Tweet
Та, така! Патрулът е в бокса и започва привеждането му в годност за нормална експлоатация, преди всичко в гората
"Играчките" за големи момченца са вече приготвени
Момчетата още от вчера са започнали със свалянето на един куп железария
и махането на разкапаните оригинални втулки (те нали Патрулите са много здрави и не се развалят, та никой от предишните собственици май не е поглеждал какво е положението отдолу ...
)
Даже бяха успяли да поставят на местата им и част от новите полиуретанови втулки.
Преди да стигнем обаче до поставянето на окачването на мястото му, трябва да се направи една антикорозионна обработка на рамата, и то най-вече в задната част. Напред нещата изглеждат доста прилично, но отзад ...
Досега обаче сме установили само едно по-сериозно поражение
На другите места ръждата е повърхностна. Но задължително трябва да се подложи на обработка отвън и отвътре, защото иначе ...
Продължихме със сваляне на това - онова.
Единия отпред
Другият - отзад
Със свалена предна броня още по-добре личи, че мястото на този интеркулер изобщо не е там, където е поставен. Защото вероятността да пострада, а също и да се запълни добре с кал, още при първото излизане в гората е огромна.
Като гледам, радиаторът е произведен по линията на ТНТМ, а формата му го прави силно неподходящ за разполагане на може би най-очевидното и лесно място - до масления радиатор, между големия радиатор и решетката.
Т.е. търси се радиатор с подходяща за целта дебелина. Ако някой има идеи - приемат се с благодарност!
Между нас казано, нямам и най-малката идея, ако сложим интеркулера отпред, откъде ще прекараме двете доста дебели тръби ...
С напредване на свалянето започват да се виждат все по-отчетливо проблемите, наследени от предишните собственици.
Като например този супертунингов въдушен "филтър" с вид на мърлявия парцал за пода на леля Мара чистачката, който беше поставен на мястото на щатния, чиято кутия просто липсваше ...
Какво е минавало през това чудо на техниката си личи по вътрешността на тръбата ...
Иначе Боби вече осигури оригинална кутия на въздушния филтър. Преди да бъде поставена на мястото й обаче, ще е необходимо да бъде преработена, за да може да се постави TJM-ски шнорхел.
Според мен това е силно желателна процедура, тъй като местоположението на въздушния филтър в предния ляв край на моторното отделение и насоченият напред широк въдухозаборник го правят доста уязвим при преодоляване на водни препятствия, дори те да не са толкова дълбоки. Заравяне на предницата във водата при слизане от по-стръмен бряг или вдигане на по-голяма вълна и току-виж ...
В комплекта на шнорхела си влиза една приставка, която да се занити върху мястото на оригиналния въздухозаборник на кутията. Надявам се да пасне както трябва.
Междувременно отзад падат тежки железа. Това "рало" няма да ми трябва ...
Отпред обаче започват да изплуват проблемчета ...
Радиаторът се оказва с теч ...
отгоре изглежда така
отдолу - по подобен начин.
Оказва се, че ударчето, което личеше по левия край на бронята е било силничко. Предната напречна гредичка, на която се крепи долната част на радиатора е деформирана, което вероятно се е отразило и на радиатора ...
Естествено, констатираните неизправности по радиатора правят вече задължително намерението ми да се промие охладителната система.
И не е като да няма защо. От нея започва да тече това ...
а тръбите отвътре изглеждат така
Източваме радиатора и от него накрая започва да изтича някаква ръждива кал.
Мдаааа, те тия дизелови двигатели на Патрулите били много кекави бе! Ти ги караш със задръстен радиатор (в който или си наливал вода, или антифризът не е сменян откак е излязъл от завода) и с прецакана вискомуфа, а те вземат та ти прегряват и ти пукат глави. Калпава японска работа ... 
