Страница 1 от 16 1 2 3 4 5 11 ... ПоследенПоследен
Резултати 1 до 20 от 302

Тема: Suzuki DR650SE

  1. #1
    Регистрация
    Dec 2005
    Място
    Варна
    Публикации
    4,043
    Точки (при гласуване)
    22

    По подразбиране Suzuki DR650SE

    Гледам, че нямаме тема за един от най-популярните дюал-спорт мотори в САЩ и Австралия, но не толкова популярен тук.
    След като продадох СуперТенерето, най-вече заради голямото тегло, дълго време проучвах серийните машини и пазара на употребявани такива. Бях се спрял на КТМ 640 ендуро и адвенчър, БМВ F650GS Dakar и Suzuki DR650SE.
    КТМ-а е страхотна машина, но въпреки че се води с най-здравият двигател на марката, това не означава че е здрав и безпроблемен като японски - иска си честа поддръжка и ремонти. Има и ужасно вибрации. Иначе е страхотен мотор - невероятно окачване и двигател с голяма сила още от ниските.
    БМВ отпадна още на първия тур - мноооого е тежък и окачването е слабо.
    Остана сузукито.
    Пазара у нас е много слаб, изтървах единствения що-годе приличен екземпляр(от два в обявите) и се насочих да търся в чужбина.
    В Англия държат високи цени, в Австрия и Германия са поносими.
    Намерих няколко сузукита и два КТМ 620 адвенчър, които се включваха в първоначалния ми бюджет.
    Доста се колебаех за КТМ, но здравият разум надделя и се отказах от тях.
    Харесах си едно сузуки, като успоредно с него гледах и още две на търгове в ибей. Намерих кой да ми го докара, уговорихме се, дадох парите и зачаках. Единият търг свърши на по-ниска цена от моя мотор, беше и с подобрения, но продавача ми се стори малко съмнителен.
    В уговорения ден превозвача ми се обади, каза че мотора пали и работи нормално, без странични шумове, чух го по телефона и според него продавача не прилича на мошенник.
    След две седмици мотора ми пристигна. Първо КАТ, после обслужване. Моторът е боядисан черен, доста грозно, рамата е била лилава, отгоре намацана с нещо черно, на места паднало, на места не стигнала четката. Това не ме притеснява, външния вид за мен е на последно място. Бил е супермото, германеца искаше да ми продаде и каплите, но не ми трябват. Махнали са оригиналния километраж и са сложили някакъв малък електронен. Няма ги и дръжките отзад и кутийката за инструменти. Предният калник е някаква грозна лопата за сняг, модел от 80-те. Има хубава голяма тава под двигателя. K&N филтър. Иначе си е в оригинално състояние.
    Моторът е 147кг сух, слаб(42кс) но неубиваем двигател с въздушно-маслено охлаждане - впръскване на масло под буталото и с маслен радиатор. Ел. стартер без манивела, здрава рама и меко окачване. Седалката е тясна, но това го лекувам много лесно.
    Това беше прелюдията на сериала.
    Сега започват сериите

    Първи епизод: Обслужване.

    Изпиране и обилно омазване на въздушния филтър.
    При опита ми да развия тапата на капака на генератора, за да регулирам клапаните, шетограна превъртя. Помогнах му с ударната отверка и тапата се проби. Наложи се да сваля капака, нова гарнитура, нова тапа и успях да регулирам и клапаните.
    Докато маслото е източено, отворих капака на съединителя. Този момент е много важен за всички притежатели на този модел, както и на Suzuki Freewind. Болтчетата на датчика за неутралната имат навика да се саморазвиват, падат при двигателя и той става на салата. Не е задължително да се случи на всички екземпляри, но е вероятно. Свалих капака, едното винтче е с лесен достъп, беше хлабаво.


