Приказки за трофи и рали

[Kaskadiora]

От: Трофи "Албена-2011"

... Така че, оправяй се сам ...

Oт 2005 се оправям сам (това прозвуча като чики*) и се справям някак си.
Изключвам Варна ОФФРОАД РАЛИ 2008, когато няколко човека дадоха по някой лев и успях да си купя лебетка със спонскорска отстъпка от VROMOS.
И пак твърдя, че за РАЛИ-РЕЙДА трябват много повече пари, отколкото за ТРОФИ. Така, че всеки сам си избира в кой формат ще кара, не само по предпочитания, ами и по възможности.

[Чавдар (V93)]

От: Трофи "Албена-2011"

Ако има в България добри трофи състезания, много от "старите" ще покарват на тях.Старите ни коли са си добри за трофи.
Какво значи хубави?
Хайде да расъждаваме.
Аз си имам мнение разбира се,но по-късно ще го споделя.
Противопоставянето на двете дисциплини е повече от глупаво.

Естествено, че ще карат. Ама не знам какво става, като виснат в някоя тапа. Че си те спомням как нервничеше зад мене 2009 последния ден на Дупница, докато се опитвах да издърпам Йоско. А това не даже не беше истинска тапа, а мъничка тапичка ...
В интерес на истината, преди това, през 2007 на "Габрово Трофи", ми се видя доста по-спокоен, докато дърпаше на почивки Г-то със счупената лебедка и себе си.

... И пак твърдя, че за РАЛИ-РЕЙДА трябват много повече пари, отколкото за ТРОФИ. Така, че всеки сам си избира в кой формат ще кара, не само по предпочитания, ами и по възможности.

Второто е абсолютно вярно, но първото твърдение е доста спорно. Една добре подготвена за сериозно трофи машина никак няма да е евтина. То само една тунингована лебедка Warn 8274 струва повече от "Самурая" ти ...

... Кои са и колко, това е друг въпрос. Според мен интереса към трофи-то би се увеличил, ако се организират многодневни трофи-та, какъвто е и смисъла на едно трофи.

Яро, това може и да е друг, но е много съществен въпрос. И ако някой тръгне да организира многодневно трофи, няма начин да не го вълнува сериозно отговорът. Защото никой няма да иска да влага средства, усилия и време в организирането на такова сериозно мероприятие само за да се окаже накрая с, примерно, 4-5 участници ...

[mitkochanev]

От: Приказки за трофи и рали

Така, както е наречена темата ... САМО според мен, има място и за двете.
Току-що, за пореден път, ВИЕ го доказахте!
Елате, за да се убедите, че има място и за още, на Лазарово, Тетевен, Нови Искър и т.н.
Търсене има, предлагане - също.
... и това, точно сега - в кризата!
ЩЕ ИМА от цялата страна - и зрители и участници.
Не е обидно - ЕЛАТЕ И ВИЕ.
Да не се делим за пореден път, всичко това е OFFROAD!

[zzlatev]

От: Приказки за трофи и рали

Елате, за да се убедите, че има място и за още, на Лазарово, Тетевен, Нови Искър и т.н.
...

Колега, нали различавате Траяла от Трофито? Състезанията, на които всеки кара максимум половин час( до час, ако закъса и го вади багера) по контролно време по къси затворени трасета с изкуствени препятствия от състезанията с каране целодневно по тежък терен с естествени препятствия? Сравнете Рейнфорест Челиндж и Ладога с Евротраял или Испанския траял шампионат например, че да сте наясно с разликите.
Рали-рейд и крос-кънтри са едно, Трофи второ, Траял нещо трето и различно.

[mitkochanev]

От: Приказки за трофи и рали

Съвсем случайно намирам разликите, колега.
В случай, че не си схванал посланието - то е: "Дайте да не всяваме разнобой!"

[Kaskadiora]

От: Приказки за трофи и рали

...Рали-рейд и крос-кънтри са едно, Трофи второ, Траял нещо трето и различно.

А тук в България се опитваме да караме и в 3-те формата с една и съща машина. Е няма кЪ да стане.

[Чавдар (V93)]

От: Приказки за трофи и рали

Така, както е наречена темата ... САМО според мен, има място и за двете.
Току-що, за пореден път, ВИЕ го доказахте!
Елате, за да се убедите, че има място и за още, на Лазарово, Тетевен, Нови Искър и т.н.
Търсене има, предлагане - също.
... и това, точно сега - в кризата!
ЩЕ ИМА от цялата страна - и зрители и участници.
Не е обидно - ЕЛАТЕ И ВИЕ.
Да не се делим за пореден път, всичко това е OFFROAD!

