Галопер: Проблем с охлаждането

[Roninn]

От: Галопер: Проблем с охлаждането

На турбината има две малки маркучета фи 8 ама те са за вакум.(скоро един колега с галопер на паркинга на баумакс искаше и той да види къде отиват тея маркучета)...това за охлаждането някъде от долу ли е на турбината ? На мен ми е странно ,тая турбина ако минава охладителна течност през нея ,ще завира като чайник си мисля...ама знаеш ли може и да са измислили нещо !

[Borizanov]

От: Галопер: Проблем с охлаждането

Някои турбини на Паджерото 2,5 тди също са със водно охлаждане, мисля след 96-97 -ма год. Та най-вероятно и корейците... копи - пейст...

[Roninn]

От: Галопер: Проблем с охлаждането

Корейците със сигорност са го направили едно към едно ....мойто по талон е 2000 г. а по вин е 1998 г. ехсеед и би трябвало да е така....ще го гледам утре !

[Ясен]

От: Галопер: Проблем с охлаждането

тая турбина ако минава охладителна течност през нея ,ще завира като чайник си мисля...

Турбината има топла и студена страна.
Така или иначе, през средата, ако не вода, то във всички турбини минава масло. То също не би издържало много над 100 градуса.

[Borizanov]

От: Галопер: Проблем с охлаждането

Издържа издържа, и повече издържа. На ДВГ с въздушно охлаждане скалата на "часовника" за темперетурата на маслото почва от 100 С.

[Ясен]

От: Галопер: Проблем с охлаждането

Е, на 200 със сигурност ще започне да цвърчи.

[Аndro 160]

От: Галопер: Проблем с охлаждането

...
Така или иначе, през средата, ако не вода, то във всички турбини минава масло. .

На Паджеро 2 (това което съм виждал) е с водно охлаждане.Точно по средата на корпуса, където е вала има водна риза. Мазането на вала отделно.

[Roninn]

От: Галопер: Проблем с охлаждането

Ще я видим тая работа.....Ясене ,за маслото няма проблем да го прекараш през турбината понеже дебита е мижав,дори с една капка на 2-3 мин. работата е смазана !Това за водното е интересно !

[Ясен]

От: Галопер: Проблем с охлаждането

Ще я видим тая работа.....Ясене ,за маслото няма проблем да го прекараш през турбината понеже дебита е мижав,дори с една капка на 2-3 мин. работата е смазана !Това за водното е интересно !

Там маслото не само маже, но и охлажда в общия случай, което и определя нужния на това място дебит. Явно в някои конструкции маслото не стига за охлаждането и затова прокарват дотам и вода.

Иначе, произведената само в този лагер топлина е способна да изпари много повече от капка на 2-3 минути. Отделно е топлината, която с обикновен топлообмен пристига там от изгорелите газове.

[GODzillata]

От: Галопер: Проблем с охлаждането

При мен май наистина виското е сдало багажа....при изгасен двигател и завъртане с пръст на перката, няма ник'во съпротивление, няма и натежаване...
При миналата разходка двигателят направо клокочеше от прегряване, а перката не се включи, така че дайте идеи за подмяната на виското....ново или старо, цени, откъде и т.н.?

[Чавдар (V93)]

От: Галопер: Проблем с охлаждането

... дайте идеи за подмяната на виското....ново или старо, цени, откъде и т.н.?

Цени отпреди година и кусур - оригинално от Индкомерс - около 300 лв. Неоригинално от Колос МС - около 160.

Вероятно има и други варианти. Примерно NPW за Паджеро 2.5 май беше около 250 лв от магазините за японски автомобили.

[GODzillata]

От: Галопер: Проблем с охлаждането

оригинално/неоригинално

Мерси, Чавдо!
А дали има съществена разлика в качеството между оригинално/неоригинално?
И кое всъщност се сменя....т.е. каква част да търся?

[Чавдар (V93)]

От: Галопер: Проблем с охлаждането

... И кое всъщност се сменя....т.е. каква част да търся?

Ей това се сменя:



По магазините като че повече го знаят като силиконов съединител.

[GODzillata]

От: Галопер: Проблем с охлаждането

По магазините като че повече го знаят като силиконов съединител.

Тъй като ще го търся и по нета /по света и у нас/, та ако ми кажеш как го знаят по е-магазините и на английски...

[Пенчо]

От: Галопер: Проблем с охлаждането

http://www.alibaba.com/showroom/visco-clutch.html