От: Първи опити за бъги
Има разлика в окачването на джип и бъги...
Първо впечатление-много е къс носача. При бъги за офроуд( а и не само при бъгитата)се търси възможно най-голям ход на гумата. Заради копирането на терена когато е много къдрав... А ходове се постигат чрез дълги носачи, пружини и амортисьори.
Сега, поради финансови ограничения се съобразяваме със заводските параметри на окачването, и се налага да правим компромиси, но ако аз правех това бъги-нямаше да ползвам заводските части щом ми поставят това ограничение.
Но както се вижда-вече си доста напреднал, и няма да искаш да режеш и заваряваш наново...
За носачите се прави така-колкото е разстоянието между точките в които се хваща към шенкела-малко по-малко трябва да е между токите в които се захващат към рамата. Не знам защо, но на много машини съм го виждал.
Друго-шенкела трябва да е леко наклонен назад. Т.е. горната му част да е по-назд от долната. Казва му се "ъгъл на Кастор" и е важен за изправянето на гумите след като пуснеш кормилото. Важен е, не го пренебрегвай. Колкото е по-голям ъгъла-толкова по-голям стремеж ще имат гумите да се върнат в позиция на праволинейно каране. Но пък се влошава стабилността при скорост Колко трябва да е-зависи от конкретната машина. В заводите са минали стотици тестове докато го докарат в точните градуси. При нас е важно да го има...
Има разлика в окачването на джип и бъги...
Първо впечатление-много е къс носача. При бъги за офроуд( а и не само при бъгитата)се търси възможно най-голям ход на гумата. Заради копирането на терена когато е много къдрав... А ходове се постигат чрез дълги носачи, пружини и амортисьори.
Сега, поради финансови ограничения се съобразяваме със заводските параметри на окачването, и се налага да правим компромиси, но ако аз правех това бъги-нямаше да ползвам заводските части щом ми поставят това ограничение.
Но както се вижда-вече си доста напреднал, и няма да искаш да режеш и заваряваш наново...
За носачите се прави така-колкото е разстоянието между точките в които се хваща към шенкела-малко по-малко трябва да е между токите в които се захващат към рамата. Не знам защо, но на много машини съм го виждал.
Друго-шенкела трябва да е леко наклонен назад. Т.е. горната му част да е по-назд от долната. Казва му се "ъгъл на Кастор" и е важен за изправянето на гумите след като пуснеш кормилото. Важен е, не го пренебрегвай. Колкото е по-голям ъгъла-толкова по-голям стремеж ще имат гумите да се върнат в позиция на праволинейно каране. Но пък се влошава стабилността при скорост Колко трябва да е-зависи от конкретната машина. В заводите са минали стотици тестове докато го докарат в точните градуси. При нас е важно да го има...
Коментар