хамъра не бил паркетник

[митко]

До: хамъра не бил паркетник

и наистина ми се иска да видя накрая мнения на хора карали такъв....щото иначе си е чисто....автоцензурирано

карал съм Н1 (за съжаление гражданска версия) и мога отговорно да кажа че това е едно от най добрите (серийни) превозни средства съществуващи в момента. както много пъти вече беше писано в този форум - за целите и терените за които е конструиран. никой не очаква от него роккроулинг чудеса. последно бяхме на разходка с такъв миналата неделя и с огромна лекота премина през места които доста ни поозориха (Г,ТЛК и модифициран Вранглер)

ако не можете да бъдете безпристрастни, то поне се постарайте да сте обективни това го добавям с модераторското мастило защото касае и много други теми

[kuzdov]

До: хамъра не бил паркетник

Не съм виждал стандартен хамър да върши такива чудеса, но съм разполагал с 5 с военно окомплектоване (не знам дали имат особена разлика освен радиото, картечницата и бронята) и не съм особено очарован от проходимостта им. Те си имат други качества, но мисля, че оффроуда не им е силата ....

[quadra]

До: хамъра не бил паркетник

И к`во ги правите? Търкаляте ги по х`асфалта и чат пат ги заривате в пясъка, щот нали са много леки с бронята...
Вземи бронирай УАЗ с толкова броня да видим как ще се представи

[kuzdov]

До: хамъра не бил паркетник

Еми, горе-долу това, щото в пустинята няма други камъни, освен бетонните заграждения... Но и тях не могат да ги преминат, а са по 50 см високи . А "моите" хамъри не бяха с най-високия клас бронировка, така че не бяха от най-тежките. Около 200 кила са по-тежки от стандартните...
П.П. Там почвата е по-твърда от нашата, а през "зимата" вали такъв хубав дъжд и стават такива чудни локви, че просто ти е кеф, като се закопаеш в някоя .... После с 6х6 камион едвам съм ги вадил...

[disem]

До: хамъра не бил паркетник

и наистина ми се иска да видя накрая мнения на хора карали такъв....щото иначе си е чисто....автоцензурирано

карал съм Н1 (за съжаление гражданска версия) и мога отговорно да кажа че това е едно от най добрите (серийни) превозни средства съществуващи в момента. както много пъти вече беше писано в този форум - за целите и терените за които е конструиран. никой не очаква от него роккроулинг чудеса. последно бяхме на разходка с такъв миналата неделя и с огромна лекота премина през места които доста ни поозориха (Г,ТЛК и модифициран Вранглер)

ако не можете да бъдете безпристрастни, то поне се постарайте да сте обективни това го добавям с модераторското мастило защото касае и много други теми

+1

[kuzdov]

До: хамъра не бил паркетник

и наистина ми се иска да видя накрая мнения на хора карали такъв....щото иначе си е чисто....автоцензурирано
......
ако не можете да бъдете безпристрастни, то поне се постарайте да сте обективни това го добавям с модераторското мастило защото касае и много други теми

Понеже колегата Quadra явно не разбра смисъла на полу-шеговитото, полу-сериозно мое изказване по-горе

Мнение на kuzdov
и второ - не може да катери баири и камънаци ...
Тая глупост от къде ти дойде на акъла? Нали се сещаш че стандартен Хамър минава през камъни по-високи от предния капак на стандартна Нива И после не може да ги катери...странна логика...

и за да не изглеждам голословен, ще се опитам да се мотивирам защо не смятам Хамъра в стандартния си вариант за офроуд машина, която би се справила с планински терен:
1. Твърде широк и твърде голямо междуосие за стандартния около 40 см клиърънс (трудно се провира нормален среден на ръст мъж под него, така че едва ли е повече). Лично съм карал на ремонт машина с пробита горивоподкачаща помпа след неуспешен опит (от друг, не от мен) да преодолява препятствие, не по-високо от 50 см;
2. Трудно маневрен-много голям радиус на завой-по мое мнение доста над 10 м;
3. Твърде тежка предна част-не знам колко точно е съотношението на натоварването на двете оси, но в чакълест или песъчлив терен предните колела буквално потъват, а задните буксуват, дори и при режим 4х4 LO;
4. При движение по чакълест, песъчлив и особено по кален терен почти е неуправляем при скорост над 20 км, пак поради твърде тежката предница според мен. При преодоляване на леки наклони в кал, осезаемо задницата се опитва "да изпревари" предницата.

