Tweet
Гледам, че нямаме тема за един от най-популярните дюал-спорт мотори в САЩ и Австралия, но не толкова популярен тук.
След като продадох СуперТенерето, най-вече заради голямото тегло, дълго време проучвах серийните машини и пазара на употребявани такива. Бях се спрял на КТМ 640 ендуро и адвенчър, БМВ F650GS Dakar и Suzuki DR650SE.
КТМ-а е страхотна машина, но въпреки че се води с най-здравият двигател на марката, това не означава че е здрав и безпроблемен като японски - иска си честа поддръжка и ремонти. Има и ужасно вибрации. Иначе е страхотен мотор - невероятно окачване и двигател с голяма сила още от ниските.
БМВ отпадна още на първия тур - мноооого е тежък и окачването е слабо.
Остана сузукито.
Пазара у нас е много слаб, изтървах единствения що-годе приличен екземпляр(от два в обявите) и се насочих да търся в чужбина.
В Англия държат високи цени, в Австрия и Германия са поносими.
Намерих няколко сузукита и два КТМ 620 адвенчър, които се включваха в първоначалния ми бюджет.
Доста се колебаех за КТМ, но здравият разум надделя и се отказах от тях.
Харесах си едно сузуки, като успоредно с него гледах и още две на търгове в ибей. Намерих кой да ми го докара, уговорихме се, дадох парите и зачаках. Единият търг свърши на по-ниска цена от моя мотор, беше и с подобрения, но продавача ми се стори малко съмнителен.
В уговорения ден превозвача ми се обади, каза че мотора пали и работи нормално, без странични шумове, чух го по телефона
и според него продавача не прилича на мошенник.
След две седмици мотора ми пристигна. Първо КАТ, после обслужване. Моторът е боядисан черен, доста грозно, рамата е била лилава, отгоре намацана с нещо черно, на места паднало, на места не стигнала четката. Това не ме притеснява, външния вид за мен е на последно място. Бил е супермото, германеца искаше да ми продаде и каплите, но не ми трябват. Махнали са оригиналния километраж и са сложили някакъв малък електронен. Няма ги и дръжките отзад и кутийката за инструменти. Предният калник е някаква грозна лопата за сняг, модел от 80-те. Има хубава голяма тава под двигателя. K&N филтър. Иначе си е в оригинално състояние.
Моторът е 147кг сух, слаб(42кс) но неубиваем двигател с въздушно-маслено охлаждане - впръскване на масло под буталото и с маслен радиатор. Ел. стартер без манивела, здрава рама и меко окачване. Седалката е тясна, но това го лекувам много лесно.
Това беше прелюдията на сериала.
Сега започват сериите
Първи епизод: Обслужване.
Изпиране и обилно омазване на въздушния филтър.
При опита ми да развия тапата на капака на генератора, за да регулирам клапаните, шетограна превъртя. Помогнах му с ударната отверка и тапата се проби. Наложи се да сваля капака, нова гарнитура, нова тапа и успях да регулирам и клапаните.
Докато маслото е източено, отворих капака на съединителя. Този момент е много важен за всички притежатели на този модел, както и на Suzuki Freewind. Болтчетата на датчика за неутралната имат навика да се саморазвиват, падат при двигателя и той става на салата. Не е задължително да се случи на всички екземпляри, но е вероятно. Свалих капака, едното винтче е с лесен достъп, беше хлабаво.
Другото е под съединителя. Някой успяват да го отвият без да свалят съединителя, но аз исках да го проверя, а и е работа за 10-на минути. Смених болтчетата с малко по-дълги, намазах ги обилно с червен осигурител за резба и ги завих.
Дисковете на съединителя нямат износване, касетата има малко подбито, но е нормално. Затворих капака, смених филтъра и налях маслото.
Следва карбуратора - разглобяване, почистване и настройки.
Иглата е износена, ще поръчам друга. Американците препоръчват пробиване на втори отвор за вакуума на плъзгача на иглата, за подобряване на реакцията на газта. Имам останали карбуратори от Ямахата, плъзгачите са абслоютно същите, но... с два отвора. Веднага влезе в употреба.
В това време ми пристигнаха гумите, TKC80, след малко слизам да ги слагам.
Имам една малка слюда от нещо, влиза перфектно зад маската. Резервоара от стария модел, който е 16 или 19 литра ще стане със съвсем малко промени, но ще трябва седалка.
Поръчах си багажник, ще измисля и някакви предпазители за дисаги, смятам да карам с мек багаж.
По-нататък пълна смяна на окачването, а като се върне адаша ако му се занимава може да измислим някой рали спойлер. Ако поради някаква прична се наложи да свалям цилиндъра, буталото ще бъде заменено с висококомпресионно.
