Джипката гасне

[белята]

От: Джипката гасне

Не съм голям специалист, но имах подобен проблем с Пежо 306 тд. Смених всичко, без помпата и се оказа,че капачката на резервоара, прави вакум . После изведъж отпуска, но не всеки път и наистина пушека е бял, но самата капачка има клапанче.
Колега пробвай, като махнеш капачката на резервоара при възникване на проблема!

[edoors]

От: Джипката гасне

Не съм голям специалист, но имах подобен проблем с Пежо 306 тд. Смених всичко, без помпата и се оказа,че капачката на резервоара, прави вакум . После изведъж отпуска, но не всеки път и наистина пушека е бял, но самата капачка има клапанче.
Колега пробвай, като махнеш капачката на резервоара при възникване на проблема!

Колегата го пробва и това, ама не е то.

[Стоян Боюков-Sariones]

От: Джипката гасне

Възможно ли е да са ти сложили кофти семеринг на ГНП-то преди 2 години и половина?

Е това беше мамка му. Направо си ме е срам да си призная. Аз като знам, че е сменен в реномиран сервиз изобщо изключих такова нещо като причина. Не знам дали са сложили некачествен, ама като го свалих при лек натиск направо се цепеше (не го снимах за съжаление). Самата смяна е нищо особено (като изключа болта под помпата). Благодарности на Вени (Veni1) за съветите и на Крум (Regulator) за намирането на читав семеринг. Самата процедура при смяната е горе-долу следната:
-сваля се акумулатора
-сваля се интеркулера (като се разкачат всички букси - 3бр.)
-развиват се тръбопроводите за гориво (от дюзите)
-разкачат се всички букси от помпата (2бр.), от шината за свещите, от датчика за маслото
-развиват се болтовете на помпата от към радиатора (4бр.-три по-къси и един по-дълъг). За целта трябва едно удължение около 8 см. за горните два болта и звезда за долните. Болтовете за 12-ки.
-развива се един болт от към помпата (до щифта за напасване на помпата). Пак 12.
-разкача се единия кабел от стартера (по-точно са два- един силов (този към калника) и едно малко кабелче (на букса е))
-развива се болта под помпата (е тука си е еб@ло мамата (добре че беше един приятел с по-дълги ръце, че иначе няма стигане)). Болта е 14 и най-удобно се работи с малко гедоре, късо удължение (тресчотката трябва да е читава, щото една превъртя докато тръгне да се развива болта).
-вадят се тръбопроводите за вакуума и за водата (и зад помпата има едно маркучле за вода)
Сега тука е мястото да кажа, че трябва да сте нагласили белезите на двигателя, а именно на 0 градуса кол.вал (нулата не е баш от началото) и белега на разпр. вал да е на горе (изрязъчето на шестостена). Това гарантира 1-ви цил. в ГМТ такт згъстяване.
-вади се помпата
-развива се болта от пред и със скоба се демонтира зъбното колело. Семеринга е 20х31х7мм. Аз взех немски от вън целия в гума (на последната снимка го има и него). Смяната е Тук пост 3.
Ето една снимка за да се добие представа къде се намират болтовете .
Сглобява се по обратния ред. Внимава се за белега на зъб от зъбното колело и този на корпуса на помпата (Т-за турбо). Гласят се да съвпадат преди монтажа на помпата. И споко не е мозъчна операция. Сега поне знам, че сам съм си направил нещата (разбира се с помощта на хората, които споменах) така както трябва. Та е за тая операция ми искаха поне 200лв. пък аз не исках да ми разбутват помпата. В един сервиз ми бяха сменяли едни уплътнения (чисто нови им занесох, ама монтажа беше под всякаква критика, че даже бяха успели да скъсат тези за капака) та се наложи да си ги сменя аз. Та ето какво взех

[Veni1]

От: Джипката гасне

Хеее, всичко е добре, щом свършва добре.
Радвам се, че съм ти бил полезен - отново с благодарности към Паджеровод, който ми помага навремето дистанционно.

Успех!

[Asen Kushlev]

От: Джипката гасне

Малко да дигна темата. Моето Паджеро 2,8 TD е в сервиз. Симптоми: пуши при повече газ, при палене под 15°С тресе, като да има въздух, колкото по-студено, толкова повече и по-бавно изчиства, придърпване на високи обороти, като недостиг на гориво. На 1-ва и 2-ра скорост не се усеща, стига си до червеното. Нарочил съм семеринга на помпата. Къде продават читави, производител? Смяната става с вадене на помпата, или става и на място?
п.п. Това е от друга тема тук: Семерингите са 2 вида, едната 31мм(като на снимката), другата 30мм. Номера на помпата е важен при поръчката им. Има един тип семеринги които уплътняват и в двете посоки.

[Asen Kushlev]

От: Джипката гасне

Реших, че ще се сваля помпата. Препоръки да я пратя на стенд?

[Veni1]

От: Джипката гасне

Семеринга не можеш да го смениш, без да свалиш помпата.

Нещо, дето работи, не се пипа - беше подписа на някой колега.

[Asen Kushlev]

От: Джипката гасне

Семеринга не можеш да го смениш, без да свалиш помпата.

Нещо, дето работи, не се пипа - беше подписа на някой колега.

Е ама оно не работи, или поне не работи, както аз бих бил доволен. Иначе за болшинството собственици би било чудно.

[DimitarNikolov]

От: Джипката гасне

Ех друже - оправи най-накрая Мерцедес-а, а сега я подхвана наново с другата кола.
Щом "... пуши при повече газ, при палене под 15°С тресе" няма да е прословутия семеринг. По-скоро EGR или някой филтър е позапушен. "При палене под 15°С тресе" - провери подгревни свещи.

Очакваме новите постове.

Успех

[Asen Kushlev]

От: Джипката гасне

Така е, оправих 124-ката и сега скачам в боя с джипа. Свещите са ОК, ЕГР е затапен, че попушваше от него, и при отворени прозорци ми миришеше на пушек като го посръчкам. Аз съм упорито парче и ще го оправя все някога. То не е от вчера, някои неща са си откакто го взех, ама се събраха много и вече ме дразни. Другото е, че ми е втора кола и не си давам зор, че не го карам толкова. Аз и това МПС за ежедневно ползване не мога го изтрая .

[Asen Kushlev]

От: Джипката гасне

Семеринг - сменен, стенд на помпа. Попушва като го сръгам, но на високите обороти не пуши. Върви много повече, едни 20-на коня сигурно се върнаха от някъде. Уж вече няма придърпване на високи обороти. Засега доволен, другата седмица ще покарам повече извънградско и ще видя как е.

[Roninn]

От: Джипката гасне

Малко да дигна темата. Моето Паджеро 2,8 TD е ...С.[/COLOR]

Значи ли че нямаш кулер?

[Asen Kushlev]

От: Джипката гасне

Имам, моя грешка, пропуснал съм I-то.