Grand Vitara - джип за пътя и извън него???

[aroren]

От: Grand Vitara - джип за пътя и извън него???

абсолютно 11 часа. и поддържа налягане в охл. с-ма не си мислете лоши работи за гарнитури или глави

[aroren]

От: Grand Vitara - джип за пътя и извън него???

мерих ги ниска са . самара- слаби. вартбург с преходен фланец

[kivv1973]

От: Grand Vitara - джип за пътя и извън него???

По колекторите стича и от гарнитурите на капака. Ако си сигурен, че е задния на коляновия пак сменяй, но само оригинален от Миркат. Цената му е малко солена към 80 пари, но само той държи, всички други като при теб.

Мммне не съм съгласен на мен семеринга на вала е сменян 2пъти 1-вия го сменях аз кортеко изкара 2-3месеца 2-рия пак кортеко викнах Иваило сложи го с шише от кола ми вече 3год. тъй че кучето е в туй кой и как го слага

[forski]

От: Grand Vitara - джип за пътя и извън него???

Колеги, някой сменял ли е тампоните на задните надлъжни щанги, тампоните продават ли се като отделна част? Моите са доста нацепени, и ако ги има като отделна част ми се ще да ги сменя.

[aroren]

От: Grand Vitara - джип за пътя и извън него???

да продават се като резервна част -не са евтини 4х25 лв(със остъпката). виж тук:за 15 лв.

не зная какво е качеството . колегите от пловдив може би имат наблюдения. аз сменях на дългите от АВТО+. после видях тези . правих втулка и дорници за избиване и набиване. успех.

[forski]

От: Grand Vitara - джип за пътя и извън него???

Аз също намерих на още едно място на BLUE PRINT, YAMATO и някакви полски - цените са от 15 до 30лв./бр.
лесно ли се избиват/набиват?
п.п. Цена на цялата щанга 68лв. излиза че по-добре е направо да се смени щангата от колкото да се играе с избиване/набиване на тампони.

[travelling]

От: Grand Vitara - джип за пътя и извън него???

Някой свалял ли им е размерите ?

[aroren]

От: Grand Vitara - джип за пътя и извън него???

ако имаш нужната екипировка и преса , зор излиза, по лесно влизат - т.е. трудно . ако е 68 не е кой знае какво (68лв-30лв-20лв=18 лв)
20 труд (е ако е 10 ). ти прецени

размерите на тампоните ??? май имам старите ,ако не съм ги хвърлил

[mitkosoti]

От: Grand Vitara - джип за пътя и извън него???

Здравейте и от мен.От известно време и аз съм собственик на гранд витара хл. Дясна дирекция автоматик 2.7.Въпросът ми е следния.Витарата с траксшън контрол ли е или с блокажи.

Sent from my HTC One M9 using Tapatalk

[antiroad]

От: Grand Vitara - джип за пътя и извън него???

Нито едното .

[mitkosoti]

От: Grand Vitara - джип за пътя и извън него???

Нито едното .

А с какво е тогава.

Sent from my HTC One M9 using Tapatalk

[antiroad]

От: Grand Vitara - джип за пътя и извън него???

Не ми е много ясен въпросът ,но ще се опитам да отговоря.Нито на предния,нито на задния мост и съответно диферинциали имаш блокажи.
Даже отпред на главините нямаш хъбове /много често съм чувал да им казват блокажи,което не е вярно /.
ХЛ-а си върви нормално на задно 2Н ,когато се наложи и ти трябва и предно превключваш на 4Н -включваш и предния мост и когато върт.момент /силата / на мотора не ти стига ,включваш 4 L.
Моят ХЛ е 2002 г. и няма тракшън контрол ,ако твоят е по -нов -не знам .

[mitkosoti]

От: Grand Vitara - джип за пътя и извън него???

Не ми е много ясен въпросът ,но ще се опитам да отговоря.Нито на предния,нито на задния мост и съответно диферинциали имаш блокажи.
Даже отпред на главините нямаш хъбове /много често съм чувал да им казват блокажи,което не е вярно /.
ХЛ-а си върви нормално на задно 2Н ,когато се наложи и ти трябва и предно превключваш на 4Н -включваш и предния мост и когато върт.момент /силата / на мотора не ти стига ,включваш 4 L.
Моят ХЛ е 2002 г. и няма тракшън контрол ,ако твоят е по -нов -не знам .

