Tweet
В мае 1958 г. советское правительство решило перепрофилировать Ярославский автомобильный завод (ЯАЗ) на изготовление дизельных двигателей и коробок передач. Производство тяжелых 3-осных грузовиков ЯАЗ решили перенести в Кременчуг на бывший комбайновый завод. Рождение Кременчугского автомобильного завода (КрАЗ) состоялось 10 апреля 1959 г., когда из привозных деталей там были собраны первые два 10-тонных самосвала ЯАЗ-222, переименованные в КрАЗ-222. В мае 1959 г. вступил в строй главный конвейер и к концу года был освоен выпуск 7-тонного автомобиля КрАЗ-214 (6x6) и 12-тонного бортового грузовика КрАЗ-219 (6x4). На следующий год появился седельный тягач КрАЗ-221 (6x4) для полуприцепов полной массой до 30 т. Первая гамма КрАЗа, получившая название "Днепр", практически не отличалась от последнего семейства машин ЯАЗа. В 1961 г. в институте УкрНИИпроект на базе грузовика КрАЗ-219 был разработан оригинальный дизель-троллейвоз ДТУ-10 с двумя дополнительными тяговыми электромоторами мощностью 172 кВт, получавшими энергию от подвесной контактной сети. Некоторое время он работал на троллейбусной линии Симферополь-Ялта.
В 1963 г. автомобили первого семейства были модернизированы и получили в обозначении индекс "Б". На ряде моделей в опытном порядке устанавливали более мощные дизели ЯМЗ-238,12-вольтовую систему электрооборудования заменили на 24-вольтовую, грузоподъемность самосвала КрАЗ-2225 повысили до 11 т. В 1964 г. все машины получили 4-тактный дизель ЯМЗ-238А V8 (14860 см3, 215 л.с.). Базовым стал 12-тонный самосвал КрАЗ-2565 (6x4), развивавший скорость 60 км/ч. Выпускали также бортовой грузовик "2575" и седельный тягач "258Б". Единственной новинкой стал 10-тонный самосвал КрАЗ-2545 с двухсторонним дыванием, имевший сначала прежний 2-тактный дизель ЯАЗ-204И (180 л.с.). С 1966 г. на эти автомобили начали устанавливать 240-сильный вариант дизеля ЯМЗ-238. В 1967 г. освоили производство 7,5-тонного автомобиля КрАЗ-255Б (6x6), сменившего серию "2145". На нем применялись 5-ступенчатая коробка передач и 2-ступенча-тая раздаточная с межосевым дифференциалом, широкопрофильные шины с централизованной системой регулирования давления воздуха. Максимальная скорость составляла 70 км/ч. Седельный тягач КрАЗ-2556 мог буксировать на местности и по шоссе полуприцеп полной массой 18 и 30 т соответственно. В 1969 г. к ним добавился лесовоз КрАЗ-255Л. В 1977-79 гг. произошла последняя модернизация всего семейства, которая свелась к установке раздельного пневматического привода передних и задних тормозов и использованию в индексации дополнительной цифры "1". В это время появились северные и тропические варианты базовых шасси (индексы "С" и "Т"), а также газобаллонный КрАЗ-256Г.
С начала 60-х гг. на заводе велась разработка нового семейства тяжелых машин КрАЗ-250 с более удобной цельнометаллической кабиной и оперением современного стиля. По окончании испытаний в 1968 г. ее приняли к производству, но начало выпуска задержалось на 10 лет из-за отсутствия мощностей по изготовлению кабин. Только в 1978 г. появилось длиннобазное шасси КрАЗ-250 (6x4) грузоподъемностью 14,6 т с дизелем ЯМЗ-238 (240 л.с.) для монтажа автокранов и бетоносмесителей или установки бортовой платформы. На его базе собирали также 14-тонный самосвал "251" и седельный тягач "252". Тем не менее, ПО "АвтоКрАЗ" имени 50-летия Советской Украины продолжало собирать устаревшие модели - самосвал КрАЗ-25651 и седельный тягач КрАЗ-25851.
Удачнее сложилась судьба другого представителя нового семейства - армейского грузовика повышенной проходимосги КрАЗ-260 (6x6), выпуск которого начали в 1980 г. Он сменил серию "255Б", имея новые дизель Я МЗ-238Л с турбонаддувом (300 л.с.) и 8-ступенчатую синхронизированную коробку передач. Грузоподъемность возросла до 9 т, собственная масса - с 11650 до 12775 кг. На основе 260-й модели выпускали удлиненное шасси КрАЗ-260Г и седельный тягач КрАЗ-2606 для автопоездов полной массой 27,5 т.