Приятните изненади отпред продължават. Въпреки уверенията на предишния собственик, че неотдавна е сменян ангренажен ремък, аз искам да отворим и да видим какво е положението. Сваляме горния пластмасов капак. Вярно че ремъкът изглежда доста нов. Обаче аз искам да видя. Сваляме и долния капак. Наистина ремъкът е сменян.
В този момент обаче погледът ми пада върху ръката на Кики и гледката ме кара да изстина. Защото той леко върти с пръсти болта на долната ролка. А никой от нас не е пипал да го разхлаби ...
Просто болтът си е съвсем хлабав и май е просто някакво чудо, че ролката не е задрала яко в капаците, така че ремъкът да се скъса или прескочи ...
Ами ако бях повярвал 100% на предишния собственик (още повече, че човекът не беше излъгал) и не бяхме отворили ...
Сменяме ролките с нови (нищо че и старите имат съвсем приличен вид) и Кики затяга болта като хората. Уж всичко вече е наред, ама Боби се вглежда, а след него и ние. Долната ролка изглежда в не съвсем правилна позиция. Започваме да мерим и наистина се оказва, че е леко осукана вляво (гледано по посока на движението).
Сваляме и гледаме. Оказва се, че болтът хваща на едва 2-3 витки. Причина - по-къс е отколкото трябва с около 5 мм ...
Намираме подходящ болт, който хваща както трябва. Ролката обаче отново се изкривява при хубаво затягане.
Пак сваляме и пак гледаме. Този път сваляме и ламарината отзад. И тогава причината лъсва като тиган на месечина. Дали заради саморазвиване поради неподходящия си размер или поради монтьорска разсеяност, но болтът е бил хлабав. Поради това, ролката се е клатила наляво-надясно и при това е направила вдлъбнатина в метала под себе си ...
Поради което при затягане ролката се изкривява леко на една страна ...
Тук вече изреждам многократно поредица нежни благословии по адрес на цялата рода по женска линия на незнайния роден "автомайстор", който е сменял ангренажния ремък предишния път, вероятно е затрил оригиналния болт и е набутал първия с подходяща резба, който му е попаднал под ръка ...
(Следва продължение ...)
"Играчките" за големи момченца са вече приготвени
Момчетата още от вчера са започнали със свалянето на един куп железария
и махането на разкапаните оригинални втулки (те нали Патрулите са много здрави и не се развалят, та никой от предишните собственици май не е поглеждал какво е положението отдолу ...
)Даже бяха успяли да поставят на местата им и част от новите полиуретанови втулки.
Преди да стигнем обаче до поставянето на окачването на мястото му, трябва да се направи една антикорозионна обработка на рамата, и то най-вече в задната част. Напред нещата изглеждат доста прилично, но отзад ...
Досега обаче сме установили само едно по-сериозно поражение
На другите места ръждата е повърхностна. Но задължително трябва да се подложи на обработка отвън и отвътре, защото иначе ...
Продължихме със сваляне на това - онова.
Единия отпред
Другият - отзад
Със свалена предна броня още по-добре личи, че мястото на този интеркулер изобщо не е там, където е поставен. Защото вероятността да пострада, а също и да се запълни добре с кал, още при първото излизане в гората е огромна.
Като гледам, радиаторът е произведен по линията на ТНТМ, а формата му го прави силно неподходящ за разполагане на може би най-очевидното и лесно място - до масления радиатор, между големия радиатор и решетката.
Т.е. търси се радиатор с подходяща за целта дебелина. Ако някой има идеи - приемат се с благодарност!
Между нас казано, нямам и най-малката идея, ако сложим интеркулера отпред, откъде ще прекараме двете доста дебели тръби ...
С напредване на свалянето започват да се виждат все по-отчетливо проблемите, наследени от предишните собственици.
Като например този супертунингов въдушен "филтър" с вид на мърлявия парцал за пода на леля Мара чистачката, който беше поставен на мястото на щатния, чиято кутия просто липсваше ...
Какво е минавало през това чудо на техниката си личи по вътрешността на тръбата ...