    Другото е под съединителя. Някой успяват да го отвият без да свалят съединителя, но аз исках да го проверя, а и е работа за 10-на минути. Смених болтчетата с малко по-дълги, намазах ги обилно с червен осигурител за резба и ги завих.
    Дисковете на съединителя нямат износване, касетата има малко подбито, но е нормално. Затворих капака, смених филтъра и налях маслото.
    Следва карбуратора - разглобяване, почистване и настройки.
    Иглата е износена, ще поръчам друга. Американците препоръчват пробиване на втори отвор за вакуума на плъзгача на иглата, за подобряване на реакцията на газта. Имам останали карбуратори от Ямахата, плъзгачите са абслоютно същите, но... с два отвора. Веднага влезе в употреба.
    В това време ми пристигнаха гумите, TKC80, след малко слизам да ги слагам.

    Имам една малка слюда от нещо, влиза перфектно зад маската. Резервоара от стария модел, който е 16 или 19 литра ще стане със съвсем малко промени, но ще трябва седалка.
    Поръчах си багажник, ще измисля и някакви предпазители за дисаги, смятам да карам с мек багаж.

    По-нататък пълна смяна на окачването, а като се върне адаша ако му се занимава може да измислим някой рали спойлер. Ако поради някаква прична се наложи да свалям цилиндъра, буталото ще бъде заменено с висококомпресионно.
    Който ме познава, знае че ме сръбят ръцете, така че очаквайте новите епизоди с повече снимки.

  2. #2
    Регистрация
    Dec 2007
    Място
    София
    Публикации
    1,403
    Точки (при гласуване)
    26

    По подразбиране От: Suzuki DR650SE

    Честито. Да те слуша много. Хубав мотор си взел. Поздравления за избора

  3. #3
    Регистрация
    Dec 2005
    Място
    Варна
    Публикации
    4,043
    Точки (при гласуване)
    22

    По подразбиране От: Suzuki DR650SE

    Благодаря.

    Знам си, че в неделя не се работи, ама не се стърпях и реших да сменя гумите. Предната ок, но като свалих задната, видях че и лагерите са за смяна. А в неделя няма откъде да купя нови - точно затова не се работи
    Днес смених лагерите, сложих с хиляда зора и задната гума - по-широка е и не успях с щангите.
    След това излязах да пробвам гумите - Continental TKC80.

    Много се изненадах - изключително тихи, няма го виенето като при Хайденау К60, добре държат на асфалта. Влязох по черно да ги пробвам, справят се. Но в момента, в който стана кално, се разочаровах - никакво сцепление, поднасят, не се чистят... с две думи мнооооого зле. Все пак за "адвенчър" гуми стават. Надявам се и да изкарат добър пробег.

    П.П. Гледам, че доста народ са чели. Някой ако има излишни огледала от ДР, да ги праща към Варна. Купувам или заменям за недоразуменията, с които ми пристигна мотора(виждат се на снимката)

  4. #4
    Регистрация
    Sep 2005
    Място
    София
    Публикации
    1,495
    Точки (при гласуване)
    17

    По подразбиране От: Suzuki DR650SE

    Знам че червените мотори са най-бързи, обаче черните ми харесват най-много
    Радвам се че ти харесаха гумите, но колкото и да приличат на таралежки всъщност бутончетата са им доста плитки в сравнение с кросовата гума, а и като гледам в каква кал си ги вкарал, иска си скорост за нея...
    Калника верно много грозен, но сега поне има всякакви, на Ацербис има много симпатични черни калници, оригинални КТМ също има черни 50-на лв. са по спомен.
    Дълго, безаварийно и емоционално преживяване ти пожелавам с този мотор.

  5. #5
    Регистрация
    Dec 2005
    Място
    Варна
    Публикации
    4,043
    Точки (при гласуване)
    22

    По подразбиране От: Suzuki DR650SE

    Е то хубаво скорост, ама като не може да държи права линия как да дам газ. Плъзга се сякаш съм с пистови гуми. Абе та*ак са си, ама каквито са, такива.
    Мерси за пожеланията.

  6. #6
    Регистрация
    Apr 2005
    Място
    ВАРНА
    Публикации
    2,194
    Точки (при гласуване)
    26

    По подразбиране От: Suzuki DR650SE

    Честито! За гумите- и там няма пълно щастие ТКЦто си е най-добрата адвенчър гума
    PATROL 2.8TD КЪСА БАЗА -МАЛКО ПИПНАТ
    КТМ 990 ADVENTURE , SUZUKI DRZ400-E,YAMAHAYZ250F
    0899187766

  7. #7
    Регистрация
    Nov 2009
    Място
    Саарбрюкен
    Публикации
    71
    Точки (при гласуване)
    11

    По подразбиране От: Suzuki DR650SE

    Честито,много пътешествия и безаварийни километри да те изкара.

