бобина да има връзка,понеже като ги проверя двата кабела - и + на бобината дава връзка,пищи мутицета.Но същите кабели бял и кавяф с бяло излизат и от дюзите,а според схемата бобините и дюзите са свързани на едно,а между двата полюса на всяка една дюза дава определено съпротивление и съответно и връзка между двата полюса на дюзата и явно от там идва връзката между двата полюса на кабела за бобината,но нормално ли е?

[Totko]

От: Замяна на двигател Fiat Panda

Релето като цъкне 12-те волта за помпата, всъщност "цъка" още 4 неща: Т.е. след релето имаш свързани накъсо: помпата, инжекторите, двата края на бобините, отоплението на сондата и клапана на парите от резервоара. В момента когато компа цъка релето - на всичките тия места трябва да има 12 в. Кабелите дето са "накъсо" по спомен са кафяво-бели. Ако някой е прекъсвал за инжекторите кабела (за газовата) - виж и го възстанови. От единия край са 12-те волта - другите краища отиват в компа. На инжектори, на бобини, на сондата, на клапана за парите.
Съпротивлението на бобината, дето влиза щекерчето - трябва да е от 0.49 до 0.60 ома.
От другата страна - дето влизат високоволтовите кабели - от 6660 ома до 8140 ома.
Провери ги с хубав мултицет. Това дали само "пищи" или не - не е критерий.

[Driftacha]

От: Замяна на двигател Fiat Panda

Благодаря колега,днес ще проследя и ще пиша довечера.Преди време елиминирах реленцето на газовото,което беше вързано точно на този кафяво-белия кабел.Тази клапа за парите я нямам,но се надявам,че може и без нея?Поздрави!

[Driftacha]

От: Замяна на двигател Fiat Panda

Такам,ето заснех клипче,на това положение в което е сега.Днес свалих цялата инсталация и съединих всички жици,които бяха прекъснати заради газта.
Та,да обясня на клипа какво правя.Преди да включа на контакт,волтажа на кафявата жица на буксата за дюзите е 0,след като включа на контакт при откачената маса,която виждате,почва да щъка релето(не трябва ли да почне да щъка след завъртане на ключа? ) и виждате какъв е малък волтажа по време на работа на релето,като докато щъка релето,работи само бензиновата помпа,но дюзите и бобината не.Волтажа който показва по време на работа на релето при дюзите е и същия на пак на кафяво бялата жица на бобината.Като замася масата,която откачих,спира да щъка релето и подкачва помпата,докато подкачва волтажа е почти 12,но като щъкне релето и спре да подкачва волтажа пада и държи някакъв много малък волтаж,след това избръмчава в края на видеото и моторчето за празен ход и си стои този малкия волтаж на кафяво-бялата жица,докато след около две минути щъкне релето и волтажа падне на 0.Абе с една дума много съм объркан,а от ток нищо не разбирам .Ето го и видеото

[Totko]

От: Замяна на двигател Fiat Panda

Не знам как точно го правиш експеримента, но защо откачаш разни маси? Така както щрака релето - нещо много не е наред. Трябва да щракне само веднъж и да се появят 12-те волта навсякъде. Първо провери с омметъра, дали имаш връзка "накъсо" между нещата които ти бях писал по-горе. Компа би трябвало да цъкне релето за 1-2 секунди и после изключва. Трябва да въртиш на стартер, за да има 12 волта постоянно.

[c9075bp]

От: Замяна на двигател Fiat Panda

[c9075bp]

От: Замяна на двигател Fiat Panda

CTRL + Q to Enable/Disable GoPhoto.it




CTRL + Q to Enable/Disable GoPhoto.it


сиво черния е за имобилайзер. сиво+жълто налягане масло сиво бяло Т вода -за уредите и двата /двата излизат от снопа след датчика -хол

[c9075bp]

От: Замяна на двигател Fiat Panda

http://staff.planet.ee/punto/El_skeem.pdf

[Driftacha]

От: Замяна на двигател Fiat Panda

Привет,колеги!Най-накрая се реших да я закарам при един приятел,който прегледа обстойно,тва което съм направил,каза,че тоците съм ги бил улучил,проблема не е бил нещо неправилно свързано,ами ИМОБИЛАЙЗЕР ,ама я бях твърдоглав и вярвах на стария собственик,че е нямала тази кола имобилайзер,за тва си търсех грешката упорито по вързването на ел.системата.Както и да е,човека,премахна имобилайзера,дойде тока,обаче дюзите бяха супер спекли,кисна ги в някакъв разтвор,ултра звук също,нещат и нещат.Сложи едни от БМВ,22 ома,оригиналните бяха 19 и двигателя си запали.Свалихме дюзите,изтеглих я до унас,сложих дюзи от тигра и мотора замърка.Ето резултатът:

Иначе,има още какво да се доизкусурява като цяло,но това беше най-важното.Като динамика на мотора,добре е,има си вътък из урвата,за разлика от стария мотор .Накрая искам да благодаря на всички колеги,които помогнаха да се стигне дотук!Поздрави,Момчил!