Многосериен филм, френско-немска копродукция

[svilenst]

От: Многосериен филм, френско-немска копродукция

И ко ше става тая каручка ...

Влекач за Патроли

[gimax]

От: Многосериен филм, френско-немска копродукция

Ма нали уж го разпродаваше на части,кво се случи,просветлението ли ти дойде?

[borko_ruse]

От: Многосериен филм, френско-немска копродукция

Влекач за Патроли

И болни геги...

[turtey]

От: Многосериен филм, френско-немска копродукция

Ма нали уж го разпродаваше на части,кво се случи,просветлението ли ти дойде?

Онова за части е друго и е черен мат

[borko_ruse]

От: Многосериен филм, френско-немска копродукция

Дай малко ТТ данни, че аз такова май на живо не съм виждАл...

[targa]

От: Многосериен филм, френско-немска копродукция

Дай малко ТТ данни, че аз такова май на живо не съм виждАл...

Имитация на Г класа, ама май нямат много общо. Ако тия бавните мостове имат блокажи, смятам, че е добро начало. Ако нямат си е скраб да го е.а.

[turtey]

От: Многосериен филм, френско-немска копродукция

Имитация на Г класа, ама май нямат много общо. Ако тия бавните мостове имат блокажи, смятам, че е добро начало. Ако нямат си е скраб да го е.а.

Френците са сложили мотор, скорости и фарове. Останалото си е маде ин австрия като всеки гейклас )))

Ааа, да, роллбарчето на бронята пак е френско

[gimax]

От: Многосериен филм, френско-немска копродукция

Ако Таргов е прав,питам аз- Знайш ли францозите за кво стават само???

Ще ти кажа,ама не е това за което си мислите всички.

[bochkata]

От: Многосериен филм, френско-немска копродукция

Тука ще е интересно!

Ще кажеш ли поне какво си намислил?

[Борислав Ангелов]

От: Многосериен филм, френско-немска копродукция

Еееее изби рибата с тоя пежак заклеам се... ) От къде го изкопа т'ва чудо бе... смейте се вие,ма тоя френски дизеляк нема трошене

[targa]

От: Многосериен филм, френско-немска копродукция

Френците са сложили мотор, скорости и фарове. Останалото си е маде ин австрия като всеки гейклас )))

Ааа, да, роллбарчето на бронята пак е френско

Значи, все пак е добро начало. Почвай, а аз ще гледам кви ги вършиш и ще изнервям обстановката.

[Goblin]

От: Многосериен филм, френско-немска копродукция

Малко история (превод в ефир от сайта на Гараж Сабатие. Там има и снимки на прототипите на Рено и Ситроен):

"... Ако за французите Джип е един от символите на Освобождението през 1944та, то въпроса за смяната му идва още в края на 40те. Въпрос на политическа воля, нуждата Франция отново да се види с армия оборудвана с материал родно производство. Но за превозно средство за свръзка и разузнаване, замяната на Джип-ката се оказва съвсем не-лека задача.

Относително високата необходима бройка (над 10000) е едновременно прекалено малка поръчка за да заинтересува големите родни производители като Рено и Пежо, и непосилно високо за малките производители неразполагащи с необходимите мощности.

Така през 50те години ще се появят различни прототипи на "френски джип", сред които и Delahaye VLR, но без реално бъдеще.

Други опити през 60те ще се окажат също толкова безуспешни.

По липса на родно решение, Франция се сближава през 60те с Германия и Италия, записвайки се в тристранна програма.

Нуждите на трите държави са 50000 бройки, което позволява да се мисли за истински индустриален план. Но нуждите на различните командвания се оказват според случая несъвместими и противоречащи си. В крайна сметка се стига до задънена улица и покачване на цената. Съответно тристранната програма, наречена "Europa Jeep", е изоставена в началото на 70те.

Междувременно френската армия купува 9000 "проходими" Citroеn Mеhari за да помогнат за удължаването на експлоатационния срок на все още вървящите джип-ки, извън бойни мисии (повече по въпроса от BONIFACE Jean-Michel, Mеhari contre Rodеo in Charge Utile n°106, octobre 2001, pp.19-25).