    А за ТКЦ-то давай газ и няма да имаш проблем.

  8. #8
    Регистрация
    Aug 2007
    Място
    Банкя
    Публикации
    3,322
    Точки (при гласуване)
    19

    По подразбиране От: Suzuki DR650SE

    Добра моторетка. Безаварийни мноого километри пожелавам. А XTZ660 съвсем умишлено ли си го пропуснал като възможност?
    0888932647

    Никога не се страхувай да правиш това, което не умееш. Помни, че Ноевият ковчег е направен от любители. Професионалистите са построили "Титаник".

  9. #9
    Регистрация
    Dec 2005
    Място
    Варна
    Публикации
    4,043
    Точки (при гласуване)
    22

    По подразбиране От: Suzuki DR650SE

    Цитат Мнение на Жоро Нешев Преглед на публикациите
    А XTZ660 съвсем умишлено ли си го пропуснал като възможност?
    Абсолютно.
    Много добър двигател, но мотора тежи почти колкото СуперТенерето.
    Колкото и да го тунинговам, не мога да го олекотя колкото ДР-а. От Сузуки за да докарат това тегло(147кг), са променили всичко по мотора - рама, ходова част, двигател. Това не мога да го докарам в гаражни условия.
    Искам мотора да е възможно по-лек, за да може дори и натоварен да е достатъчно лек и проходим. Чупливи пластмаси също не харесвам. Излишни железа и куфари няма да слагам. Само багажник, евнтуално леки и малки рамки за дисаги. Миналата година си взех мини палатка - малко по-голяма от ковчег, но и сгъната е миниатюрна и лека. Основната идея е минимализъм

    Днес си играх два часа на струга, да правя втулки за багажника, за да е по-здрав и лек от оригиналния. Стъргах и тръба за олекотяване.
    За пояснение - намерих тръбен багажник от стария модел ДР, трябва да се преправи за да пасне. При преправянето променям захващането, за да е здрав колкото опашката.

  10. #10
    Регистрация
    Sep 2007
    Място
    София
    Публикации
    293
    Точки (при гласуване)
    12

    По подразбиране От: Suzuki DR650SE

    Ихааа най-после някой с мотор като моя
    честито! коя година е?

    ако още не си го направил, отивай да четеш www.drriders.com

    за голям резервоар по-добре изчакай малко и вземи новия модел на acerbis (20l.)
    махна ли горната ролка над веригата?

    и ако искаш да свалиш 5кг - вземи смени кюнеца с такъв от GSXR (ти това сигурно вече го знаеш)
    LZ1NDI
    DR650SE K8

  11. #11
    Регистрация
    Dec 2005
    Място
    Варна
    Публикации
    4,043
    Точки (при гласуване)
    22

    По подразбиране От: Suzuki DR650SE

    Не сме много с такива мотори, повечето си карат и не пишат много по форумите.
    За резервоар не ми се дават толкова много пари. Ако излезе нещо изгодно от ибей може да го взема. Не ми е проблем да спирам на 200км за зареждане, хем да ми отпочине задника Макар, че седалката не съм забелязал да е чак толкова зле. Е още не съм имал дълги пътувания, ако е проблем ще я мисля.
    Ролката не ми пречи, не съм я махнал.
    Ауспуха ме кефи колко е тих, скутера ми е по-шумен. Ако го сменя евнтуално, ще е с някой лек алуминиев или карбонов, не е задължително да е от GSXR.
    Сподели твоите впечатления от мотора - проблеми, разход, предмиства и недостатъци. Аз съм новак все още, имам малко повече от 500км навъртяни. На калдъръмен път комфортно карам с 60-80, дори и седнал не друса, но това е от мекото окачване. Заради него не е стабилен на скорост.

    В духа на темата - тунинга продължава с пълна сила. Мотора вече е оборудван с много здрав и компактен багажник, малка слюда отпред с превъзходна ветрозащита.