Като предимства мога да посоча безкрайно здравия и мощен двигател и здрава ходова част. Имал съм случай с машина, която ми докараха за ремонт, защото и спряло парното...Оказа се, че няма капка антифриз в охладителната система поради изгнила и протекла тапа на блока и така е каран неизвестно колко време. След смяната на тапата и наливането на антифриз, мотора си работеше, все едно нищо не е било. Единствения случай на повреда по ходовата част на някой от петте ми Хамъра беше смяната на предна полуос поради скъсан болт, който я придържа към редуктора на главината. Причината вероятно е била пренатягане при монтажа. А, и един случай на блокиране на скоростния лост, който беше разрешен с WD 40.

Никога не съм карал Хамър в планински или горски терен, но с поведението, което има при преодоляването на незначителни препятствия и които не биха затруднили повечето от оффроуд машините, които съм виждал тук, във форума, не смятам, че ще бъде способен в стандартния си вариант да катери нито планини, нито какъвто и да е по-сериозен наклон, камо ли да преодолява препятствия по 1 м. и нагоре. Може би със сериозен лифт, подходящи за терена гуми и в по-опитни ръце от моите, ще постигне повече, но едва ли ще е нещо забележително.
Това е моето мнение, надявам се да съм бил полезен и обективен...

[Венцислав Петров]

До: хамъра не бил паркетник

Благодаря за написаното от Kuzdov, наистина е добре когато човек прочете нещо, писано от някой наистина имал досег с една техника. По-горе Митко добре е написал че Хамъра е добър за това за което е направен. Сред целите за които е конструиран със сигурност никога не е влизало използването му като траялна машина. Хамър съм карал и тествал. Гражданската версия не армейската, с дизелов двигател. Говоря за Хамър 1. 100% впечатленията са ми същите като на г-н. Kuzdov. По отношение на клиренса Хамъра въобще не е това за което се смята най-малкото защото е с независимо окачване а знаете че на сложен терен 40см. клиренс на независимо окачване се равнява на доста по-малко като данни но на зависимо окачване.

Въобще издигането на пиедестал на една машина е грешка винаги. Всяка си има своите слаби черти както и предимства. Говорейки за офроуд в страна като България и при нашите условия Хамър 1 няма нито едно предимство и тук е напълно и тотално безпомощен. Не искам да разгарям излишни спорове по въпроса и все пак призовавам да пишат хора които са пробвали...

[CJ_7]

До: хамъра не бил паркетник

Тая глупост от къде ти дойде на акъла? Нали се сещаш че стандартен Хамър минава през камъни по-високи от предния капак на стандартна Нива И после не може да ги катери...странна логика...

[kinex]

До: хамъра не бил паркетник

Ставитски пак е пил.

[gogo_spama]

До: хамъра не бил паркетник

http://www.youtube.com/watch?v=lS_UX...elated&search=
специялно за кинекс
ето го хамъра в малко кал икак мачка една кола

[Чавдар (V93)]

До: хамъра не бил паркетник

ето го хамъра в малко кал икак мачка една кола

Искаш да кажеш "... и как се обръща от една предварително смачкана кола"

[gogo_spama]

До: хамъра не бил паркетник

мда нали кинекс искаше да му намеря видеото където един хамър мачка скода

[vokel]

До: хамъра не бил паркетник

мда нали кинекс искаше да му намеря видеото където един хамър мачка скода

А кой иска видеото ,където "Хамър" мачка "Хонда"?

Т.е. резултата от тяхната среща.

[Юли]

До: хамъра не бил паркетник

колкото и червени точки да ми слагате , моето мнение за хамъра е това което съм налисал

[Злой]

До: хамъра не бил паркетник