Ford Everest, с фирмен лифт 60мм, геометрия на кардана.

[Марто (Мартин Христов)]

От: Ford Everest, с фирмен лифт 60мм, геометрия на кардана.

Защо не "завъртите" още малко моста по посока на раздатката, вместо да си спретвате "плуг" от кардана..?!! Измерете необходимия ъгъл на корекция и направете клинове, които да монтирате под подложките или на тяхното място..?!! По хоризонтала има ли изместване на моста..?!

[Rado__]

От: Ford Everest, с фирмен лифт 60мм, геометрия на кардана.

Ами тойотата ми е с кардан с висящ лагер появи се много сериозно тресене висящият лагер нямаше проблем , но самата конзола на висящият лагер гумата и се беше уморила от времето и се беше понапукала , след смяна на конзолата тресенето изчезна . По мое лично мнение вместо с клинове е по-лесно да се коригира наклона на моста с по-дълги обеци .

[Peter TurboD]

От: Ford Everest, с фирмен лифт 60мм, геометрия на кардана.

След доста изчисления стигнах до извода, че подложките трябва да са 24,5мм (в момента е с 18мм). Съобразено е с съответните дължини на двете части на кардана. Остава висящ въпроса за оста на пиньона. Накъде да сочи или с кое да е успоредна?

[Peter TurboD]

От: Ford Everest, с фирмен лифт 60мм, геометрия на кардана.

Защо не "завъртите" още малко моста по посока на раздатката, вместо да си спретвате "плуг" от кардана..?!! Измерете необходимия ъгъл на корекция и направете клинове, които да монтирате под подложките или на тяхното място..?!! По хоризонтала има ли изместване на моста..?!

Местихме оста нагоре и надолу с ~2.7градуса. Вижда се на снимките(клиновете). Подобрение нямаше никакво. Висящия лагер е достатъчно високо и изобщо не може да повлияе на проходимоста. Моста няма изместване.

[tef4o]

От: Ford Everest, с фирмен лифт 60мм, геометрия на кардана.

Тия дюлгерските ъгли, сами по себе си имат около 2 градуса грешка. По 2 и на тази дължина, става множко. Не знам доколко това може да ви подведе, но не е зле да се има предвид.
Предполагам, че пластините между ресьорния пакет и моста са само за пробата?

[Rado__]

От: Ford Everest, с фирмен лифт 60мм, геометрия на кардана.

При мен фланеца на пиньона е успореден с фланеца на раздатката .

[Марто (Мартин Христов)]

От: Ford Everest, с фирмен лифт 60мм, геометрия на кардана.

След доста изчисления стигнах до извода, че подложките трябва да са 24,5мм (в момента е с 18мм). Съобразено е с съответните дължини на двете части на кардана. Остава висящ въпроса за оста на пиньона. Накъде да сочи или с кое да е успоредна?

Разликите в дължините на амовете говорят или за провисване на моста в единия край или за нарушен ъгъл на моста спрямо надлъжната ос на автомобила! От там също може да ти бяга оста на пиньона! Не знам какъв е максималния ъгъл, който може да поеме висящия лагер, преди да се появят вибрации, но се огледай за изместване не само по вертикалата.... След като не са сменяни амовете с по-дълги, как компенсирахте лифта..?!! Повдигнахте ли точките за захващане на амовете по-високо...?!! Ако сте го направили е възможно там да сте сбъркали...?!!

[Peter TurboD]

От: Ford Everest, с фирмен лифт 60мм, геометрия на кардана.

Ами тойотата ми е с кардан с висящ лагер появи се много сериозно тресене висящият лагер нямаше проблем , но самата конзола на висящият лагер гумата и се беше уморила от времето и се беше понапукала , след смяна на конзолата тресенето изчезна . По мое лично мнение вместо с клинове е по-лесно да се коригира наклона на моста с по-дълги обеци .

Кардана е почти нов-на 7-8 месеца. Лагера няма никакъв проблем. По-дългите обеци са лошо решение-позволят ресора да се огъва обратно при ход нагоре до максимум, а ограничаването на хода с по-дълги тампони скъсява хода на окачването.

[Ясен]

От: Ford Everest, с фирмен лифт 60мм, геометрия на кардана.

Този кардан, дефазиран ли е?

[Rado__]

От: Ford Everest, с фирмен лифт 60мм, геометрия на кардана.

Кардана е почти нов-на 7-8 месеца. Лагера няма никакъв проблем. По-дългите обеци са лошо решение-позволят ресора да се огъва обратно при ход нагоре до максимум, а ограничаването на хода с по-дълги тампони скъсява хода на окачването.

Ами не виждам нищо лошо в обръщането на обратно при моя камион предните ресори по спецификация са равни за да имат ход и нагоре и на долу и се огъват наопаки всичките на тази не съм правил експерименти с обеци все още .
И пак повтарям че фланеца на пиньона и фланеца на РК са успоредни !

[Peter TurboD]

От: Ford Everest, с фирмен лифт 60мм, геометрия на кардана.

При мен фланеца на пиньона е успореден с фланеца на раздатката .

Това е съществена информация. Благодаря! При какви условия е мерена успоредноста: празен, натоварен. При мен пиньона е с 0,8град. надолу когато е празен и до 0,5град. натоварен.

[Nik Nikolov]

От: Ford Everest, с фирмен лифт 60мм, геометрия на кардана.

Ъглите са избирани с ъгломер, още при покупката. Нямат биене, така че няма и грешка.
Пластините са само за проба разбира се, ще се поръчват клинове след като се уточни диагнозата.
Просто не е ясна теорията при такъв тип съставен кардан. Чухме мнения и в двете посоки, проверяваме ги .

[Rado__]

От: Ford Everest, с фирмен лифт 60мм, геометрия на кардана.

Това е съществена информация. Благодаря! При какви условия е мерена успоредноста: празен, натоварен. При мен пиньона е с 0,8град. надолу когато е празен и до 0,5град. натоварен.

Преди малко слязох и легнах под пикапа и с нивел мерих напълно успоредни са . Пикапа е празен . При пълен евентуално мога утре да премеря .

[Peter TurboD]

От: Ford Everest, с фирмен лифт 60мм, геометрия на кардана.

Това с дългите обеци съм го играл вече. Основния лист започна да оформя "W" и целия ресор провисна наопаки.

[Марто (Мартин Христов)]

От: Ford Everest, с фирмен лифт 60мм, геометрия на кардана.

Проблема идва от моста! Преди да подлагате шайби на висящия лагер, пиньона и раздатката успоредни ли бяха..?!! Ако са били, значи това е нормалното и работещо положение на кардана! От друга страна пък, подлагането намалява вибрациите...?!! Има още един вариант - подложка на раздатката (да я свалите на долу)...