Иначе Боби вече осигури оригинална кутия на въздушния филтър. Преди да бъде поставена на мястото й обаче, ще е необходимо да бъде преработена, за да може да се постави TJM-ски шнорхел.
Според мен това е силно желателна процедура, тъй като местоположението на въздушния филтър в предния ляв край на моторното отделение и насоченият напред широк въдухозаборник го правят доста уязвим при преодоляване на водни препятствия, дори те да не са толкова дълбоки. Заравяне на предницата във водата при слизане от по-стръмен бряг или вдигане на по-голяма вълна и току-виж ...
В комплекта на шнорхела си влиза една приставка, която да се занити върху мястото на оригиналния въздухозаборник на кутията. Надявам се да пасне както трябва.
Междувременно отзад падат тежки железа. Това "рало" няма да ми трябва ...
Отпред обаче започват да изплуват проблемчета ...
Радиаторът се оказва с теч ...
отгоре изглежда така
отдолу - по подобен начин.
Оказва се, че ударчето, което личеше по левия край на бронята е било силничко. Предната напречна гредичка, на която се крепи долната част на радиатора е деформирана, което вероятно се е отразило и на радиатора ...
Естествено, констатираните неизправности по радиатора правят вече задължително намерението ми да се промие охладителната система.
И не е като да няма защо. От нея започва да тече това ...
а тръбите отвътре изглеждат така
Източваме радиатора и от него накрая започва да изтича някаква ръждива кал.
Мдаааа, те тия дизелови двигатели на Патрулите били много кекави бе! Ти ги караш със задръстен радиатор (в който или си наливал вода, или антифризът не е сменян откак е излязъл от завода) и с прецакана вискомуфа, а те вземат та ти прегряват и ти пукат глави. Калпава японска работа ...
Приятните изненади отпред продължават. Въпреки уверенията на предишния собственик, че неотдавна е сменян ангренажен ремък, аз искам да отворим и да видим какво е положението. Сваляме горния пластмасов капак. Вярно че ремъкът изглежда доста нов. Обаче аз искам да видя. Сваляме и долния капак. Наистина ремъкът е сменян.
В този момент обаче погледът ми пада върху ръката на Кики и гледката ме кара да изстина. Защото той леко върти с пръсти болта на долната ролка. А никой от нас не е пипал да го разхлаби ...
Просто болтът си е съвсем хлабав и май е просто някакво чудо, че ролката не е задрала яко в капаците, така че ремъкът да се скъса или прескочи ...
Ами ако бях повярвал 100% на предишния собственик (още повече, че човекът не беше излъгал) и не бяхме отворили ...
Сменяме ролките с нови (нищо че и старите имат съвсем приличен вид) и Кики затяга болта като хората. Уж всичко вече е наред, ама Боби се вглежда, а след него и ние. Долната ролка изглежда в не съвсем правилна позиция. Започваме да мерим и наистина се оказва, че е леко осукана вляво (гледано по посока на движението).
Сваляме и гледаме. Оказва се, че болтът хваща на едва 2-3 витки. Причина - по-къс е отколкото трябва с около 5 мм ...
Намираме подходящ болт, който хваща както трябва. Ролката обаче отново се изкривява при хубаво затягане.
Пак сваляме и пак гледаме. Този път сваляме и ламарината отзад. И тогава причината лъсва като тиган на месечина. Дали заради саморазвиване поради неподходящия си размер или поради монтьорска разсеяност, но болтът е бил хлабав. Поради това, ролката се е клатила наляво-надясно и при това е направила вдлъбнатина в метала под себе си ...
Поради което при затягане ролката се изкривява леко на една страна ...
Тук вече изреждам многократно поредица нежни благословии по адрес на цялата рода по женска линия на незнайния роден "автомайстор", който е сменял ангренажния ремък предишния път, вероятно е затрил оригиналния болт и е набутал първия с подходяща резба, който му е попаднал под ръка ...
(Следва продължение ...)
Коментар