От: Витара избор на лифт
Хи хи...
Започва се, започва се... Заразен си и няма връщане.
Относно безопасността-не си свикнал, и все ти се струва, че ахааа и ще се обърнеш. Ама не се обръщаш нали? От Таргата научих едно добро упражнение-сядаш във витарата, предварително вързана с колан и няколко човека я държат за да не се обърне, а някой друг започва да я вдига по малко с джека. Ще разбереш, че точката на насиране идва доста преди точката на обръщане... Е, ако мислиш да караш екстремно-прави клетка. Не е трудно, но трябва да я прави някой който знае какво върши. Щото зе направената клетка само дава лъжлива сигурност, и може да докара някоя беля.
Клиренса се постига единствено с високи гуми. За витара най-удачния вариант се оказаха 235/75/15. Това отговаря на 30 инча(цола), 31 вече започват да тежат на мотора. Не, че тези не тежат, ама някак се справя добичето.
Грайфер-ако ще е само за офроуд-каймани, или поне кобри. На асфалт са шумни, износват се бързо, абе не стават за асфалт. Някои ще кажат, че през зимата не били добре, ама не ги слушай, те не са карали с каймани през дебелия сняг. Готов съм на тест със спорещите.
Лифт ще ти е необходим, почти всички сме със самоделен, описан в темата на Славин. Има и чертежи с точни размери. Разпечатай ги и някой сръчен да ти ги направи, или направо се обади на Краси(traveling), той има готови подложки. Монтажа ще видиш там кой да ти го направи, ама е добре, ако се заемеш сам. Така малко ще се ограмотиш технически, и няма да викаш неволята в гората, а повредата да е елементарна. Техническата грамотност си е нужна в офроуда.
Минусови джанти. Фланците са евтиния вариант, ама с джанти е по-добре.
Като направиш тези неща ще дойдат други, ама едно по едно.
Не бързай с броните, има малко тънкост с плочата за лебедката, ама като стигнеш до нея-ще казвам.
Хи хи...
Започва се, започва се... Заразен си и няма връщане.
Относно безопасността-не си свикнал, и все ти се струва, че ахааа и ще се обърнеш. Ама не се обръщаш нали? От Таргата научих едно добро упражнение-сядаш във витарата, предварително вързана с колан и няколко човека я държат за да не се обърне, а някой друг започва да я вдига по малко с джека. Ще разбереш, че точката на насиране идва доста преди точката на обръщане... Е, ако мислиш да караш екстремно-прави клетка. Не е трудно, но трябва да я прави някой който знае какво върши. Щото зе направената клетка само дава лъжлива сигурност, и може да докара някоя беля.
Клиренса се постига единствено с високи гуми. За витара най-удачния вариант се оказаха 235/75/15. Това отговаря на 30 инча(цола), 31 вече започват да тежат на мотора. Не, че тези не тежат, ама някак се справя добичето.
Грайфер-ако ще е само за офроуд-каймани, или поне кобри. На асфалт са шумни, износват се бързо, абе не стават за асфалт. Някои ще кажат, че през зимата не били добре, ама не ги слушай, те не са карали с каймани през дебелия сняг. Готов съм на тест със спорещите.
Лифт ще ти е необходим, почти всички сме със самоделен, описан в темата на Славин. Има и чертежи с точни размери. Разпечатай ги и някой сръчен да ти ги направи, или направо се обади на Краси(traveling), той има готови подложки. Монтажа ще видиш там кой да ти го направи, ама е добре, ако се заемеш сам. Така малко ще се ограмотиш технически, и няма да викаш неволята в гората, а повредата да е елементарна. Техническата грамотност си е нужна в офроуда.
Минусови джанти. Фланците са евтиния вариант, ама с джанти е по-добре.
Като направиш тези неща ще дойдат други, ама едно по едно.
Не бързай с броните, има малко тънкост с плочата за лебедката, ама като стигнеш до нея-ще казвам.
Коментар