Коли с нулеви емисии

[Майкъл]

.

....................................................................

GM започна пилотни програми за тестване на новите си "EN-V" превозни средства с нулеви емисии.
Захранва се от литиево-йонни батерии. Тези двуколесни превозни средства могат да се зареждат от стандартен контакт
и с едно зареждане пробега е около 25 мили.

.....................................................................















....................................

Електрически Trabant NT

Новия Трабант е проектиран и оборудван със слънчеви панели на покрива и ще пътува до 155 мили с едно зареждане.









....................................

Още...:Тук

....................................

.

[Стоян Боюков-Sariones]

От: Коли с нулеви емисии

На тия автомобили проблема им е друг. Именно батериите. Мъдрихме го преди време. http://www.offroad-bulgaria.com/showthread.php?t=152925

[_Константин_]

От: Коли с нулеви емисии

На тия автомобили проблема им е друг. Именно батериите. Мъдрихме го преди време. http://www.offroad-bulgaria.com/showthread.php?t=152925

Има и друг проблем:
Колко повече емисии са изпуснати за производството им, в сравнение с нормалните автомобили с вътрешно горене

[Стефан]

От: Коли с нулеви емисии

Аха, също като пишман биодобавките. Даже спиртоварните фалираха. За производството на олио и спирт са нужни повече изкопаеми горива, отколкото те заместват като добавки в автомобилните според стандарта.

[Ясен]

От: Коли с нулеви емисии

Първите имат реален смисъл.

Като се изключи че активно пазят равновесие и не е никак трудно да паднат от дребни грешки в софтуера. Те са сигуей с купе.

Трабантът е мъртъв. Няма да възкръсне, колкото и да копират дизайна на Мини. Прочее, и Мини няма повече от нишово-колекционерско значение.

А батерии продължава да няма. Никой не ще да накара натриево-йонните да работят добре.

[Стефан]

От: Коли с нулеви емисии

Нито успява да се научи да прави макроструктури от наночастици. И истински литиеви батерии няма, колкото и да се гъзурчат с обикновенния в найлонови кесийки.

В Москва са пуснали по магазините някакви електрокарчета, китайски. Не са като горната битова прахосмукачка, значително по-смислена конструкция, статично и динамично самодостатъчна, и даже с нещо като багажник. Останалите показатели са примерно същите. Цената докарва смях - единия модел е колкото нов уаз и половина, другия - два и половина. Май още никой не ги е виждал на улицата.

[Ясен]

От: Коли с нулеви емисии

В Москва са пуснали по магазините някакви електрокарчета, китайски. Не са като горната битова прахосмукачка, значително по-смислена конструкция, статично и динамично самодостатъчна, и даже с нещо като багажник. Останалите показатели са примерно същите. Цената докарва смях - единия модел е колкото нов уаз и половина, другия - два и половина. Май още никой не ги е виждал на улицата.

То теоретично и тука има такива. Ама пак цената и пак никой не ги е виждал.

[s_s1]

От: Коли с нулеви емисии

Мисля, че повечето от колите в сайта са само дизайн, който ще си остане само в софтуерен вид.

[Алекс Маринов]

От: Коли с нулеви емисии

Интересно, че май всички изцяло електрически автомобили така и не стават собственост на купувача си. Вземаш го, караш го определено време, като също така и го изплащаш и накрая си го прибират обратно.

[Ясен]

От: Коли с нулеви емисии

Интересно, че май всички изцяло електрически автомобили така и не стават собственост на купувача си. Вземаш го, караш го определено време, като също така и го изплащаш и накрая си го прибират обратно.

Всички е голяма дума. Тесла-та например си я купуваш. Скъпо и прескъпо.

А особените положения в собствеността най-често са резултат от сложна схема на държавни субсидии и регулации за изхвърляне на опасни отпадъци.

[Алекс Маринов]

От: Коли с нулеви емисии

Ключовата фраза е, че за сега "купуваш скъпо и прескъпо". И за цялата кола, и за акумулаторите, които трябва да се сменят след определено време. Но, след като си го плаща човек, защо не вземат обратно само опасните си отпадъци, а цялата кола?

[Goblin]

От: Коли с нулеви емисии

...защо не вземат обратно само опасните си отпадъци, а цялата кола?

Бъркаш се с EV-1 на Дженерал Мотърс, които никога не са били продавани, а пускани на специален лизинг за шепа избранници. При лизинга колата се прибира.

Електрическите коли в момента се продават като всяка друга, тук в Ню Йорк вече се разминах с поне пет Фискер-а. За рециклирането им си си платил при покупката. Те са "Хибриди със зареждане от мрежата", но в градски условия са си само електрик.

Виж "Тесла" съм видял само три.

[Ясен]

От: Коли с нулеви емисии

защо не вземат обратно само опасните си отпадъци, а цялата кола?

Ами защото това, което за администрацията и за евентуалния собственик са отпадъци, за производителя е скъпа суровина. Цялата кола, не само батериите.

[Алекс Маринов]

От: Коли с нулеви емисии

Съгласен съм с Goblin, но в експлоатация май са предимно "Хибриди със зареждане от мрежата" Т.е. такива със задвижване, както от електромотор, така и чрез двигател с вътрешно горене, който да дозарежда акумулатора, или направо да задвижва колата. Изцяло електромобили, като че ли все още са екзотика. Те хем са скъпи, хем са с малък пробег - недостатъчен за смислена експлоатация извън града.

[Scud_ti]

От: Коли с нулеви емисии

Предполагам може да се похвалим и с наши коли, макар и преоборудвани.
На базата на Ауди А2

За момента проекта е стигнал разходи от 32000лв. А резултатите - 150км пробег, 140км максимална скорост, 4 часа за пълно зареждане и вече 11 000 км изминати.

На базата на Нисан Микра

Тук отново около 30000, но с климатик и електрически воден нагревател за зимата. И за да са по-малко емисиите при зареждане- зареждаме от слънцето.