Мерси за отговора .Моят също е 2002г.Имам предвид че аз не сам много на ясно с 4х4 колите.Та хл не съм го карал много .Преди две седмици ми се наложи да го карам в големия сняг.Не съм си правил експерименти защото не бях много сигурен какво може .Но накрая на пътуването нарочно го бутнах в един неутъпкан сняг около 50см.И това се оказа фатално . Пробвах всичко което може да се включи колата не помръдна.После с бутане излезе.Та когато боксуваше въртяха само десните 2 колелета от другата страна нищо .Въпросът ми е следния като е 4х4 не трябва ли да въртят и четирите колела или просто това е кола с 4 задвижване колела с нормални диференциали .

Sent from my HTC One M9 using Tapatalk

[antiroad]

От: Grand Vitara - джип за пътя и извън него???

Ако искаш звънни един тел.

[forski]

От: Grand Vitara - джип за пътя и извън него???

Koлеги, тъй като темата на Стоян стана общо събирателна за ГВ V6 ще попитам тук
Това не е реклама на марки масла, не го приемайте като такава!
Наближава смяната на маслото на двигателя, маслото което налях миналата година беше Motul X-Cess 5W40 ( ACEA A3 / B3 / B4, API SL / CF - MB 229.3) налях го без дори да погледна изискванията на производителя, просто бях доволен от него когато го използвах на предишната си кола, бензинова Мазда.
Сега обаче отворих книжката и погледнах изискванията на производителя за маслото според климатичните условия и температурните диапазони.
Това което пише в книжката е следното:
Вискозитетни клас SAE 10W-30 е фиксиран от -20 до +30С
SAE 5W-30 от -30 до +10С
SAE 10W40 от -20 до +40С и повече
Както се вижда 5W40 липсва като опция в изискванията на производителя!
Поради тази причина, и понеже следващата смяна реших да сменя Мотула с Yacco, пуснах запитване до представителя им тук, като от там любезно ми отговориха!

Това е моето запитване:

Здравейте г-н Френгов, благодаря ви за
> изчерпателния отговор!
> В момента колата е заредена с MOTUL X-CESS
> 5W40 ( ACEA A3 / B3 / B4, API SL / CF - MB 229.3 )
> избрах това масло защото преди да купя
> Сузукито имах бензинова Мазда GF 626 2000г.
> 1.8 101к.с. и я карах 4 години с въпросния
> Мотул без да имам каквито и да било
> проблеми с двигателя.
> Под проблеми разбирайте чисто
> субективни наблюдения от моя страна
> като липса на специфични шумове,
> тракания, неравномерна работа на
> мотора и разход на масло.
> Маслото го купувах от Проспиид които
> са официален представител, както
> предполагам добре знаете
> В момента колата наближава 8000км. с
> въпросния Мотул и също нямам
> оплаквания от работата на двигателя,
> до момента съм долял около 0,200л. след
> летните обиколки
> и продължителни магистрални карания
> със скорост над 120км/ч.
> В книжката на колата като изисквания
> към висконзитета на маслото пише това
> което и вие сте написали:
>
> Вискозитетни клас SAE 10W-30 е фиксиран от
> -20С до +30С - Това е нашия климат
>
> SAE 5W-30 от -30 до +10С
>
> SAE 10W40 от -20 до +40С и повече
>
> В документите имам някакъв протокол
> от сервиз в Германия където през 2012 са
> му налели 10W40
>
> Общо взето излиза че маслото за тази
> кола в България е или 10W30 или 10W40
>
> Според вас ще има ли някакъв проблем
> колата да се кара с LUBE O 5W30, между LUBE O и
> LUBE DE кое масло е за предпочитане като
> характерисрики спрямо нашия климат и
> високите летни температури ?
> Не видях да предлагате 10W30 !
> За нашите климатични условия 5W40 или 5W30
> е по-подходящо, ако трябва да се избира
> м/у един от двата висконзитета?
> Бих искал да продължа да наливам пълна
> синтетика, за това 10W40 го оставям за
> момента на страна

Eто отговора:

Отностно Маздата използването като цяло на SAE 5W-40 излиза извън това
което иска Производителя. За Вашият предходен двигател се изисква само:

