Tweet
Здравейте,
Навлизам в периода, в който повече ръчкам по мотора и по-малко го карам. В резултат на което изникват много въпроси...
Едно от нещата който искам да пооправя е окачването. Като за начало да подхванем предницата
Основните оплаквания са ми:
1. "Гмурка" се много при по-агресивно спиране
2. При преминаване на по-големи неравности като гърбици, бордюри, бразди дупки и т.н. със малко по-висока скорост много лесно окачването изминава целия си ход и удря в края.
3. При преминаване на дребни неравности по пътя не абсорбира ударите достатъчно добре и предава голяма част от енергията на ръчичките ми :-Р
От това което чета по форумите фабричните телескопи са си примитивни като технология - пружина и демпферен прът (това е най точния превод на damper rod който можах да измисля), тоест дупки през които преминава маслото. Няма клапи картриджи и т.н.
Оригиналните пружини са така наречените dual-rate (двоен коефициент ???? ), тоест едната част е по "мека" - 0.45кг./мм а другата по-твърда - 0.75кг./мм
Не съм много спец ама тез пружинки ми се виждат "меки" за моята омайна, почти 100 килограмова снага. Предполагам че това допринася до голяма степен за оплакване №2. На прав път ли съм? Ако да какви пружини да избера линейни? прогресивни? Използвах някакви онлайн калкулатори който казват че за моите килца най подходящи са пружини с коефициент 0.95 - 1 кг/мм
И сега идва по-интересната част с демпферирането. Проблема е че при бавна скорост на свиване (примерно спиране, завиване) е прекалено малко а при бърза скорост на свиване (удар в неравност) е прекалено голямо. Промяна на гъстотата на маслото май в случая няма да помогне особено, защото би променило демпферирането и при бавно и при бързо свиване.
Някои много хвалят ейто тези джаджички:
Така наречените клапи или картридж емулатори. Представляват клапи с пружина която се натяга с винт. При удар в неравност клапана се отваря и позволява маслото да преминава по-лесно, като по този начин намалява демпферирането при бързо свиване. Чрез натягане на пружината може да се променя силата при която клапата се отваря. Съответно при спиране/завой и т.н. силата на пружината държи клапана затворен и демпферирането е по-високо. Няма да е като при напълно регулируемото окачване но май е по-добре от нищо?
Като цяло на прав път ли съм?
Според вас стават ли за нещо тез чудесии, някой пробвал ли ги е? И има ли някой в България, който произвежда подобни.
Много добре ми е ясно че пътя по който съм поел е проба-грешка, и искам да си изчистя идеята в главата преди да започна да купивам чарколя.
Каквито и да било коментари са добре дошли
Навлизам в периода, в който повече ръчкам по мотора и по-малко го карам. В резултат на което изникват много въпроси...
Едно от нещата който искам да пооправя е окачването. Като за начало да подхванем предницата
Основните оплаквания са ми:
1. "Гмурка" се много при по-агресивно спиране
2. При преминаване на по-големи неравности като гърбици, бордюри, бразди дупки и т.н. със малко по-висока скорост много лесно окачването изминава целия си ход и удря в края.
3. При преминаване на дребни неравности по пътя не абсорбира ударите достатъчно добре и предава голяма част от енергията на ръчичките ми :-Р
От това което чета по форумите фабричните телескопи са си примитивни като технология - пружина и демпферен прът (това е най точния превод на damper rod който можах да измисля), тоест дупки през които преминава маслото. Няма клапи картриджи и т.н.
Оригиналните пружини са така наречените dual-rate (двоен коефициент ???? ), тоест едната част е по "мека" - 0.45кг./мм а другата по-твърда - 0.75кг./мм
Не съм много спец ама тез пружинки ми се виждат "меки" за моята омайна, почти 100 килограмова снага. Предполагам че това допринася до голяма степен за оплакване №2. На прав път ли съм? Ако да какви пружини да избера линейни? прогресивни? Използвах някакви онлайн калкулатори който казват че за моите килца най подходящи са пружини с коефициент 0.95 - 1 кг/мм
И сега идва по-интересната част с демпферирането. Проблема е че при бавна скорост на свиване (примерно спиране, завиване) е прекалено малко а при бърза скорост на свиване (удар в неравност) е прекалено голямо. Промяна на гъстотата на маслото май в случая няма да помогне особено, защото би променило демпферирането и при бавно и при бързо свиване.
Някои много хвалят ейто тези джаджички:
Така наречените клапи или картридж емулатори. Представляват клапи с пружина която се натяга с винт. При удар в неравност клапана се отваря и позволява маслото да преминава по-лесно, като по този начин намалява демпферирането при бързо свиване. Чрез натягане на пружината може да се променя силата при която клапата се отваря. Съответно при спиране/завой и т.н. силата на пружината държи клапана затворен и демпферирането е по-високо. Няма да е като при напълно регулируемото окачване но май е по-добре от нищо?
Като цяло на прав път ли съм?
Според вас стават ли за нещо тез чудесии, някой пробвал ли ги е? И има ли някой в България, който произвежда подобни.
Много добре ми е ясно че пътя по който съм поел е проба-грешка, и искам да си изчистя идеята в главата преди да започна да купивам чарколя.
Каквито и да било коментари са добре дошли
По принцип най-лесния вариант е да откарам мотора при някой майстор. В случая не става въпрос за финансова икономия, просто искам да съм малко по-запознат с нещата и една идея по-подготвен като закъснам някой ден по средата на къра...
. В този ред на мисли може би е добре да го кача на ftp-то ако на някой му потрябва.
Коментар