От: Компресор Eaton M45 на 22R - TLC70
А какъв е диаметъра на твоята шайба защото нямам идея наистина ? Замисли се че шайбата на компресора си има минимум както каза колегата по горе. Тоя минимум за шайбата на компресора който е посочил колегата дали ще успееш да го спазиш с такова съотношение ? А що се отнася до моето мнение за мен дори 60мм е доста малко при условие че шайбата ти трябва да е повече от два пъти по малка и ще има дертове според мен.
Иначе за мен едно турбиниране ще е в пъти по лесно. Повечето хора се плашат най вече с изработката на изпускателният колектор и даунпайпа защото това са основните неща. Предполагам че и при теб е така. Аз също съм на мнение че изработката не че е елементарна но не е нещо което не може да се направи от сам човек без много опит. Нямам в предвид някакви хай-тек колектори с равни дължини и тн а за нещо съвесм обикновенно като единият от снимките на Павката примерно. В тоя ред на мисл ето и малко от моите изработки на моята кола
Имам и и още няколко направени но нямам снимки. Също може да се помисли върху вариянта да се преправи дизеловият колектор. Скоро турбинирах една лада и изрязах само фланеца за захващането към гарнетата и на негово място заварихме фланец за турбото. Но трябва да се завари чугуна при някой който му разбира и има специялните условия за да не се сцепи след това по време на експолатацията. Също има и други вариянти да се вземе пак колектор от турбо дизелова тойота и да се хване с фланци към главата. Първоначално на моята кола използвах точно такъв вариянт
Тук искам да вметна че нито отворите като диаметър и като форма съвпадаха нито на разтояние един от друг. Отворите на главата бяха елипсовидни а на чугуна кръгли и се разминаваха с доста и пак ги направих. Така че няма невъзможни неща и всичко става ако човек има желание. Държа също да се знае че това ми беше първата изработка на нещо от тоя сорт. Преди това бях гледал само снимки една камара и бях проучил нещата по обстойно. Също и павката ми даваше доста съвети в началото както и все още продължава да го прави когато имам нужда и в крайна сметка се научих как
Първоначално публикуван от Jimi
Преглед на мнение
Иначе за мен едно турбиниране ще е в пъти по лесно. Повечето хора се плашат най вече с изработката на изпускателният колектор и даунпайпа защото това са основните неща. Предполагам че и при теб е така. Аз също съм на мнение че изработката не че е елементарна но не е нещо което не може да се направи от сам човек без много опит. Нямам в предвид някакви хай-тек колектори с равни дължини и тн а за нещо съвесм обикновенно като единият от снимките на Павката примерно. В тоя ред на мисл ето и малко от моите изработки на моята кола
Имам и и още няколко направени но нямам снимки. Също може да се помисли върху вариянта да се преправи дизеловият колектор. Скоро турбинирах една лада и изрязах само фланеца за захващането към гарнетата и на негово място заварихме фланец за турбото. Но трябва да се завари чугуна при някой който му разбира и има специялните условия за да не се сцепи след това по време на експолатацията. Също има и други вариянти да се вземе пак колектор от турбо дизелова тойота и да се хване с фланци към главата. Първоначално на моята кола използвах точно такъв вариянт
Тук искам да вметна че нито отворите като диаметър и като форма съвпадаха нито на разтояние един от друг. Отворите на главата бяха елипсовидни а на чугуна кръгли и се разминаваха с доста и пак ги направих. Така че няма невъзможни неща и всичко става ако човек има желание. Държа също да се знае че това ми беше първата изработка на нещо от тоя сорт. Преди това бях гледал само снимки една камара и бях проучил нещата по обстойно. Също и павката ми даваше доста съвети в началото както и все още продължава да го прави когато имам нужда и в крайна сметка се научих как
Коментар