Който ме познава, знае че ме сръбят ръцете, така че очаквайте новите епизоди с повече снимки.
След като продадох СуперТенерето, най-вече заради голямото тегло, дълго време проучвах серийните машини и пазара на употребявани такива. Бях се спрял на КТМ 640 ендуро и адвенчър, БМВ F650GS Dakar и Suzuki DR650SE.
КТМ-а е страхотна машина, но въпреки че се води с най-здравият двигател на марката, това не означава че е здрав и безпроблемен като японски - иска си честа поддръжка и ремонти. Има и ужасно вибрации. Иначе е страхотен мотор - невероятно окачване и двигател с голяма сила още от ниските.
БМВ отпадна още на първия тур - мноооого е тежък и окачването е слабо.
Остана сузукито.
Пазара у нас е много слаб, изтървах единствения що-годе приличен екземпляр(от два в обявите) и се насочих да търся в чужбина.
В Англия държат високи цени, в Австрия и Германия са поносими.
Намерих няколко сузукита и два КТМ 620 адвенчър, които се включваха в първоначалния ми бюджет.
Доста се колебаех за КТМ, но здравият разум надделя и се отказах от тях.
Харесах си едно сузуки, като успоредно с него гледах и още две на търгове в ибей. Намерих кой да ми го докара, уговорихме се, дадох парите и зачаках. Единият търг свърши на по-ниска цена от моя мотор, беше и с подобрения, но продавача ми се стори малко съмнителен.
В уговорения ден превозвача ми се обади, каза че мотора пали и работи нормално, без странични шумове, чух го по телефона
и според него продавача не прилича на мошенник.След две седмици мотора ми пристигна. Първо КАТ, после обслужване. Моторът е боядисан черен, доста грозно, рамата е била лилава, отгоре намацана с нещо черно, на места паднало, на места не стигнала четката. Това не ме притеснява, външния вид за мен е на последно място. Бил е супермото, германеца искаше да ми продаде и каплите, но не ми трябват. Махнали са оригиналния километраж и са сложили някакъв малък електронен. Няма ги и дръжките отзад и кутийката за инструменти. Предният калник е някаква грозна лопата за сняг, модел от 80-те. Има хубава голяма тава под двигателя. K&N филтър. Иначе си е в оригинално състояние.
Моторът е 147кг сух, слаб(42кс) но неубиваем двигател с въздушно-маслено охлаждане - впръскване на масло под буталото и с маслен радиатор. Ел. стартер без манивела, здрава рама и меко окачване. Седалката е тясна, но това го лекувам много лесно.
Това беше прелюдията на сериала.
Сега започват сериите
Първи епизод: Обслужване.
Изпиране и обилно омазване на въздушния филтър.
При опита ми да развия тапата на капака на генератора, за да регулирам клапаните, шетограна превъртя. Помогнах му с ударната отверка и тапата се проби. Наложи се да сваля капака, нова гарнитура, нова тапа и успях да регулирам и клапаните.
Докато маслото е източено, отворих капака на съединителя. Този момент е много важен за всички притежатели на този модел, както и на Suzuki Freewind. Болтчетата на датчика за неутралната имат навика да се саморазвиват, падат при двигателя и той става на салата. Не е задължително да се случи на всички екземпляри, но е вероятно. Свалих капака, едното винтче е с лесен достъп, беше хлабаво.
Другото е под съединителя. Някой успяват да го отвият без да свалят съединителя, но аз исках да го проверя, а и е работа за 10-на минути. Смених болтчетата с малко по-дълги, намазах ги обилно с червен осигурител за резба и ги завих.
Дисковете на съединителя нямат износване, касетата има малко подбито, но е нормално. Затворих капака, смених филтъра и налях маслото.
Следва карбуратора - разглобяване, почистване и настройки.
Иглата е износена, ще поръчам друга. Американците препоръчват пробиване на втори отвор за вакуума на плъзгача на иглата, за подобряване на реакцията на газта. Имам останали карбуратори от Ямахата, плъзгачите са абслоютно същите, но... с два отвора. Веднага влезе в употреба.
В това време ми пристигнаха гумите, TKC80, след малко слизам да ги слагам.
Имам една малка слюда от нещо, влиза перфектно зад маската. Резервоара от стария модел, който е 16 или 19 литра ще стане със съвсем малко промени, но ще трябва седалка.
Поръчах си багажник, ще измисля и някакви предпазители за дисаги, смятам да карам с мек багаж.
По-нататък пълна смяна на окачването, а като се върне адаша ако му се занимава може да измислим някой рали спойлер. Ако поради някаква прична се наложи да свалям цилиндъра, буталото ще бъде заменено с висококомпресионно.
Който ме познава, знае че ме сръбят ръцете, така че очаквайте новите епизоди с повече снимки.
.
...circus vitiosus...
Коментар