OEM recommendation
year-round API SG SAE 5W-30
Above -25 API SG SAE 10W-30

Съюза на американските инженери (SAE), дефинира че едно масло за да бъде
от вискозитетен клас SAE 30, трябва да има кинематичен вискозитет при
100С между 9,3-12,5 cSt.
Ако приемем че използваме LUBE DE 5W-30 (HTHS>3.5) за пример, то то има
12 cSt при 100С. Конкретно на MOTUL X-CESS 5W40 е 14,2 cSt, а на VX 1000
LL 5W-40 15 cSt (вискозитета при 100С за SAE 40 трябва да е в границите
между 12,5 cSt и 16,3 cSt.) Използването на по-бавното течливо масло SAE
5W-40 като цяло (спрямо 5W-30) дава индикация за по-бавно смазване при
ниска температура и респективно ненужно по-бавно охлаждане. Да
присметнем какъв ще е вискозитета на маслото при екстремни условия -20С
навън:

LUBE DE 5W-30 2880.8 cSt
MOTUL X-CESS 5W40 3558.1 cSt
VX 1000 LL 5W-40 3964.1 cSt
YACCO 10W-30 4398.5 cSt

Излиза, че при студен старт при изключително ниски температури,
най-добро поведение би имало масло SAE 5W-30, следвани от SAE 5W-40 и
накрая остава SAE 10W-30. Yacco имат такова масло специално разработени
за профилирана френска фирма на автомобили. Не го внасяме в България,
защото формулата е полу-синтетика. Ето и Вие искате напълни синтетични
продукти.
От тук считам, че с разнообразни SAE 5W-30 масла мога да заменя SAE
10W-30. Виждате че и Mazda го препоръчва не целогодишно, а при не повече
от -25С

http://www.yacco.ee/tf.oigus/wrtandb...EE_51_2012.pdf

Интересен е следният факт. Аз нямам датчик за температурата на маслото и
когато си правих ГТП знаех че майсторите са задължени да пъхнат тяхна
измервателна щека да проверят температурата на маслото ми LUBE DE 5W-30
в картера. На съвсем загряла кола показа 93С. Какви са кинематичните
вискозитети при тази температура ако карах и с другите масла:

LUBE DE 5W-30 14 cSt
MOTUL X-CESS 5W40 16.6 cSt
VX 1000 LL 5W-40 17.6 cSt
YACCO 10W-30 13.4 cSt

Какво излиза? При 93С LUBE DE 5W-30 има поведение на SAE 5W-40
(диапазона 12,5 cSt и 16,3 cSt). SAE 10W-30 също попада все едно че е
SAE 5W-40. Колкото до Motul и VX 1000 LL 5W-40 те са стъпали и се държат
като SAE 5W-50 масло (диапазон между 16.3 и 21.9 cSt)

Извод: за Маздата най-добре е било да се придържате към SAE 5W-30
вискозитетен клас. Използвайки SAE 5W-40 само по един критерии (смазочна
норма) да, съвпада, но не и по вискозитетен клас. Не казвам че напълно
грешно, но не сте чули двигателя как щеше да работи със SAE 5W-30.
Веднъж усетили динамиката и поведението на двигателя, едва ли бихте
вдигнали гъстотата на маслото излишно.

Сега на Suzuki Grand Vitara 2,5

Имаме следа от моята база данни, че SAE 10W-30 е в границите -20С до
+30С. Горната граница за нашите летни температури обаче не е достатъчна.
В България често имаме стойности около 35С и повече градуси. Едно е
+30С, едно е +38С. Предполагам и Вашата сервизна книжка е показала
препоръчително SAE 5W-30 да се използва в диапазона от -30 до +10С, но
предполагам а и трябва и тук ако имаше стрелка да бъде до +30С като на
SAE 10W-30. Защо? Защото двигателя не може да направи разлика в работна
температура дали карате със SAE 5W-30 или SAE 10W-30 масло. Те имат
сходни кинематични вискозитети:
LUBE DE 5W-30 при 40С 70 cSt ; при 100C 12 cSt
Yacco 10W-30 ри 40С 74 cSt ; при 100C 11.4 cSt