Митко, ако Х пие ракия, У - червено,а пък Z кара само на КОла, те делят ли се, или просто всеки пие това, което му е сладко и това не пречи да са си приятели и да си имат приказката?

Малко са ми странни тия лозунги. Никой никого не е спрял (и не може да спре) да кара където, и каквото си поиска. Вместо да приканваш едни и същи хора да карат с една и съща кола на рали и траял, що не вземеш да се пуснеш ти в някой от форматите, който ти допада най-много? Че то иначе офроудъри във форума много, пък като се стигне до сериозно състезание, нещата изглеждат малце по-различно ...

А тук в България се опитваме да караме и в 3-те формата с една и съща машина. Е няма кЪ да стане.

Е именно де! Точно за тая Мара говорим. Това е една от причините за шампионата да се дефинира определен формат, та решилите да участват да знаят какви ще са изискванията към машините и да могат да ги подготвят по съответния начин. Не е сериозно да се продължава с машини тип "пенкилер". Има едни известни разлики между подготовката на кола за рали рейд и за по-сериозно трофи. Който не вявра - да пита Виктор как се кара на офроуд рали с бавната раздатка, големите валяци, тунинговано за трофи окачване и двете лебедки!

[mitkochanev]

От: Приказки за трофи и рали

Не приканвам никого да кара.
Бъркаш написаното от мен, с това от Каскадьора.
Явно и ти не си разбрал посланието: "Peace, brothers!"
Нямам "сърбежи" да се пускам, в каквото и да е!
Оставям това на теб/както и избора, разбира се/.
Доказвам неща на себе си в друг спорт, но забележи - не те каня да се пробваш.
Странно защо на толерантноста се отговаря с нетолерантност.

[Чавдар (V93)]

От: Приказки за трофи и рали

... Явно и ти не си разбрал посланието: "Peace, brothers!" ...

Повод за темата стана мъгляво изразено недоволство от това, че някой бил искал в България да няма трофи състезания. Другото е разсъждения дали това е вярно или не и какви са причините през последните години в шампионата наистина да няма прояви във формат "трофи".

В същност, деление няма, така че май няма и кого да помиряваш.

[Кольо]

От: Приказки за трофи и рали

Според мен старите състезатели са се накарали на трасета от тип трофи и траял, и сега повече удоволствие им достава скоростното каране.
Докато за повечето начинаещи състезатели е по-интересно трофито, но всеки по реда си. След време ако се накараме на трофита(дай Боже) може и на нас да ни се кара повече на рали.

Друго-за ралито освен голям мотор се изисква и окачване не за 20 лева и труда на собственика, а нещо доста по-сериозно. Което си сирува пари естествено. А за трофито може с доста по-малко пари да се направи машина която дооолу-горе да се справи с трасето. Е, и там за сериозна машина се изискват и по-сериозни инвестиции... Но може и с малко да се изпита тръпката.

[zzlatev]

От: Приказки за трофи и рали

Съвсем случайно намирам разликите, колега.
В случай, че не си схванал посланието - то е: "Дайте да не всяваме разнобой!"

Ами като намирате разлика, не бутайте и траяла, който има истиски фенове и много състезания, при трофито. И няма нужда от призиви за мир там дето няма война. който където и както му е кеф кара. Който има мерак и възможност организира и състезания.
И още нещо в подкрепа на казаното от Чавдар. Рали рейда, благодарение на Париж-Дакар, се налага като световната дисциплина в офф роуда, с пари от спонсори, телевизионни излъчвания и прочие. Нашите състезатели слава богу, стигнаха и дотам, но и в Европа, където карат масово, формата също е рали-рейд. Там те могат да се докажат и да мерят сили с наистина добри конкуренти на професионално ниво. Като трофи останаха само Трансилвания( която май ще спира след тая година) и Ладога в Европа и Рейнфореста в Малайзия. Като изключим последното, нашенци бяха и на другите две. Та който иска и може, и в световен мащаб успява да кара. Но ако на рали-рейд състезанията зад граница досега са участвали десетки наши екипажи, то на двете споменати трофита са общо 5 участия с 5 машини. Това също е показателно. А Трансилвания е ей там, в Румъния.
Обобщавайки гореказаното, при нас нещата май са съвсем нормални, както навсякъде в Европа в момента. За всеки влак си има пътници, ралй-рейдовския просто поради куп причини е най-многолюден.