През 1974та се прави оценка на съществуващите граждански превозни средства (Land Rover, Toyota, Jeep, Fiat, VW). Стига се до даден брой изисквания, сред които:

- Превоз на четири души с оборудването им плюс радиостанция.
- Възможност за аеротранспорт и парашутиране.

През 1976та армията пуска оферта на Пежо и Ситроен. Отново провал - никой не се наема а да открие мощности за толкова малка серия.

Военните получават нов вариант: съвместно производство между френски и чуждестранни производители.

В следствие на това предложение няколко години по-късно:

Renault и Fiat, правят вариант за "пофренчване" на Nuova Campagnola с двигател от Рено 20 (Renault TRM500):

Двигател четворка бензин, 1995см3, четири скорости, 90 коня, 1670кг, 80 литров резервоар, макс. скорост 120км/ч.

Ситроен монтира двигателя на CX-Athena върху Iltis на Volkswagen (Citroën C44)

Двигател четворка бензин, 1818см3, четири скорости, 75 коня, 1400кг, 80 литров резервоар.

Пежо пък монтират двигателя на 504ката в една от ранните серии на Gelаndewagen-а на Mercedes (Peugeot P4).

През 1976та армията на иранския Шах поръчва 4х4 мпс на Мерцедес (Шахът е и акционер в Мерцедес). Мерцедес вече работи от няколко години с Щаер-Пух върху подобна машина, първоначално наречен Explorer.

Производството започва през 1979та. Междувременно иранският шах е свален от власт, поръчката пропада. Г-класата първоначално тръгва в граждански версии като пазарен конкурент на Рейндж Ровър.

Предложението на френската армия възражда интереса за оригиналния военен вариант. Пежо и Мерцедес подписват договор с разпределение 50/50 между двата производителя.

Пежо качва върху Г шаси двигател от 504ка, кутия от 604ка, електрика, поема заварките и галванизацията на шасито.

Всичко останало идва от Мерцедес. Договорът включва строги ограничения - Пежо няма парво да изнася P4-ката другаде освен към африканските държави които вече имат договори за военни доставки с Франция.

Също така не позволяват продажбите на граждански версии, дори като далечен вариант.

Сглобяването на военните версии се прави в завода в Сошо.

Прототипът започва изпитания през 1978ма, две бройки - един дизел и един бензин участват изневиделица в рали в алжирския юг.

В крайна сметка Peugeot P4, по-ново и по удачно от вариантите на Рено и Ситроен е избрано от френската армия. Поръчката е за 15000 бройки през 1981ва, намалена ан 13500 по-късно следствие на съкращения в армията.

През 1985та Пежо реорганизират производството на леки автомобили, и производството на P4-ката минава в завода Panhard в Marolles en Hurepoix (чете се завода Панар в Марол ан Юрпоа ).

Панар е част от Пежо от 1973та, и става техен военен клон. Производството на P4та при тях се поема след 7500тата бройка от завода в Сошо. (Първия транш в Сошо е 2300 бензинови).

През 1992ра на Панар се възлага модернизацията на бензиновите на 2300 P4ки в дизелови. Останалите се преоборудват с дизели в местните армейски подразделения. Освен това преоборудване, Панар произвежда и над 6000 P4ки..."

[turtey]

От: Многосериен филм, френско-немска копродукция

Тва сичко убаво, ама П4 граждански има. Не са най-масовите коли на света ама се пак

Е те така изглежда

[Стоян Боюков-Sariones]

От: Многосериен филм, френско-немска копродукция

Първо пак да кажа! Еми Честито. После пак! Главата не те слуша!! За кой не знае (аз имам бегла представа де) ше е интересен завършека. За цвета нема да се обаждам . Всъщност цвета му е най-малката грижа!!

[Goblin]

От: Многосериен филм, френско-немска копродукция

Тва сичко убаво, ама П4 граждански има. Не са най-масовите коли на света ама се пак

Е те така изглежда

Виноват

Договора не е забранявал продажбата на граждански версии, а просто налага плащането от Пежо на някакви лицензионни такси които са вдигали крайната цена на колата до 182000 франка, и това през 80те, когато Ланд 90DT е струвал 110000 франка. От ТУК.