Yamaha XTZ750 Super Tenere

[bushiDO]

Пускам темата, провокиран от 2 факта - първо не намерих подобна решена изцяло за този модел (а според мен заслужава) и второ покрай обявата за моя на лични получавам много въпросни относно мотора и реших, че ще е добре ако отговорите ги има някъде обобщени.

Почвам с покупката: Когато започнах да се оглеждам за алтернатива на тогавашния ми мотор (Aprilia Pegaso) на хоризонта изкочиха 2 главни алтернативи (главно предвид тогавашния ми бюджет) – Afrika и Super Tenere. Сравнения м/у двата има в изобилие, затова няма да навлизам в подробности, факт е, че аз избрах Super Tenere.
Първоначалното обслужване включваше масла, антифриз, K&N филтър, иридиеви свещи, хлабини клапани, ангренажна верига, карбуратори (синхрон = смяна на няколко гумени уплътнения и игла на поплавъка). В последствие карбураторите бяха генерално ревизирани (мембрани, needle jet, jet needle и двете тунингови, пластмасовите игли на смукача). Ефекта от всичко това се изрази в по-приемлив разход + по-лесно палене в студено време. Много скоро след покупката се наложи да сменя реле/регулатора. Избрах вариант с някакво правено в БГ, с вграден вентилатор. Това всъщност е и единстения техн. проблем за времето, което имам мотора. Смених и инсталацията до фаровете с релета, както и крушките с Н4.
Интересно е, че в официалните представителства мембраните се продават само в коплект с едни пластмаси назад и цената на бр. е от сорт на 150 лв. алтернатива е само мембраната, която аз купих от сузуки.бг за около 45 лв/бр (оказа се, че има и много модели на други марки с карбуратори BDST38. Същата ситуация е и с needle jet (emulsion tubes), които тунингови се намират по-евтини от оригиналните.
В последствие смених и кормилото с алуминиево, както и протекторите на ръцете с такива, които са хванати и от към края на ръкохватките.

Това е набързо каквото се сещам, като ми изскочи нещо ще го добавям, като и всеки който има опит или въпроси с/за този мотор можа да добавя.

[ivied]

От: Yamaha XTZ750 Super Tenere

A какви бяха лично твоите основания да избереш Super Tenere-то пред Afrika-та?

[bushiDO]

От: Yamaha XTZ750 Super Tenere

по ред на важността:
- когато тествах 2та мотора ямахата ми се стори някак си по-лека (може би чисто субективно, щото май са еднакви тучове по спец.), по-динамична, двигателя се развърташе повече и някакси по-гладко. Африката имах чувството, че не набира по-бързо от тогавашното ми Пегасо. Тук трябва да призная, че Африката имаше по-добра защита от вятър, което мисля е важно за туринг-ендуро.
- наличните ST бяха много в по-добро техн. състояние, а и като цяло предлагането на африки беше много ограничено. Аз успях да намеря само 2, които въобще си струваше да се видят. И всичко това, като се има предвид, че цените на ST бяха макс. до 3500 срещу 4500 и нагоре за африката...

[petar_ray]

От: Yamaha XTZ750 Super Tenere

Добре е да има отделна тема за този мотор. Въпреки, че в този форум са недолюбвани ST са много приемливи машини за нашите условия.
Често съм се замислял за алтернатива на моята, но не намирам причина да хвърля поне още 3 хил лв, за да имам същата или малко по-висока динамика, или пък да сляза в динамиката но да сваля и разхода.
Насъбрал съм разни подобрения и като ги монтирам ще пиша тук. Сега наблягам на карането.

[honda b16a2]

От: Yamaha XTZ750 Super Tenere

Браво за избора! Карам СТ от около 3години,като цяло същите процедури направих и Аз. Без релето ,карам с оригиналното само на таблото си изкарах три светодиода с които си следя зареждането. От 2месеца вече съм и на газ,мотора върви без разлика от бензина,работи много по -леко,на бензин я свещ зацапа я се удави ,но край сега съм се ратясал от тия гадости!
Разхода ми е около 5-6л. на сто,газ.Есента си правих шарнира на задния амортесиор нова втулка ,гресьорки и т.н.

[motor_men]

От: Yamaha XTZ750 Super Tenere

Супер Тенере карам от 2005г. , купих го защото това беше най-мощното японско ендуро. В края на 80-те години , Ямаха са единствените които нямат тежко ендуро за Дакар. Поради тази причина са направили един много добър и мощен двигател , и всичко останало е набързо проектирано за да се пусне мотора на пазара - едно от условията за участие на ралито. Затова и по мотора има много грешни решения.