Одновременно на КрАЗе велась работа по созданию перспективных грузовиков, так и оставшихся в опытных образцах. Еще в начале 60-х гг. прошел испытания КрАЗ-253 (6x6) с кабиной над двигателем. В 1976-78 гг. на основе серийных узлов и агрегатов разработали КрАЗ-6434 (8x
с шарнирно-сочлененной рамой. На рубеже 70-80-х гг. был создан еще ряд машин с колесными формулами 8x4 и 8x8.
В Советском Союзе Кременчугский автозавод являлся ведущим предприятием по выпуску тяжелых 3-осных грузовиков, а также крупнейшим изготовителем автомобилей такого класса в Европе. В 1988 г. на КрАЗе было собрано 29789 машин, причем значительная их доля поступала в более чем 40 стран мира. После распада СССР КрАЗ, превратившийся в АО "Кременчугский автомобильный завод", лишился основных рынков сбыта и попал в критическое ;,сложение. Это заставило активнее разрабатывать и осваивать новые грузовики, отвечающие международным требованиям. Они появились в начале 90-х гг. и отличались более современным и строгим дизайном, улучшенной компоновкой, удобными кабинами и новыми мостами "Рокуэлл" (Rockwell). Первыми представителями нового семейства в 1991-92 гг. стали переходные модели с новым дизайном, но старыми ведущими мостами - шасси КрАЗ-65101 (6x4) с полезной нагрузкой 16,6 т и 13,5-тонный самосвал КрАЗ-6510 с дизелем ЯМЗ-238М2 V8 с турбонаддувом (232-240 л.с.) и 5-сгупенчатой коробкой передач, развивавшие скорость 80 км/ч. Позднее появился самосвал КрАЗ-65055 (6x4) с новым кузовом грузоподъемностью 16 т и мотором ЯМЗ-238Б (288-300 л.с.), 8-ступенчатой коробкой передач и новыми мостами, развивавший 90 км/ч. На его основе был выпущен 15-тонный вариант "65032" (6x6). В новое семейство вошли также седельные тягачи "6444" (6x4), "6443" (6x6) и "64431" (6x4) с удлиненными кабинами для автопоездов полной массой 32, 42 и 59 т соответственно. На смену серии "260" пришел 10-тонный КрАЗ-6322 (6x6) с дизелем ЯМЗ-238Д с турбонаддувом (318-330 л.с.) и корректором, который позволяет водителю вручную добавлять топливо во впускной трубопровод, избегая провалов мощности на пониженных оборотах. Максимальная скорость автомобиля возросла до 85 км/ч. На его базе предлагаются 18-тонный самосвал "65034" и лесовоз "643701" с роспуском для доставки 30 т древесины.
На Киевском международном автосалоне 1995 г. впервые за всю свою историю КрАЗ представил автомобили с колесной формулой 4x2 полной массой 16~19 т, призванные расширить круг потребителей. В серию входят магистральный седельный тягач КрАЗ-5444 со спальной кабиной, 8,5-тонные бортовой "5133В2" и самосвал "5124С2", унифицированные с серийными 3-осными машинами, включая дизель ЯМЗ-238Д и 8-ступен-чатую коробку передач. Через год был представлен универсальный бортовой 5-тонный автомобиль-тягач КрАЗ-5131ВЕ (4x4) с двигателем ЯМЗ-238БЛ (300 л.с.), позволяющим развивать скорость 85 км/ч. В том же 1996 г. состоялся дебют 14-тонного самосвала КрАЗ-6125 (6x4) с более экономичным дизелем ЯМЗ-236Б V6 (11149 см3, 250 л.с.). Для перевозки грузов с малым удельным весом (0,5-0,8 т/м3) предназначен 15-тонный длиннобазный вари-а,нт "6130С4" с кузовом вместимостью 20 м3. -Новый автомобиль-лесовоз "6133М6" (6x6) с краном-манипулятором перевозит сортименты длиной до 6 м и весом 16,5 т. При работе с 2-осным прицепом-роспуском полная масса автопоезда составляет 46,5 т. Большинство новых моделей теперь комплектуются иностранными двигателями и агрегатами.