Така че за мен би трябвало и 2-те да издържат до +30С. Но както видяхме
от заводските препоръки, така представени излиза, че най-удачният
вариант е да продължите да използвате SAE 5W-40 масло. Ще имате по-лесен
студен старт (спрямо 10W-40) и оптимално смазване при работна
температура. Най-важните показатели за реологичните (течливи) качества
на маслото е като сравните вискоизетния индекс указан в техническият
документ. Той при топ синтетиките трябва да е около 170, нагоре още
по-добре. Това е съотношение от вискозитетите при 40 и 100С. Колкото
вискозитетния индекс е по-висок, толкова е по-добра
вискозитетно-температурмната характеристика на маслото. Ужким на SAE
10W-30 има перфектни показатели, но вис.индекс му е само 147 и изостава
от показателя 172 на Motul и Yacco 5W-40. Отделно на температурата на
течливост също е добре да се обърне внимание. LUBE DE 5W-30 -45С, VX
1000 LL 5W-40 -45C...

И 2-та ни продукта LUBE DE 5W-30 и LUBE O 5W-30 са топ синтетики, имат
някои сходни стандарти, но LUBE DE 5W-30 обхваща и има най-високите
официални одобрения по множество други немски производители като VAG,
Mercedes, BMW, Porsche и е разбираемо формулата да е още по-high
perfomance. Но откъм стандарт по API и 2-те са API SN. По ACEA и 2-те са
A3 и C3/C2, така че както казах при положения че и 2-те са SAE 5W-30
вече цената е водеща. LUBE DE 5W-30 струва много повече и това е
разбираемо, защото за да получи горните официални одобрения, скритно
трябва да бъде спазена рецептата и изисквания на производителите на
автомобили от към специфични суровини и добавки. Тук и групата на
синтетика е PAO (група 4, все едно че гледате yacco racing гамата, т.е.
формула с икллюзителни качества). Докато LUBE O 5W-30 е направено само
според изкискванията на Opel и отделно Yacco не са плащали лицензи за
останалите поддържани стандарти.

Моят съвет е преди да използвате какво да е SAE 5W-30 да направите
следното: Не търсете в онлайн каталозите на производители на масла дали
SAE 5W-30 е препоръчан. Аз го направих. Зная как се съставят каталозите.
От заводските изисквания в предният ми е-мейл по крос засечка маслото на
съответния производител какъв стандарт има, робота/продуктовия мениджър
попълва онлайн каталозите. Например на Motul с температури си го пише
(под +10С), на Croon oil си има климат - за Средиземно море 20W-50, при
нормален 10W-40, при студено време 5W-30. Castrol Russia също казва
директно SAE 5W-30. П0-скоро трябва да намерите някаква следваща
сервизна книжка по-нова година за този двигател по форумите, по
Интернет, а дори и запитайте някой дилър по е-мейл. Примерно в България,
в Германия... все някой ще отговори.

На моята сервизна книжка дошла на хартиен носител в джабката, също пише
препоръчително от -40 до +10С, но линийката е отсечена и не пише нагоре
до къде стига, а SAE 10W-30 стига до +40С. Което е странно, че
Mitsubishi имат друга сервизна книжка и вътре (2г по-късно издадена) SAE
5W-30 си е от -40 до +40С. Приятели от форума на Mitsubishi ми
потвърдиха че в новите им такива на хартиен носител е изписано същото.
Тогава независимо от препоръките от Mitsubishi аз на мой риск използвам
SAE 5W-30. Ползвал съм даже и SAE 0W-40 масла от рода на Galaxie RS
0W-40. VX 1000 LL 0W-40, всичко бе точно. Така че и Вие потърсете повече
информация. Смазочната норма е ясна и всяко масло ще я надвишава. Но
докато не си осигурите по-ясна представа за Вашият двигател, моя съвет е
да продължите със SAE 5W-40 масло. От гамата на Yacco множество са
подходящи VX 1000 LL 5W-40 / VX 1000 FAP 5W-40 / LUBE FR 5W-40 / VX 600
5W-40, но пръв сред равните от тях специално за Вашият ДВГ е VX 1000 LL
5W-40.
Поздрави,
С.Френгов


Основния ми въпрос е, според вас ще има ли проблем колата да се кара в летните жеги с 5W30, при положение че в книжката е фиксирана граница до +10С?
Моля тези които използват този висконзитетен клас да споделят мнение.