1-много слаба рама , усуква се при спиране и висока скорост , къса се при натоварване.
2-дясната стъпенка е разположена на съвсем различно място спрямо лявата и надлъжната ос на мотора , това прави мотора труден за каране по неравен терен с по-висока скорост.
3-лоста за задната спирачка се усуква и контрола на задното колело е труден.
4-много назад разположена седалка , което е несъобразено с баланса на мотоциклета.
5-високо разположен резервоар,донякъде разделен на две , при по-голям наклон горивото преминава от едната в другата страна , и мотора е труден за удържане.
6-окачване без никакви настройки.
7-най-голямата глупост , въздушните филтри са монтирани на обратно , въздуха влиза през вдлъбнатата част с по-малката повърхност , затова бързо се зацапват и трудно почистват.
8-бобината е една за двата цилиндъра и подава ток на двете свещи едновременно , затова свещите зацапват.

Ако трябва да избирам мотор за леки разходки в гората , бих избрал ДР800 , ако трябва да избирам мотор за туризъм , бих избрал Африка 750 , ако ми трябва мотор да си правя кефа , пак бих избрал Супер Тенере , но ползвам само двигателя , само това са ползвали и на Дакар.

[alexalex69]

От: Yamaha XTZ750 Super Tenere

Купих си моето Супер Тенджере 96г или 97г забравих по-точно . В БГ беше рядко срещан мотор . Карах го до 2000 г . Проблемите са описани много правилно . Ползвах го за всекидневна употреба и с най-голямо удоволствие по мото събори и разходки из БГ . Носи доста багаж и вози добре . Разхода на моя беше около 7 л . След него карах ХТ 600 Z които за гората и черно е в пъти по-добре обаче за дълго е ужас . Добър мотор за времето си сега има доста по-добри и удобни .

[bushiDO]

От: Yamaha XTZ750 Super Tenere

Супер Тенере карам от 2005г. , купих го защото това беше най-мощното японско ендуро. В края на 80-те години , Ямаха са единствените които нямат тежко ендуро за Дакар. Поради тази причина са направили един много добър и мощен двигател , и всичко останало е набързо проектирано за да се пусне мотора на пазара - едно от условията за участие на ралито. Затова и по мотора има много грешни решения.

1-много слаба рама , усуква се при спиране и висока скорост , къса се при натоварване.
2-дясната стъпенка е разположена на съвсем различно място спрямо лявата и надлъжната ос на мотора , това прави мотора труден за каране по неравен терен с по-висока скорост.
3-лоста за задната спирачка се усуква и контрола на задното колело е труден.
4-много назад разположена седалка , което е несъобразено с баланса на мотоциклета.
5-високо разположен резервоар,донякъде разделен на две , при по-голям наклон горивото преминава от едната в другата страна , и мотора е труден за удържане.
6-окачване без никакви настройки.
7-най-голямата глупост , въздушните филтри са монтирани на обратно , въздуха влиза през вдлъбнатата част с по-малката повърхност , затова бързо се зацапват и трудно почистват.
8-бобината е една за двата цилиндъра и подава ток на двете свещи едновременно , затова свещите зацапват.

Ако трябва да избирам мотор за леки разходки в гората , бих избрал ДР800 , ако трябва да избирам мотор за туризъм , бих избрал Африка 750 , ако ми трябва мотор да си правя кефа , пак бих избрал Супер Тенере , но ползвам само двигателя , само това са ползвали и на Дакар.

колега, знам, че си един от най-запознатите с този мотор, но има някои неща, които аз лично не мисля, че са точно така:
1) това е общо за всички японски мотори от периода, вкл. и африката и диара.
2) не съм го забелязал. Може би съм свикнал.... на други колеги правило ли е впечатление?
3) това е верно, с добавка от мен, че не мога и да си го регулирам на удобна височина, а е в крайното положение.
4) това не бих казал, че е недостатък за този тип мотори (леко изнесената назад позиция на райдъра).
5) резервоара е доста високо разделен и трудно би станало това, което казваш, а самото разделение отново бих каза, че е по-скоро предимство.
6) 100%
7) тука нещо съм на противоположното мнение - отвън навътре е по-лесно да се перат. Ако искаш само да ги поистръскаш си прав.
8 ) тук пък въобще не разбирам какво и помага на свеща да се зацапа т. н. паразитна искра!

