Проблеми с двигателя на H2 след ремонт

[Аndro 160]

От: Проблеми с двигателя на H2 след ремонт

Една версия върху която може да се помисли:
Да се върнем от началото, преди ремонта. Каза се на два пъти - на слизане от репатрака двигателя "задира" и на слизане от репатрака двигателя "умира". Какво ще рече това? Разбра се, че цилиндрите се мажат само от разплискването на маслото от картера и няма пръскалка която да охлажда буталото. Съответно буталата не могат да "задерат" и блокират докато има масло в картера. Това може да стане само при прегряване, за което отговаря охладителната система. От друга страна, ако е "умряла" маслената система ще задерат маса други възли, за които не се споменава, че има такива следи. Но, за това трябва повече време.
Остава въпроса с хидравличните компенсатори, които при неработеща маслена система ще се изпразнят бързо. В такъв случай не знам дали хода им би бил достатъчен за да отворят клапаните. Ако не могат да ги отворят, съответния (съответните) цилиндри няма да работят, а в същото време бензина, който дюзата продължава да впръсква ще измива стената на цилиндъра и съответно произлизащото от това "умиране" на двигателя.
Тоест, още веднъж да се помисли върху мазилната и охладителната системи.

[Стефан]

От: Проблеми с двигателя на H2 след ремонт

Уф. И моята единствена версия е маслен глад. Обаче никакви умни мисли защо(((

http://wwwboards.auto.ru/uaz/1079147.html

[дядо владо]

От: Проблеми с двигателя на H2 след ремонт

ЧНГ на всички
Понеже "ГолЕм камИк" ми е на входа на гаража, и дядо Коледа, и дядо Мраз ме заобиколиха
Идваха само приятели.....и това ми е предостатъчно

На Л.С. получих и това :

zdr imah go s16tiq problem s edno v6 ednata strana nqma6e kompresiq smenih dolni6te i pak s16tiq problem stana slede d1lgo po4esvane problema pri men izleze katalizator 4esti4no zapu6en i nab1t s alumin,katalizatora pri normalna rabota razviva temperatura k1m 800 gradusa a alumina se topi na dosta po malko i prez egr nabiva6e alumin v ednata glava neznam kak go zavihrq6e nose vr16taha 4asticite ot katalizatora pi6ati tuka 4e mi e trudno s kirilicata ...dano sam pomognal svaletego i go vijte kvo ima v1tre

......на този мотор няма обратна връзка ауспух/въздухозаборник, така че това отпада

Има ли някаква вероятност от тая болната страна да не охлажда добре...

До сега не сме се задълбочавали в тази тематика, понеже "лекувахме" маслената помпа Водната помпа е една, с големи изводи в ляво и дясно, и ако имаше нещо, при нормалните огледи би трябвало да го видим.....

Да се върнем от началото, преди ремонта. Каза се на два пъти - на слизане от репатрака двигателя "задира" и на слизане от репатрака двигателя "умира". Какво ще рече това? .......

Ще рече, че двигателя заработва, колата тръгва да слиза, и гасне. Опита да се запали на стартер е неуспешен (двигателя отказва да се върти). Аутопсията показва задрал предпазен клапан на маслената помпа, и задрали сегменти и бутала. Колянивия вал и около него са сухи, все едно трити с парцал и подсушавани, т.е. липсва типичния за тази част на мотора маслен "филм".
Конструктивно маслената помпа и основната маслена магистрала са над нивота на основните лагери (през коляновия вал те са свързани с биелните) и когато има макар и малко движение на маслото, те работят смазани почти нормално, но не "разплискват". За това задира по-нагоре (поне според мен).
Като цяло за повдигачите съм скептичен, те компенсират десети или някой и друг милиметър, а хода на кобилицата е сигурно към сантиметър, да чукат, да блъскат, ама пък хептен да не отварят ?

Уф. И моята единствена версия е маслен глад. Обаче никакви умни мисли защо

И на мен


В зависимост от решението на собственика, ще я разпердушиним, и ще ви каня за оглед .......

[Джамбазов]

От: Проблеми с двигателя на H2 след ремонт

Нищо не ти пречи да провериш катализатора, макар, че трябва да има набити грешки от преди, ако е с две сонди.

[Жоро Нешев]

От: Проблеми с двигателя на H2 след ремонт

ЧНГ на всички
....
До сега не сме се задълбочавали в тази тематика, понеже "лекувахме" маслената помпа Водната помпа е една, с големи изводи в ляво и дясно, и ако имаше нещо, при нормалните огледи би трябвало да го видим.....
.......

И все пак е възможно на теория да е била леко пробила гарнитурата и да е направил газов джоб от тая страна от там прегрява, задира леко и пуска малко стружки към маслената помпа , блокира клапана и...... ама не съм сигурен щото не знам как се обезвъздушава гадта.
Абе разправят, че новата година е нов късмет. Пожелавам от сърце вече и малко късмет с тоя камик.