    Смених предните накладки със синтеровани.
    Саг-а на предницата беше заводския - 0, направих го на +10ммм, като врътнах едни втулки на струга. Само долях масло до ниво 130, без да го сменям, тъй като смятам да сменя предницата.
    Вече поръчах заден амортисьор, като го монтирам ще пиша пак.
    Последно редактиран от Ivan_J ; 05-06-12 в 20:37

  12. #12
    Регистрация
    Mar 2008
    Място
    София
    Публикации
    285
    Точки (при гласуване)
    14

    По подразбиране От: Suzuki DR650SE

    От тази ветрозащита със слюдата при каква скорост се появява файдата?? Приготвил съм една за тенжурко, ама предвид максимално развиваната от мен скорост 100-110км се чудя изобщо нужно ли е да я тургам. Най много да пази амбалажа на някакъв допълнително сложен инструментариум. А и се боя да не вземе да ме разглези....
    Какво е саг- всъщност какво точно се мери??
    Гледам че повечето се оплаквате от седалките... и аз бях тъй, преко сили 200км. Успях да я излекувам от недостатъците и без допълнителна намеса. Само със стоицизъм и известна доза мазохизъм...вече нямам проблеми със седалката, нито тя с мен Но за целта е нужна голяма бака за бензин...май се получи своего рода парадокс ...circus vitiosus...
    Честито за моторчето!
    Последно редактиран от gnomerhone ; 05-06-12 в 22:37
    Gnome Rhone AX2 800 1938
    Yamaha XT600Z 1VJ 1986
    Husqvarna Te 510 1989
    Argvmentvm ad novitatem

  13. #13
    Регистрация
    Dec 2005
    Място
    Варна
    Публикации
    4,043
    Точки (при гласуване)
    22

    По подразбиране От: Suzuki DR650SE

    Хаха, развесели ме по късни доби.
    Седалките винаги са неудобни след дълго каране, но голдуинг няма да си взема, нито ще монтирам на ДР-а кантарна седалка
    Преди слюдата вятъра блъскаше в гърдите ми, вече влиза в сложната аеродинамика на каската. Ако трябва да правим тестове в тунел, става сложно. И аз карам с 90-110 и аеродинамиката е супер. Преди със СуперТенерето като мина 90 слюдата на каската сама се затваря, ако съм я оставил на едно зъбче отворена. Сега си седи отворена и се проветрявам приятно.
    Саг-а е смачкването на окачването от тежестта на мотоциклета(+ездача). Трябва да е 1/4 от хода на окачването.
    В случая съм пообъркал малко термините, исках да кажа прелоуд, което е предварителното натягане на пружината. Което при тенерето ти май може да се донастрои и с въздух.
    Малкия резервоар си има и други предимства - все пак спирам, опознавам местните, а не само да прелитам транзит.

  14. #14
    Регистрация
    Sep 2007
    Място
    София
    Публикации
    293
    Точки (при гласуване)
    12

    По подразбиране От: Suzuki DR650SE

    ми откъде да започна...

    Седалката я занесох на един тапицер в Илиенци, свали оригиналния винил, сложи допълнителни дунапрени от всички страни, уши калъф от яхтена кожа и стана много удобна.
    Сега забелязах че твоята вече е правена

    Ролката я махни, рискуваш да ти откърти парче от рамата!

    За ауспуха - оригиналния е много тих, но много тежък. ако го свалиш ще видиш че е около 7-8 кила, неръждавейка е все пак. Титаниевия от GSXR е около 2кг, плюс 1 кило за тръба. Вади страхотен басов звук и не е много шумен. Карам го вече 10000км и не ме дразни изобщо, даже в движение с над 70кмч не се чува.
    Ако искаш да олекотиш мотора максимално направи следните неща:
    -смени кюнеца с титаниев (поне 4кг надолу)
    -литиев акумулатор (минус 3кг)
    -пластмасов резервоар, не е задължително да е аcerbis, може да сложиш 14л Clarke намира се в ибей и е около 3кг надолу.
    -махни стойката на задния номер и си завинти номера на калника (тая стойка е близо 1кг на око)
    -ако не возиш пътник махни задните стъпенки
    -не слагай дръжки за пътник, тежат повече отколкото предполагаш

    За накладките - синтерованите ще ти изядат диска, освен това работят само като са топли. Аз се прецаках малко с едни органични BRAKING, не че не спира но като ги изтъркам ще сложа оригинални NISSIN. С тях спираше много по-добре. Мисля че са 104лв.