С 1996 г. при КрАЗе действует самостоятельное совместное предприятие "ИВЕКО-КрАЗ" (IVECO-KrAZ), которое из импортных узлов собирает легкие грузовики и фургоны "Турбо-Дэйли" (TurboDaily). Позднее двигатели и коробки передач для них стало изготавливать СП "ИВЕКО-Мотор Сич" из Запорожья. В 1998 г. было изготовлено 82 грузовика и 489 микроавтобусов этой серии. Другая холдинговая компания "АвтоКрАЗ" с декабря 1998 г. начала сборку 4,5-тонных грузовиков ИВЕКО-65.9, детали для которых поставляет турецкая компания "Отой-ол" (Otoyol). С начала 1999 г. она же собирает российские грузовики ГАЗ-3309, однако серьезного развития оба проекта пока не получили. Что же касается собственной продукции КрАЗа, то в 1998 г. завод выпустил 1112 машин, в 2000 г. - 1417 автомобилей , большинство из которых поступает на экспорт в Россию и ряд стран мира.
В 1963 г. автомобили первого семейства были модернизированы и получили в обозначении индекс "Б". На ряде моделей в опытном порядке устанавливали более мощные дизели ЯМЗ-238,12-вольтовую систему электрооборудования заменили на 24-вольтовую, грузоподъемность самосвала КрАЗ-2225 повысили до 11 т. В 1964 г. все машины получили 4-тактный дизель ЯМЗ-238А V8 (14860 см3, 215 л.с.). Базовым стал 12-тонный самосвал КрАЗ-2565 (6x4), развивавший скорость 60 км/ч. Выпускали также бортовой грузовик "2575" и седельный тягач "258Б". Единственной новинкой стал 10-тонный самосвал КрАЗ-2545 с двухсторонним дыванием, имевший сначала прежний 2-тактный дизель ЯАЗ-204И (180 л.с.). С 1966 г. на эти автомобили начали устанавливать 240-сильный вариант дизеля ЯМЗ-238. В 1967 г. освоили производство 7,5-тонного автомобиля КрАЗ-255Б (6x6), сменившего серию "2145". На нем применялись 5-ступенчатая коробка передач и 2-ступенча-тая раздаточная с межосевым дифференциалом, широкопрофильные шины с централизованной системой регулирования давления воздуха. Максимальная скорость составляла 70 км/ч. Седельный тягач КрАЗ-2556 мог буксировать на местности и по шоссе полуприцеп полной массой 18 и 30 т соответственно. В 1969 г. к ним добавился лесовоз КрАЗ-255Л. В 1977-79 гг. произошла последняя модернизация всего семейства, которая свелась к установке раздельного пневматического привода передних и задних тормозов и использованию в индексации дополнительной цифры "1". В это время появились северные и тропические варианты базовых шасси (индексы "С" и "Т"), а также газобаллонный КрАЗ-256Г.
С начала 60-х гг. на заводе велась разработка нового семейства тяжелых машин КрАЗ-250 с более удобной цельнометаллической кабиной и оперением современного стиля. По окончании испытаний в 1968 г. ее приняли к производству, но начало выпуска задержалось на 10 лет из-за отсутствия мощностей по изготовлению кабин. Только в 1978 г. появилось длиннобазное шасси КрАЗ-250 (6x4) грузоподъемностью 14,6 т с дизелем ЯМЗ-238 (240 л.с.) для монтажа автокранов и бетоносмесителей или установки бортовой платформы. На его базе собирали также 14-тонный самосвал "251" и седельный тягач "252". Тем не менее, ПО "АвтоКрАЗ" имени 50-летия Советской Украины продолжало собирать устаревшие модели - самосвал КрАЗ-25651 и седельный тягач КрАЗ-25851.
Удачнее сложилась судьба другого представителя нового семейства - армейского грузовика повышенной проходимосги КрАЗ-260 (6x6), выпуск которого начали в 1980 г. Он сменил серию "255Б", имея новые дизель Я МЗ-238Л с турбонаддувом (300 л.с.) и 8-ступенчатую синхронизированную коробку передач. Грузоподъемность возросла до 9 т, собственная масса - с 11650 до 12775 кг. На основе 260-й модели выпускали удлиненное шасси КрАЗ-260Г и седельный тягач КрАЗ-2606 для автопоездов полной массой 27,5 т.