[Чавдар (V93)]

От: Приказки за трофи и рали

... Друго-за ралито освен голям мотор се изисква и окачване не за 20 лева и труда на собственика, а нещо доста по-сериозно. Което си сирува пари естествено. А за трофито може с доста по-малко пари да се направи машина която дооолу-горе да се справи с трасето. Е, и там за сериозна машина се изискват и по-сериозни инвестиции... Но може и с малко да се изпита тръпката.

Според мен си в много сериозна заблуда. Големият мотор си е голям мотор и не мисля, че на някое хард трофи бих имал против да го има под капака, та да има кой да върти големите валяци в калта. Подготовката на конкуретноспособна сериозна машина за сериозно трофи си струва едни също така сериозни пари. Да, можеш да се пуснеш и с "тунинг" за 20 лв, ама колко ще си конкурентноспособен, ако до теб застане един добре подготвен джип, който на лебедка ще се набира по-бързо, отколкото някои ще се движат на ход ?

Ако човек си може и е сериозен, то и на рали може да даде добри резултати с неголеми разходи. Миналата година на Баха Саксония Иво Върбанов събра очите на участници с доста наточени скъпи машини с едно почти серийно Паджеро, в което най-сериозния тунинг бяха двойни стандартни амортисьори от по 100-на лева парчето. На миналогодишния Балкан Маратон Николай Колев с по 2 евтини амортисьора Монро остави в праха си един първоначално нагъл италианец с "дакарско" Исузу.

[mitkochanev]

От: Приказки за трофи и рали

Ами като намирате разлика, не бутайте и траяла, който има истиски фенове и много състезания, при трофито. И няма нужда от призиви за мир там дето няма война. който където и както му е кеф кара. Който има мерак и възможност организира и състезания.
И още нещо в подкрепа на казаното от Чавдар. Рали рейда, благодарение на Париж-Дакар, се налага като световната дисциплина в офф роуда, с пари от спонсори, телевизионни излъчвания и прочие. Нашите състезатели слава богу, стигнаха и дотам, но и в Европа, където карат масово, формата също е рали-рейд. Там те могат да се докажат и да мерят сили с наистина добри конкуренти на професионално ниво. Като трофи останаха само Трансилвания( която май ще спира след тая година) и Ладога в Европа и Рейнфореста в Малайзия. Като изключим последното, нашенци бяха и на другите две. Та който иска и може, и в световен мащаб успява да кара. Но ако на рали-рейд състезанията зад граница досега са участвали десетки наши екипажи, то на двете споменати трофита са общо 5 участия с 5 машини. Това също е показателно. А Трансилвания е ей там, в Румъния.
Обобщавайки гореказаното, при нас нещата май са съвсем нормални, както навсякъде в Европа в момента. За всеки влак си има пътници, ралй-рейдовския просто поради куп причини е най-многолюден.

Че кой пречи на Европа и тенденциите И?
Защо мислиш, че като ги напишеш тези неща и ще започнем да харесваме непременно "Европейски офроуд"?
Имам ли аз свободата на избора на кой влак да стана пътник, или ще определиш ти, защото така е по-европейско?
Задръж малко образователно-назидателния тон -това е, което се опитах любезно да намекна първия път.

[Кольо]

От: Приказки за трофи и рали

Чавдаре, аз с тунинг за 20лева дадох трето време втория ден. Е, отчитам, че конкуренцията беше не особено висока(изключвам разбира се няколко машини), но на Трявна също бях на 12 място от над 50 машини. Значи долу-горе може да се получи. Това с малък мотор. Няма спор, че големия е за препочитане(мотора де)... Но при трофито(поне за това което се разбира под това в България) може и с немного средства да се представиш що-годе добре.

За мен сравнението с Ивайло Върбанов е неравно-ако ти кажа с колко пари съм тръгнал на Албена, и колко съм похарчил няма да ми повярваш. Участие в баха саксония има да си го мечтая доживот. Та не е само до машината...

[Николай Кесов]

От: Приказки за трофи и рали

Ами то по-нагоре някой го каза-на никой не му се опъват лебедки по кални дерета след като се е борил с роудбука...