    НЕ СЛАГАЙ оригиналните квадратни огледала, огромни са и при скорост над 90 правят едни адски турбуленции които бият в раменете, сложи си някви кръгли огледала, например от стар Трансалп!

    Джам си сложих и аз, 160$ от www.screensforbikes.com . Много съм доволен но е доста пари.
    Име:  2lc2nas.jpg
Прегледи: 1564
Размер:  27.5 Кб
    Багажника взех от Pat Walsh Designs, мисля че е около 145$ и може на него директно да се монтира куфар GIVI Monokey. Алуминиев е и тежи под 1кг.
    Име:  2vds8rc.jpg
Прегледи: 1546
Размер:  73.0 Кб
    Ако ти се дават пари, перфектния извор за аксесоари е http://www.procycle.us/bikepages/dr650.html

    Иначе за моя мотор - 2008г производство, купих го нов от съфорумец края на 2010, дотук имам навъртяни 13500 мили, нямам никакви повреди, веднъж съм регулирал клапани, смених едни предни накладки, 2 пъти опъвах верига, смених чифт гуми (тия дни ще трябва да сменя задната пак), гори около 3.5-4.0 в зависимост от пътя и скоростта. С оригиналния 13л резервоар минавам 250км преди да вляза в резерва и наливам 9л.

    Като недостатъци - няма шеста предавка и е неприятно да се кара с над 110кмч, окачването е наистина много меко и предницата няма никакви настройки, стъпенките са много високо, кормилото е меко като кашкавал и при изпускане се криви много. Предния калник е огромен - това е ок в дъжд и кал, но по магистрала е като корабно платно и вятъра те вее насам-натам. Други недостатъци няма

    Като сменяш масло с филтър - в упътването пише че събира 2.3 литра, това НЕ Е вярно, събира ТОЧНО 2 литра! Процедурата за проверка на маслото е: палиш, работи малко на място (1 минута например), гасиш, чакаш 30 секунди, изправяш мотора вертикално и гледаш в джамчето.
    По принцип пише че филтър се сменя на всяка втора смяна на масло, аз моя го сменям всеки път (6000км, само синтетика).


    Нямам актуална снимка с всички тунинги, тия дни ако не забравя ще го нащракам да го видиш
    Ако нещо съм пропуснал - питай.
    Последно редактиран от nii ; 06-06-12 в 09:10
    LZ1NDI
    DR650SE K8

  15. #15
    Регистрация
    Dec 2005
    Място
    Варна
    Публикации
    4,043
    Точки (при гласуване)
    22

    По подразбиране От: Suzuki DR650SE

    С тоя разход ме хвърли в тъча.
    Моят под 5 не пада. Карам с 90-110, където има пряк път, разбирай черен, минавам.
    Тунинга ми е бюджетен.
    Слюдата се търкаляше из гаража, от някаква Ямаха е, мисля Дивершън.
    Багажника го купих за 10 лв, от стария модел е. Половин ден при един приятел с оксижен и ЦО(още 10лв) и поцинковане - 10лв и стана по-здрав от оригиналния и не по-тежък.
    Мотора ми не е за офроуд, така че няма нужда да меря всеки грам и да се опитвам да спестя. Правя го да ми е удобен, но не за сметка на теглото.
    Основен проблем с всички дюал-спорт японски ендура е евтиното окачване. След като пробвах КТМ 640, си казах, че какъвто и мотор да взема, ще му подобря окачването. В тази насока хвърлям труд и средства в момента, ще споделя резултата.
    Току-юо си купих китайски огледала същите като оригиналните. Не съм пробвал как е на скорост, но са огроооомни, харесват ми като обзор.

  16. #16
    Регистрация
    Sep 2007
    Място
    София
    Публикации
    293
    Точки (при гласуване)
    12

    По подразбиране От: Suzuki DR650SE

    да, обзора на големите огледала е много добър. дано не ти пречи турбуленцията им.