Одновременно на КрАЗе велась работа по созданию перспективных грузовиков, так и оставшихся в опытных образцах. Еще в начале 60-х гг. прошел испытания КрАЗ-253 (6x6) с кабиной над двигателем. В 1976-78 гг. на основе серийных узлов и агрегатов разработали КрАЗ-6434 (8x
с шарнирно-сочлененной рамой. На рубеже 70-80-х гг. был создан еще ряд машин с колесными формулами 8x4 и 8x8.В Советском Союзе Кременчугский автозавод являлся ведущим предприятием по выпуску тяжелых 3-осных грузовиков, а также крупнейшим изготовителем автомобилей такого класса в Европе. В 1988 г. на КрАЗе было собрано 29789 машин, причем значительная их доля поступала в более чем 40 стран мира. После распада СССР КрАЗ, превратившийся в АО "Кременчугский автомобильный завод", лишился основных рынков сбыта и попал в критическое ;,сложение. Это заставило активнее разрабатывать и осваивать новые грузовики, отвечающие международным требованиям. Они появились в начале 90-х гг. и отличались более современным и строгим дизайном, улучшенной компоновкой, удобными кабинами и новыми мостами "Рокуэлл" (Rockwell). Первыми представителями нового семейства в 1991-92 гг. стали переходные модели с новым дизайном, но старыми ведущими мостами - шасси КрАЗ-65101 (6x4) с полезной нагрузкой 16,6 т и 13,5-тонный самосвал КрАЗ-6510 с дизелем ЯМЗ-238М2 V8 с турбонаддувом (232-240 л.с.) и 5-сгупенчатой коробкой передач, развивавшие скорость 80 км/ч. Позднее появился самосвал КрАЗ-65055 (6x4) с новым кузовом грузоподъемностью 16 т и мотором ЯМЗ-238Б (288-300 л.с.), 8-ступенчатой коробкой передач и новыми мостами, развивавший 90 км/ч. На его основе был выпущен 15-тонный вариант "65032" (6x6). В новое семейство вошли также седельные тягачи "6444" (6x4), "6443" (6x6) и "64431" (6x4) с удлиненными кабинами для автопоездов полной массой 32, 42 и 59 т соответственно. На смену серии "260" пришел 10-тонный КрАЗ-6322 (6x6) с дизелем ЯМЗ-238Д с турбонаддувом (318-330 л.с.) и корректором, который позволяет водителю вручную добавлять топливо во впускной трубопровод, избегая провалов мощности на пониженных оборотах. Максимальная скорость автомобиля возросла до 85 км/ч. На его базе предлагаются 18-тонный самосвал "65034" и лесовоз "643701" с роспуском для доставки 30 т древесины.
На Киевском международном автосалоне 1995 г. впервые за всю свою историю КрАЗ представил автомобили с колесной формулой 4x2 полной массой 16~19 т, призванные расширить круг потребителей. В серию входят магистральный седельный тягач КрАЗ-5444 со спальной кабиной, 8,5-тонные бортовой "5133В2" и самосвал "5124С2", унифицированные с серийными 3-осными машинами, включая дизель ЯМЗ-238Д и 8-ступен-чатую коробку передач. Через год был представлен универсальный бортовой 5-тонный автомобиль-тягач КрАЗ-5131ВЕ (4x4) с двигателем ЯМЗ-238БЛ (300 л.с.), позволяющим развивать скорость 85 км/ч. В том же 1996 г. состоялся дебют 14-тонного самосвала КрАЗ-6125 (6x4) с более экономичным дизелем ЯМЗ-236Б V6 (11149 см3, 250 л.с.). Для перевозки грузов с малым удельным весом (0,5-0,8 т/м3) предназначен 15-тонный длиннобазный вари-а,нт "6130С4" с кузовом вместимостью 20 м3. -Новый автомобиль-лесовоз "6133М6" (6x6) с краном-манипулятором перевозит сортименты длиной до 6 м и весом 16,5 т. При работе с 2-осным прицепом-роспуском полная масса автопоезда составляет 46,5 т. Большинство новых моделей теперь комплектуются иностранными двигателями и агрегатами.
С 1996 г. при КрАЗе действует самостоятельное совместное предприятие "ИВЕКО-КрАЗ" (IVECO-KrAZ), которое из импортных узлов собирает легкие грузовики и фургоны "Турбо-Дэйли" (TurboDaily). Позднее двигатели и коробки передач для них стало изготавливать СП "ИВЕКО-Мотор Сич" из Запорожья. В 1998 г. было изготовлено 82 грузовика и 489 микроавтобусов этой серии. Другая холдинговая компания "АвтоКрАЗ" с декабря 1998 г. начала сборку 4,5-тонных грузовиков ИВЕКО-65.9, детали для которых поставляет турецкая компания "Отой-ол" (Otoyol). С начала 1999 г. она же собирает российские грузовики ГАЗ-3309, однако серьезного развития оба проекта пока не получили. Что же касается собственной продукции КрАЗа, то в 1998 г. завод выпустил 1112 машин, в 2000 г. - 1417 автомобилей , большинство из которых поступает на экспорт в Россию и ряд стран мира.
Прикачени файлове
ужас ама хората пътуваха от България до Русия и до Албания.
....като минуси има много,но ще наблегна на плюсовете...а те са ниската цена,евтина поддръжка,проста конструкция и взаймозаменяеми части...минусите са много но спомените остават положителни
Коментар