4Х4 - Хибрид

[Стефан]

От: 4Х4 - Хибрид

Верно вземете да четете. Целия тоя път вече е минат още през 50-те, и в началото на 60-те всичко е зарязано. Целите семейства експериментални военни камиони с висока проходимост на американците. Със смесено дизелово и електрическо задвижване. Смесените автомобилно - тролейбусни пътища на руснаците в Крим. Заради безобразното объркване на движението от ТС с принципно различни възможности. Там всички са се пречкали на тролеите по баирите нагоре, а тролеите - на останалите на спусканията, но заради законовите ограничения на скоростта на масовия пътнически транспорт.
Немците не са успели с дизел-електрическия танк през войната, но в началото на 40-те елементната база е била мизерна, в сравнение с днешната. Сега такъв проблем изобщо казано няма. Остават батериите, каквото и да значи "батерия", и идеология, по която колата да може да се зарежда сама и мигновенно, а не да живее по режима на конните дилижанси.

[Ясен]

От: 4Х4 - Хибрид

Искаш да кажеш, че няма загуби от трансмисията ли?

Когато ония калпазани от квантовата физика направят използваеми свръхпроводници, ще имаме, ако много искаме, и лебедка без трансмисия. Понеже те не са се разбързали, електромоторите в транспорта вървят с (поне) редуктор. Той един стартер, само от добавянето на планетен редуктор си утроява ефективността, пък какво остава за тягови инсталации.

[Rado__]

От: 4Х4 - Хибрид

Има големи камиони по кариери рудници и тн. които са на ток , но не с батерии а с дизел-генераторна група и огромните им задни колела се задвижват от електромотори с електрически диференциал защото за всяка гума си има електромотор.

[Ясен]

От: 4Х4 - Хибрид

На тия камиони ел. диференциал представлява последователното свързване на моторите. Ако пък трябва блокаж - свързват се в паралел. Три релета и имаш джип.

[Стефан]

От: 4Х4 - Хибрид

И за това е писано тука.
Има две най-общи схеми на електрокарите. Тролейбусната: мост с диференциал, който получава движението от управляем електромотор. Спестяваш тежката и скъпа трансмисия от коляновия вал, чак до мостовете. И белазовата - мотор колела, управляеми всяко само за себе си. Отърваваш се от цялата трансмисия, даже дизелът ти вече не е многорежимен автомобилен, а на практика какъв да е, най-прост стационарен. Като корабните. Но ти остават много големи неподресорени маси, с всички последствия за стабилността, скоростта, и каквото там още.

[Rado__]

От: 4Х4 - Хибрид

Стефане не съм съгласен с теб тролейбуса има доста внушителен тягов двигател и като се вземе предвид цената на бакъра мисля , че е по-скъп от трансмисия с двигател .

[Ясен]

От: 4Х4 - Хибрид

Стефане не съм съгласен с теб тролейбуса има доста внушителен тягов двигател и като се вземе предвид цената на бакъра мисля , че е по-скъп от трансмисия с двигател .

Ти да си чул някога да се сменя маслото на електромотор?

[Rado__]

От: 4Х4 - Хибрид

Ясене учил съм 4 години тез пущини + практики стажове и тн. ! Това че не сменяш масло не значи че нямаш разходи по него -релета , контактори , проводници , четки колектори и какво ли още не . Поддръжката не е никак евтина единственият им голям + е , че при спирачен режим двигателя минава от двигателен в генераторен режим и връща електричеството в мрежата и на практика са доста икономични .

[tef4o]

От: 4Х4 - Хибрид

Всичко е много хубаво, но има една-две гадни подробности: тролеите си имат съответната стационарна мрежа, а БелАз-ите тежат ужасяващо много и там номера с дизел-генератор минава. както и на локомотивите.
Ако ДВГ ще врътка генератор ... все пак за колко киловата говорим? Ако е 4-5, как да е, ама не стигат. Ако е за 20тина ... пиши 3 тона обща маса. Интересна Нива ще бъде.

Не се заяждам - просто и аз съм си мислил понякога за красотата да напъхаш 4 електромотора в главините и факоф на всичките трансмисии и диференциали. Има такива мотори, но не питай за цената.
Дори съм се чудел, що не слагат направо хидромотори, че са по-евтини от електромоторите (при равни габарити и мощност!), помпата със сигурност е по-малка и лека от генератор ... всъщност, като се замисля, не знам отговора. Вероятно опира пак до цена и надеждност. Или пък управление?

На ПриМуса добре са му 500V батериите, но не разбрах колко амперчаса са?

[Стефан]

От: 4Х4 - Хибрид

Не, хидромоторите нямат диапазон по обороти. Или бърз, или бавен. Регулира се в много тесни граници.

Поддръжката на електромотора, всякак ще е безплатна, в сравнение с поддръжката на трансмисията на джип, който ходи не само по асфалта.
А какво общо има мотора на тролейбуса? Той празен е 15 тона, джипа - 1,5 ... 2. И количките за голф са по тролейбусната схема.

[axlastro]

От: 4Х4 - Хибрид

Ако не греша, един синхронен електромотор с постоянни магнити и мощност 15-20 KW при 3000 rpm идва някъде около 100-150 кг. Така ли е ?

[Стефан]

От: 4Х4 - Хибрид

Уф, закарфичи ме. Най-големия който сме имали, беше 70 киловата, голямо нещо е. Ама колко тежеше - изобщо не помня.

[дядо владо]

От: 4Х4 - Хибрид

Как е най-удачно да се осъществи задвижването на такъв автомобил, ......

Ето някои как го правят ....не че е евтино...