[cecoa1]

От: Проблеми с двигателя на H2 след ремонт

Нещо не схващам. Как така задират буталата, които се мажат само чрез разплискване(още преди отварянето на мотора), а не блокират първо лагерите след като липсва налягане на маслото в маслената магистрала? Няма никаква логика, освен нещо да не е имало достатъчно масло, т.е да стига да се мажат лагерите, но да не се разплисква... Или пък както предположи Жоро, да е прегряван мотора та да задерат буталата. И чак после да са дошли стружките в маслото, от там повредата в маслената помпа и загубата на налягане на маслото(това още преди ремонта).

[дядо владо]

От: Проблеми с двигателя на H2 след ремонт

Нещо не схващам.......

По-горе писах, вала е най-в ниското, а датчика е най-горе на блока, това че до него не стига налягане и "пищи", не означава че общото налягане е О. Очевидно за лагерите е имало някакво налягане, а за разплискване не......но това беше, на последния тест и до датчика си имаше налягане и пак "избягаха цилиндри", това незнам от къде е?

[Кольо]

От: Проблеми с двигателя на H2 след ремонт

Преди доста години имахме проблем с щеката за маслото. Изгубили оригиналната, и сложили от друг двигател. Ма тя по-дълга, и показва, че уж маслото е в норма, а то било по-малко от необходимото.
Само идейка...

[milenvg]

От: Проблеми с двигателя на H2 след ремонт

Преди доста години имахме проблем с щеката за маслото. Изгубили оригиналната, и сложили от друг двигател. Ма тя по-дълга, и показва, че уж маслото е в норма, а то било по-малко от необходимото.
Само идейка...

Същата идея имам и аз но пък само от едната страна да е проблема ?

[дядо владо]

От: Проблеми с двигателя на H2 след ремонт

... Изгубили оригиналната,....

Тц. Оргиналдъ пробвано е. Освен това мотора събира почти 6л. масло по каталог, толкова и наливаме

[valeri_at]

От: Проблеми с двигателя на H2 след ремонт

Двигателят се върти в една посока .

[cecoa1]

От: Проблеми с двигателя на H2 след ремонт

По-горе писах, вала е най-в ниското, а датчика е най-горе на блока, това че до него не стига налягане и "пищи", не означава че общото налягане е О. Очевидно за лагерите е имало някакво налягане, а за разплискване не......но това беше, на последния тест и до датчика си имаше налягане и пак "избягаха цилиндри", това незнам от къде е?

Не мисля, че има вариант в който височината на блока да има нещо общо с разлики в налягането на маслото в различните части на системата за мазане под налягане. Щом в главата е нула(да не издребняваме), налягането е толкава и в лагерите на мотора. Просто нЕма вариант в лагерите да има налягане, а да не може да се качи същото налягане и до датчика, щото то на практика е приблизително еднакво във всички точки на системата. А пък за разплискването налягането въобще не е необходимо, т.е. не зависи от работата на маслената помпа, а само от нивото на маслото и оборотите на коляновия вал. В този смисъл, щом е задрало първо бутало, а не лагер то първопричината трябва да се търси там. Сега за след ремонта, грешката е в шлайфа на блока. Ако сте докарали на размер цилиндрите вече, и има достатъчна хлабина бутало/цилиндър, те не би трябвало да задират(освен ако шлайфиста не е прецакал изцяло геометрията). Щом и масло има, всичко ще е ОК. А щом маслената помпа е капризна към стружките, може и при разработването да даде ядове, но вече се знае какво и къде, та после като се изчисти маслото и мотора не хвърля повече стружки би трябвало да си работи. И идеята за проблем с охлаждането само в част от мотора, така че да не се забелязва също има доста логика.

ПП: Сега като се замисля, единствения начин да задерат буталата ако не е от прегряване(за преди ремонта), то е от каране без масло. Нивото е намаляло, обаче никой не е гледал и мазането чрез разплискване е ставало все по-кофти. До момента в който или маслото е намаляло толкова, че не може да се засмуче от помпата или в който помпата се е прецакала от стружките в него и е светнала лампата. Тогава сме тръгнали на майстор с репатрак, та лагерите не са работили дълго без масло за разлика от бутало/цилиндър и затова блокират буталата, които вече са били надрали цилиндрите оставяйки и част от собствения си материал...

[Стефан]

От: Проблеми с двигателя на H2 след ремонт

Е кво остава сега? Картера да не е оригиналния, маслозаборника да е високо, коляновия вал да мърда, или да стои накриво?

[Goblin]

От: Проблеми с двигателя на H2 след ремонт

...Remanufactured, LQ4, MULTI-PORT FUEL INJECTION, WITH ALUMINUM HEADS.; Engine VIN U...

Дедо, вземи ми прати на лично точното име на тия които са правили ремонта на чарколяците в САЩ - в смисъл - от Рокауто са взети, но имат ли марка ? Тук често заводите правещи основен ремонт си слагат името.

Също - ако не е проблем - може ли някой са систематизира в един пост проблемите - хронологически, и етапно пробваните решения. Бих минал по цялата тема но ме е шубе да не изпусна нещо.

Във вторник ще им врътна един телефон тук, такива фирми си имат супорт и по принцип помагат.

[Nik Nikolov]

От: Проблеми с двигателя на H2 след ремонт

Чух, че има възможност за двигател от донор.
Ориентирайте се към тази възможност. Зная, че рано или късно ще откриете проблема, но за новите двигатели винаги става късно.