    разхода ми е абсолютно реално измерен, мислих че километража отчита повече от реалните км и от там ме лъже. сложих един ГПС и се оказа че няма грешка в одометъра (скоростомера лъже обаче)
    карам и аз с 90-110, тук таме малко черно. парадоксално с пътник гори пак толкова. рекорда ми е 3.2/100 минимум, 4.1 максимум - градски рейсинг между светофарите.

    да не би да имаш джет кит и от там да върви/гори повече?

    аз бидейки дилетант и несериозен офроудър, не си пипам окачването, даже прелоуда отзад си ми е заводския. за мойто каране ме устройва.
    LZ1NDI
    DR650SE K8

  17. #17
    Регистрация
    Dec 2005
    Място
    Варна
    Публикации
    4,043
    Точки (при гласуване)
    22

    По подразбиране От: Suzuki DR650SE

    При обслужването разбира се пръснах карбуратора на жигльорчета и о-рингчета. Всичко си е стандартно, иглата е леееко износена, но съм поръчал нова. Единствено филтъра е К&N, но само от него не може да вдигне толкова. Ще видя с новата игла как ще е.
    Пробвай да смениш втулките на предницата с 50мм дълги, направи нивото на маслото на 130мм и ще останеш доволен. Елементарна процедура е.
    Отзад предвид супермеката пружина, трябва да се натегне докрай и пак е меко. Компрешъна ми също е докрай.

  18. #18
    Регистрация
    Sep 2007
    Място
    София
    Публикации
    293
    Точки (при гласуване)
    12

    По подразбиране От: Suzuki DR650SE

    май е най-добре да дойда до варна и да ми покажеш, пък и още не съм си оправил винтчетатa на NSU-то...
    LZ1NDI
    DR650SE K8

  19. #19
    Регистрация
    Dec 2005
    Място
    Варна
    Публикации
    4,043
    Точки (при гласуване)
    22

    По подразбиране От: Suzuki DR650SE

    Заповядай, ще го настроим. За болтчетата не отлагай, да не стане беля. Моите бяха разхлабени. Работа за половин час с мотането е. Хем си проверих и съединителя.

  20. #20
    Регистрация
    Mar 2008
    Място
    София
    Публикации
    285
    Точки (при гласуване)
    14

    По подразбиране От: Suzuki DR650SE

    С риск да стана нахален...какво е това НСУ ??

    Аз тоже съм пълен лаик относно окачването, предвид опита ми с мотори без такова е разбираемо...та ако не те мързи да обясниш примерно по какво се разбира че е ..за кофата.
    Gnome Rhone AX2 800 1938
    Yamaha XT600Z 1VJ 1986
    Husqvarna Te 510 1989
    Argvmentvm ad novitatem

Страница 1 от 16 1 2 3 4 5 11 ... ПоследенПоследен

Сходни теми

  1. suzuki samurai vs suzuki vitara
    От spkzzz във форум Сравнения и тестове между марки, модели и функционалност
    Отговори: 6
    Последно мнение: 10-02-12, 11:53
  2. Избор на ендуро мотор SUZUKI DR 600 vs. SUZUKI DR 650 (SE)
    От М.СкендероВ във форум Избор на мотор
    Отговори: 11
    Последно мнение: 09-03-11, 18:04
  3. Suzuki Grand Vitara, Suzuki Ignis, Hyundaj Santa Fe или Opel Frontera?
    От alex_serviz във форум Сравнения и тестове между марки, модели и функционалност
    Отговори: 17
    Последно мнение: 06-07-09, 18:15
  4. DAIHATSU FEROZA - SUZUKI VITARA-ISUZU TROOPER-SUZUKI SAMURAI
    От odysey във форум Сравнения и тестове между марки, модели и функционалност
    Отговори: 30
    Последно мнение: 22-07-07, 17:56

Правила за публикация

  • Вие не можете да публикувате нови теми
  • Вие не мжоете да отговаряте в теми
  • Вие не можете да добавяте прикачени файлове
  • Вие не можете да редактирате собствените публикации
  •  
"); } else { document.write(""); } } // ]]>