[motor_men]

От: Yamaha XTZ750 Super Tenere

И на ДР , и на африката рамите са в пъти по-здрави , на ДР е взаимствана от кросовото Сузуки РМ и е много здрава. Когато с оригиналният мотор се катерех по някой стръмен баир , имах чувството , че вися на висилка и ще ми се откъснат китките , и това е точно заради разположението на седалката , и недомисленият резервоар , няма как да изместиш тялото напред. Щеше да е добре ако бяха два отделни резервоара като при КТМ. За филтрите , 100 кв.см. или 50 кв.см. се зацапват по-бързо? Бобината е една и подава ток едновременно на двете свещи , но единият цилиндър е в края на такт изпускане , и докато вакум помпата напълни карбураторите , акумулатора става все по-слаб , по-слаба искра , накрая зацапва поне една свещ.
Повечето проблеми съм ги решил много сложно , но някои са лесни за решение:



филтри за ТДМ850.
Акумулатор със по-силен стартов ток , електрическа бензинова помпа , свещи Шампион , и сега пали от първият път без да зацапва никоя свещ , независимо колко време не е пален.

[bushiDO]

От: Yamaha XTZ750 Super Tenere

Аа здравината на рамката няма да споря - няма как да се установи емпирично. Аз лично не съм попадал на някой друг който счита това за проблем, или поне не по-голям отколкото при африката примерно. Всъщност дори не знам някой да е късал рамка... За стойката може би не ти е удобна, лично на теб, но това в доста голяма степен е идивидуално. М/у другото при същото каране африката по-удобна ли ти е примерно?

за резорвора - да по-добре е да са 2 напълно отделни, но и оригиналния е по-добър от вариант с еднообемен.

За филтрите и свещите, честно казано малко ме изненадваш, защото съм останал с впечатление, че си доста грамотен в техн. отношение!
За филтрите е ясно, че колкото са по-големи, при равни др. усл. толкова по-добре, но не виждам проблем - първо че оригиналните на са по-лоши от на подобни решения при други производители и второ има и алтернатива (ти си дал една, което е и идеята на темата)
За свещите и въобще не ми става ясно какво общо има вакум помпата със зацапването на свеща и как така акумулатора става все по-слаб?!?

М/у другото съм чувал, че някои африкаджии дават мило и драго за вакумна помпа от Super Тenere

п.п. и моите свещи не зацапват. с Denso Iridium съм. Според мен, ако имаш проблем със зацапването то той е по-скоро свързан със състоянието на карбураторите, отколкото със това ,че има искра на свеща в неработен такт.

п.п. 2 това на снимките от кой TDM филтри са? Аз до колкто знам на TDMa са във формата на кръгли цилиндри?!?

[motor_men]

От: Yamaha XTZ750 Super Tenere

Ето ти скъсана рама , по световните форуми е пълно с така скъсани.



ето я ремонтирана и подсилена



Ето ти филтъра , въздуха влиза на обратно , по-голямата площ на филтъра е към карбураторите.



До колкото знам Африката е с две бобини , и по две свещи на цилиндър , затова ги няма проблемите със зацапването.
Ако имаш два литра гориво в резервоара и не си го палил два-три месеца , ще запали ли без проблеми Супер Тенерето ?

[Ivan_J]

От: Yamaha XTZ750 Super Tenere

Всъщност дори не знам някой да е късал рамка... За стойката може би не ти е удобна, лично на теб, но това в доста голяма степен е идивидуално. М/у другото при същото каране африката по-удобна ли ти е примерно?

Аз съм виждал на живо поне три скъсани и още десетки по снимки в нета. Всичките на едно и също място.
Резервоарът на Африката е най-хубавото нещо в целия мотор - вдлъбнат на коленете, удобен за каране прав. На СТ също е можел да бъде такъв, но вместимостта е щяла да пострада.

[egerchev]

От: Yamaha XTZ750 Super Tenere

На Африката са не 2 , а 4 бобини-всяка свещ си има бобина-сори , че се намесвам в чуждата тема

[p-pleven]

От: Yamaha XTZ750 Super Tenere

Може ли да споделите какъв разход имате и с кой модел?

[Ivan_J]

От: Yamaha XTZ750 Super Tenere

5.5-6.5 е нормалният.
Ако е над 6.5, пращай ми карбураторите за ремонт.